Gyriant prawf Nissan Tiida
Mae'n anodd credu y gall fod dulliau Gogolian yn y byd modern o ran datblygu ceir newydd. Yn Nissan, er enghraifft, roedd swagger Baltazar Baltazarych ynghlwm wrth gryfder Ivan Pavlovich, hynny yw, corff y hatchback Pulsar i siasi sedan Sentra. Ac mae'n cael ei wneud ...
Mae'n anodd credu y gall dulliau Gogol fodoli yn y byd modern o ran datblygu ceir newydd. Rhoddodd Nissan, er enghraifft, swagger Baltazar Baltazarych i gorff Ivan Pavlovich, hynny yw, corff y Pulsar hatchback i siasi y Sentra sedan. Ac rydych chi wedi gorffen - mae'r llwybr i segment newydd ar agor.
Nid oes gan hatchback newydd Nissan gyda'r enw cyfarwydd lawer i'w wneud â'i ragflaenydd. Mae Tiida bellach yn wahanol ar bob cyfrif ac mae mewn sefyllfa wahanol ar y farchnad. Yn flaenorol, roedd yn cystadlu yn hytrach â cheir tramor cyllideb, ond nawr mae gennym y dosbarth golff mwyaf go iawn o'n blaenau. Maint, pris, offer - mae popeth yn ffitio.
O ran dimensiynau, mae'r Tiida hyd yn oed yn rhagori ar ei wrthwynebwyr, ac ynddynt cofnododd Nissan y Ford Focus, Kia cee'd a Mazda3. O'i gymharu â'r gystadleuaeth, mae gan y Tiida y bas olwyn fwyaf a llawer o le rhes gefn. Ac nid yw pris yr eitem newydd mor gymedrol bellach: ar gyfer fersiwn sylfaenol yr hatchback maen nhw'n ei ofyn o $ 10 a bydd yr un pen uchaf yn costio $ 928.
Atebion yn ysbryd hunaniaeth gorfforaethol Qashqai a X-Trail gyda gril rheiddiadur siâp V, opteg LED cymhleth, cilfachau ar gyfer goleuadau niwl wedi'u hamlinellu yn yr un crôm - mae ein Tiida yn wahanol i Pulsar o ran siâp dolenni drysau, absenoldeb dolenni drws. llithrydd rwber ar y bumper blaen. Mae gan y model Rwsiaidd ddrychau ac ymylon eraill hefyd. Ac, wrth gwrs, mwy o glirio tir.
Yn y ddaear y gorwedd prif gyfrinach y Tiida, nad yw mewn gwirionedd yn Pulsar o gwbl. Maen nhw’n dweud nad oedd hi’n bosib i beirianwyr Japaneaidd wneud car ar blatfform byd-eang newydd oedd yn ddigon uchel i ffyrdd Rwsia. Neu efallai mai dim ond troi allan i fod yn fwy proffidiol i uno'r modelau ymgynnull yn Izhevsk. Yn dechnegol, yr un Sentra sedan yw'r Tiida. Mae Nissan yn dweud yn uniongyrchol fod Tiida yn gyfuniad o ddau fodel: mae'r brig yn dod o Pulsar, mae'r gwaelod yn dod o Sentra.
Ni wnaeth y Japaneaid hatchback Sentra er mwyn ennyn diddordeb cynulleidfa iau yn y model newydd, nad oedd yn fodlon â dyluniad a delwedd y sedan. Dyn 35-55 oed yw'r prynwr nodweddiadol o Sentra, nid o reidrwydd yn byw yn y ddinas. A bydd Tiida yn denu trigolion y ddinas yn unig.
Bydd y hatchback yn cael ei gynnig i gwsmeriaid ag un injan gasoline - injan 1,6-litr wedi'i hallsugno'n naturiol sy'n cynhyrchu 117 marchnerth. Defnyddiwyd yr uned ar y genhedlaeth flaenorol Juke a Qashqai. Nid yw trosglwyddiadau newydd yn cael eu cyfuno â'r injan hon. Mae'r blwch gêr â llaw â phum cyflymder yn y segment C cyfredol hyd yn oed, mae'n debyg, yn llai cyffredin na'r blychau gêr chwe amrediad. Ond ar y Tiida, gellir cyfiawnhau gosod trosglwyddiad o'r fath - pe bai'r gerau'n fyrrach, ni fyddai'r car, mae'n debyg, wedi mynd mor ffyrnig.
