Prawf gyrru'r Bentley - Continental GT cyflymaf

Mae Gyrru Bentley bron fel ffilm neu nofel. I gael y stori i fynd, mae angen map arnoch chi, nid yr un yn Treasure Island, ond Google. Mae llywio brodorol yn drysu wrth gyffyrdd ac o ganlyniad yn ein harwain at ymyl y clogwyn 

Gyda dolenni metel hir yn blocio fentiau aer, medryddion deialu a phatrwm diemwnt ar seddi lledr go iawn, mae'r Bentley Continental GT yn cynnwys gwerthoedd bythol, bythol. Ond mae gennym ni fap o'r gorffennol hefyd, a nawr rydyn ni'n sefyll ar ymyl pwll mawr, pum metr o ddyfnder ac ugain metr o hyd. Ymddangosodd ar safle'r ffordd amser cymharol bell yn ôl - roedd gan yr ymylon amser i nofio yn drylwyr yn y glaw.

Mae Gyrru Bentley bron fel ffilm neu nofel. I gael y stori i fynd, mae angen map arnoch chi, nid yr un yn Treasure Island, ond Google. Nid yw amlgyfrwng yn gallu cysylltu â'r gwasanaeth hollalluog, tra bod llywio safonol yn drysu yn y cyffyrdd ac, o ganlyniad, yn ein harwain at ymyl y clogwyn. Hefyd, mae'n bwrw glaw - nid y tywydd gorau i brofi'r Cyflymder GT Cyfandirol Bentley cyflymaf erioed gydag injan hyd yn oed yn fwy pwerus a'r steilio Black Edition diweddaraf. Daw'r daith i'r Nürburgring, lle bydd rownd derfynol ras Cwpan Dygnwch Cyfres Blancpain GT, yn stori o ddioddefaint comig dau bourgeois, yn null Wodehouse.

Er gwaethaf yr enw tywyll, roedd y trosi ym manyleb yr Argraffiad Du yn aml-liw. Nid oes cymaint o elfennau o gysgod beluga caviar - olwynion 21 modfedd, gril rheiddiadur a fframiau gwydr. Mae popeth yma wedi'i adeiladu ar gyferbyniad sy'n rhy feiddgar i frand traddodiadol - mae'r gwaith corff llwyd arian wedi'i gyfuno â chalipers coch, sgertiau ochr, holltwr a diffuser. Mae'r un acenion coch yng nghysgod rhannau'r corff yn goleuo duwch y tu mewn gyda'r nos. Ond ni all y cyferbyniad lliw na'r paneli ffibr carbon wedi'u cerfio â llaw newid awyrgylch yr amgueddfa y tu mewn. Cesglir hanes cyfan y brand Prydeinig yn ofalus yma: buddugoliaethau rhuo Le Mans yn y 1920au, yr uno â Rolls-Royce, ymgais i adfywio'r ysbryd chwaraeon o dan arweinyddiaeth Vickers. Rhoddodd y grŵp VW, a gaffaelodd y brand ddiwedd y 1990au, dechnoleg newydd i Bentley, gyriant pedair olwyn ac injan W12 gywrain, wrth warchod ei threftadaeth yn ofalus. Daw'r peth mwyaf dadleuol am y GT Cyfandirol yn unig o Volkswagen: symudiadau gêr swmpus y tu ôl i'r olwyn a rhwyfau sy'n rhy isel ar yr olwyn lywio.

Yn y cyfamser, fe aeth y llywio i mewn eto ar y gylchfan a rhewi, gan ailgyfrifo'r llwybr. Gallwch ddychmygu, ar yr adeg hon ym mhencadlys Bentley, bod gweithiwr gwallt llwyd wedi gwisgo sbectol ac wedi mynd i'r map papur. Yno, gyda chymorth cwmpawd a chrymedd, cyfrifodd y llwybr gorau posibl i ni ac anfonodd y canlyniad mewn telegram brys. Nid Bentley yw'r union gar o ddewis ar gyfer technoleg uchel, ac mae holl werthoedd y brand Prydeinig wedi'u crynhoi yn yr oes cyn-ddigidol. Mae gan unrhyw ffôn clyfar lywio rhagorol gyda mapiau manwl, a gellir newid traciau gyda botymau ar yr olwyn lywio. Bydd yn rhaid i'r gyrrwr ddelio â'r sgrin gyffwrdd o leiaf yn achlysurol. Er enghraifft, mae stiffrwydd yr amsugyddion sioc a'r uchder clirio (mae rhodfeydd aer yn caniatáu i'r corff gael ei godi 35 mm) yn cael eu rheoli gan lithryddion rhithwir. Wrth gyffwrdd bys, mae'r sgrin gyffwrdd yn adweithio â seibiau, fel pe bai'n gofyn am ganiatâd gan Balas Buckingham. Byddai lle tân neu bortread o'r Brenin Siôr wedi edrych yn fwy naturiol yn ei le.