Ni ellir galw Tiida Araf o hyd. Yn y ddinas, mae'r gronfa pŵer yn fwy na digon, mae'r newydd-deb hefyd yn llwyddo i symudiadau miniog heb broblemau. Ond ar y trac, mae Tiida hyd yn oed yn rhagori ar y disgwyliadau. Mae'r hatchback yn cyflymu'n ddigonol ac yn rhagweladwy, hyd yn oed os oedd y cyflymdra eisoes yn 100 cilomedr yr awr. Mae Tiida yn dechrau trosglwyddo'r serpentines. Wrth gwrs, byddwch chi'n dringo i fyny'r bryn, ond dim ond mewn ail gêr y mae'r car yn tynnu i fyny'r bryn. Mae'n rhaid i chi newid i fyny ac i lawr yn gyson, ac er mwyn peidio â cholli cyflymder, rhaid troi'r modur bron i barth coch y tachomedr, gan aberthu cysur acwstig.
Mae gan y Tiida gorff aerodynamig da, mae'r bwâu llawr ac olwyn wedi'u hinswleiddio'n dda, felly nid oes sŵn penodol yn y caban ar gyflymder uchel. I'r gwrthwyneb, mae'n hawdd swnio o'r adran injan y tu mewn, ac mae'r clustiau'n blino'n union o'r gyrru dan straen ac yn araf.
Yn rhyfedd ddigon, roedd gyrru i fyny'r bryn mewn cefn deor gyda CVT yn fwy cyfforddus. Mae'r trosglwyddiad hwn wedi'i diwnio'n dda, ac mae'n dewis gerau rhithwir bron yn ddi-ffael. Ar ben hynny, waeth beth yw'r arddull gyrru. Yn ystod ein gyriant prawf, addasodd y CVT yn glyfar i'r gyrrwr digynnwrf ac i'r sawl sy'n frwd dros yrru, gan ddileu'r angen i ddewis yr ystodau ar y serpentine â llaw.
Cafodd CVT Tiida ei synnu hefyd gan absenoldeb llwyr udo sy'n nodweddiadol ar gyfer y math hwn o drosglwyddiad ar gyflymder uchel. Ar ben hynny, mae Nissan Tiida gyda CVT yn troi allan i fod yn fwy darbodus na'r un car â mecaneg. Y gwahaniaeth a ddatganwyd gan y gwneuthurwr yw 0,1 litr o blaid CVT. Yn ymarferol, wrth gwrs, mae defnydd y ddwy fersiwn yn fwy na'r un swyddogol, ond erys yr anfantais.
Er gwaethaf y ffaith bod y Tiida a Sentra yn dechnegol union yr un fath, mae'r gwahaniaeth mewn maint yn dal i effeithio ar yr ymddygiad ar y ffordd. Mae'r Tiida 238mm yn fyrrach ac nid oes ganddo adran bagiau enfawr sy'n llwytho'r echel gefn. Ym maes rheoli, mae'r hatchback yn ymddangos ychydig bach, ond yn fwy hyderus. Mae corff y car wedi'i atgyfnerthu'n arbennig gyda phaneli o dan y llawr ac ar y pileri C er mwyn darparu triniaeth ddigonol heb aberthu cysur. O ganlyniad, nid yw Tiida yn ysgwyd yr enaid allan o deithwyr ar ffyrdd gwael, ac ar yr un pryd gall fynd trwy droadau sydyn, gan ufuddhau yn dilyn trywydd penodol. Mewn theori, byddai rhywun yn disgwyl rholiau annymunol mewn corneli gan gorff tal, ond nid oes unrhyw rai o gwbl. Yr unig drueni yw bod y car hwn yn brin o gyffro. Mae hi'n gwybod sut i fynd trwy dro yn sionc, ond heb deimlo'r pleser ohono: nid oes gan Tiida adborth cywir ar y llyw.
Etifeddodd hatchback salon o Sentra. O ran ymddangosiad, mae popeth yr un peth, ond mae'r cyfluniad ychydig yn wahanol. Er enghraifft, nid yw'r sylfaen ar gyfer Tiida yn cynnig cyflyrydd aer. Bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am yr oerni yn y caban, er bod gan y Sentra system aerdymheru hyd yn oed yn y fersiwn symlaf. Mae'r sefyllfa yr un peth â seddi wedi'u cynhesu. Ond yn bendant ni fydd yn rhaid i brynwyr Tiida arbed ar ddiogelwch: mae gan bob fersiwn o ddeorfa Izhevsk systemau ABS ac ESP, bagiau awyr blaen a mowntiau Isofix.
Mewn lefelau trim canol-ystod, mae'r Nissan Tiida ychydig yn rhatach na'r Sentra. Ac yn y fersiwn ddrutaf o Tekna gyda chamera golygfa gefn, system sain, llywio, synwyryddion glaw a golau, mae hefyd yn fwy proffidiol archebu hatchback. Mae'r sedan uchaf yn ddrytach oherwydd mae ganddo opteg trim lledr ac xenon. Ond beth bynnag, mae'r farchnad eisoes wedi dangos bod ceir Izhevsk Nissan yn fargen hyd yn oed ar adegau o argyfwng. Mae mwy na phum mil o gwsmeriaid wedi archebu Sentra yn ystod y misoedd diwethaf.