Daeth y fersiwn Speed, a ddangosir yn 2014, y Bentley cyflymaf gyda chyflymder uchaf o 331 km / h a 327 km / h ar gyfer trosi. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, cododd y meddylwyr allbwn yr uned turbo ychydig: cynyddodd y pŵer o 635 i 642 hp, a'r torque o 820 a 840 Nm, ac erbyn hyn mae ar gael rhwng 2000 a 5000 rpm. Arhosodd y terfyn cyflymder uchaf yn ddiamwys, ond gostyngodd cyflymiad o ddisymud i 100 km / h ddegfed ran o eiliad.

Mae ffenestri gwydr trwchus yn gorlifo â glaw, ar y mastiau uwchben yr autobahn mae cyfyngiadau 130 km / h yn llosgi, ac adrannau syth lle gallai rhywun wasgu'r "nwy" ar y llawr, fel y byddai lwc yn ei gael, mae bron popeth yn cael ei atgyweirio. Yn syml, nid yw'r Cyflymder GT Cyfandirol yn gallu cadw o fewn y terfynau a ganiateir. Mae'r coupe enfawr yn sefyll ar linell syth, heb symud, ac nid yw'r gyrrwr yn teimlo cyflymder a pherygl y ffordd wlyb o gwbl. Fe'ch tywysir gan y cyflymdra a chan sain yr injan - os yw'r uned chwe litr wedi dod yn amlwg yn glywadwy, yna mae'r car eisoes yn mynd yn gyflym iawn. Mae'r nodwydd cyflymdra'n hawdd pasio'r marc 200, ond mae'r nenfwd cyflymder yn ymddangos yn bell iawn ac yn anghyraeddadwy.

Mae'r Cyflymder GT Cyfandirol yn gar cyflym a phwerus iawn, ond nid yw'n cael gwared ar rasys gwallgof a brwyn adrenalin, mae'n gwrtais oer, ychydig yn drahaus ac ychydig yn bell oddi wrth y ffordd. Mae ei ataliad aer, er ei fod wedi'i danddatgan, yn amddifad o chwaraeon digyfaddawd, hyd yn oed yn y modd anoddaf o amsugwyr sioc, mae'n meddalu cerddediad olwynion mawr, ac mae'r gosodiadau llywio yn cyfuno adborth da a rhwyddineb ymdrech. Yn ogystal, mae'r trosi mawr yn pwyso llai na 2,5 tunnell - mae bron i ddau gwintel yn drymach na'r coupe ac mae ei starn wedi'i lwytho â mecanwaith to plygu. Mae'n syndod hefyd, ar allanfa serth o'r trac, bod echel gefn y car yn dechrau arnofio - mae'r cyflymder yn rhy uchel, ac mae'r teiars llydan yn colli gafael.

Mae coupe gydag injan V8 o dan yr un amodau fwy neu lai yn gyrru'n fwy hyderus ac yn ddiweddarach yn llithro'r echel gefn oherwydd y pwysau ysgafnach a dosbarthiad pwysau gwahanol. Mae'r gosodiadau atal a llywio yn fwy chwaraeon ac mae'r corff caeedig yn naturiol fwy styfnig na gellir ei drosi. Mae'r fersiwn V8 S gydag injan turbo pedair litr, wedi'i hybu i 528 o rymoedd a 680 Nm o dorque, yn cyflymu i 4,5 km / h mewn 12 eiliad, dim ond dau ddegfed yn arafach na throsadwy gyda W308, ac mae ei gyflymder uchaf yn gyfyngedig ar tua 3 km yr awr. Mae'r un injan ar y rasio GTXNUMX ac mae ganddo sain anhygoel - rydych chi'n pwyso'r pedal nwy, ac mae ymladdwr piston yr Ail Ryfel Byd yn cychwyn.

Mae'n ddiddorol bod yr un uned pedair litr hefyd wedi'i gosod ar yr Audi S8, ond ar y sedan mae'n "canu" ddim o gwbl mewn arddull retro. Ceisiodd Bentley mor galed i werthu'r GT Cyfandirol wyth silindr "rhatach" nes iddo ddod yn agos at y car statws gyda'r W12 ac yn ei fygwth o ddifrif. Onid dyna pam y gwasgodd y gwarchodwyr bopeth posibl o'r injan Cyflymder Cyfandirol i ennill yn ôl hyd yn oed ddegfed ran o eiliad? Ond ni allwch ddadlau â dadl arall - mae'r V8 yn fwy darbodus ac yn gallu diffodd hanner y silindrau yn hollol amgyffredadwy ar gyflymder isel. Wel, pa mor fwy darbodus ... Os na ddylai'r W12, ar gyfartaledd, losgi mwy na 15 litr fesul 100 km, mae'r "wyth" yn yr un amodau yn arbed pedwar litr o 98fed gasoline. Mewn gwirionedd, mae'n troi allan 19 litr yn erbyn 14 gydag ychydig. Ar gyfer Ewrop, gyda'i thyrbinau gwynt a phŵer solar, mae'r rhain yn niferoedd gwarthus.

Mae'r ffordd yn arwain at bont gul a bwa hanner cylch yn wal y gaer, prin y gall car wasgu iddi. Y tu ôl i'r wal cychwynnodd tref wych gyda thai hanner pren aml-liw, toeau talcen a strydoedd canoloesol tonnog, coblog. Rydych chi'n reidio fel pe bai y tu mewn i bêl Nadolig ac yn ceisio peidio â chyffwrdd â'r pedal nwy, fel arall bydd rhuo y V8 yn ysgwyd y bêl a'r eira. Rydych chi'n sleifio ar bedwar silindr ac yn dal i deimlo fel mwyndoddwr copr hynafol, yn gwenwyno popeth o gwmpas gyda mwg o simnai frics. Pe bai'r GT Cyfandirol yn hybrid, byddai'n bosibl gyrru'n dawel heibio'r dref sinsir hon ar yriant trydan. Ond beth bynnag, does dim cyfle i fynd heb i neb sylwi - am daith fer trwy'r dref wych, fe gasglodd sawl Bentle dorf o wylwyr ac, dwi'n betio, rydyn ni ym mhob ffôn clyfar twristiaid Tsieineaidd.

“Roeddwn i ym Moscow sawl blwyddyn yn ôl ar wahoddiad Mаrussia Motors. Iawn, um, gweithgynhyrchu traddodiadol, ”diagnosiodd John Wickham, a arweiniodd dîm rasio Bentley yn gynnar yn y 2000au, pan ailsefydlodd y cwmni ei hun yn Le Mans. Mae bellach yn cynghori llawer o gwmnïau chwaraeon moduro, ac mae'r dyn chwedlonol hwn wrth olwyn trosi Cyfandir GT Speed ​​yn mynd â mi ar daith o amgylch y trac.

Bydd llawer yn ei gydnabod ac yn ei groesawu, er bod Bentleys sifil eisoes yn ganolbwynt sylw ar gyfer penwythnos ras Nürburgring. Mae cwpl o geir cleientiaid cenhedlaeth flaenorol hefyd wedi creptio i'r golofn, ond nid yw eu haddurn mwy cymedrol yn drawiadol - mae'r Bentley yn Bentley ac o leiaf yn rhagorol.

Mae Wickham yn arafu’r car cyn troi, pwyso yn erbyn y palmant, rhoi’r trosi ar daflwybr gwastad ac mewn un tafliad yn dal i fyny gyda’r coupe yn gyrru ymlaen gyda gyrrwr iau a poethach. Mae'n hynod ddigynnwrf ac yn araf yn parhau i siarad am Marusya a'r alwminiwm Bentley Continental GT newydd - bydd car rasio wedi'i seilio arno yn ysgafnach ac yn gyflymach. Mae'r to i fyny, ond rydyn ni'n siarad heb straenio ein gewynnau, ac mae'r darian aer, yn debyg i adain awyren fach, yn atal y storm yn y caban. Mae cyflymder y neidiau "gwibdaith", darnau ar gyflymder o 200 km / h yn cael eu disodli gan rannau lle rydyn ni'n arafu wrth orchymyn baneri melyn. Hedfanodd y Seddi rasio a oedd wedi cystadlu yma o'n blaenau oddi ar y cledrau a'i orchuddio â rwbel. Syrthiodd niwl trwchus ar y trac y diwrnod cynt, fe gymhlethodd y cymhwyster a chwympo'r amserlen rasio.

Arhosodd y lleiaf o amser tan rownd derfynol Cwpan Dygnwch Cyfres Blancpain GT, y mwyaf nerfus y daethant ym mlychau M-Sport Bentley, a leolir o dan y lolfa VIP ddiflas. Cafodd y mecanyddion noson ddi-gwsg - y diwrnod cynt, wrth gymhwyso, methodd car rhif saith y breciau, a hedfanodd oddi ar y cledrau. Ni anafwyd y rasiwr Stephen Kane, ond cafodd y car ei ddifrodi. Bu’n rhaid i mi ddanfon Bentley arall ar frys a symud yr injan o’r seithfed car iddo - felly, gan ddisodli’r siasi yn unig, fe lwyddon ni i osgoi cosb ddwbl, ond dal i orfod gorfod un o’r Bentleys ddechrau o’r pitlane. Dechreuodd yr ail gar o safle 12.

Ar gyfer y ras olaf yn y Nurburgring, nid oedd Bentley a'r arweinydd, Garej 59 yn McLaren, ond ychydig bwyntiau ar wahân. Ac fe gafodd tîm M-Sport gyfle i ennill y ras. Ond ar ôl y daith gerdded draddodiadol ar y grid cychwyn, cododd amheuon. Collodd y rasio Continental GT3 fwy na thunnell o bwysau, collodd yrru pob olwyn a thu mewn moethus, ond roedd ei wrthwynebwyr yn ymdebygu i angenfilod mecanyddol rheibus: roedd Lamborghini Huracan yn sprawled fel stingray, Mercedes-AMG GT yn gwenu fangs tenau, McLaren gwych . Mae rhai cyborgs mewn oferôls du a masgiau yn cerdded rhyngddynt, mae harddwch coes hir, fel pe baent yn cael eu tyfu mewn tiwb prawf. Mae beicwyr y tîm M-Sport yn fechgyn ifanc cyffredin, fel y Bentley Boys o'r 1920au, ac mae Andy Soucek yn chwaraeon mwstas hen ffasiwn Tim Birkin.

Yn ôl canlyniadau awr gyntaf y ras, roedd criw wythfed car Maxim Sule, Wolfgang Ripe ac Andy Soucek yn seithfed, ar ôl yr ail awr yn 14eg a gorffen yn 20fed. I'r gwrthwyneb, roedd gan gar # 7 amodau cychwyn gwaeth oherwydd y gosb, ond o'r 35ain safle ar ôl ail awr y ras symudodd i'r ail a gorffen yn nawfed. Aeth y fuddugoliaeth yn y Nurburgring i Lamborghini Huracan cyflymach tîm GRT Grasser. A daeth y prif hoff Garej 59, er gwaethaf perfformiad trychinebus yn y ras olaf, yn enillydd y tymor, gan ennill 71 pwynt. Derbyniodd tîm Bentley yr un faint yn union, ond enillodd eu cystadleuydd ddau gam eleni, ac felly ennill mantais.

Os meddyliwch am y peth, nid canlyniad gwael i gar heb newidiadau mawr mewn cynhyrchu am 13 blynedd. Y GT Cyfandirol yw'r model mwyaf poblogaidd o frand Prydain o hyd. Bob blwyddyn mae'n dod yn fwy pwerus, wedi tyfu'n wyllt gyda fersiynau arbennig, ond yn raddol mae'n agosáu at glogwyn, na all neidio drosodd na mynd o gwmpas.

“Bydd cenhedlaeth nesaf y coupe yn cael ei hadeiladu ar blatfform sydd yr un fath â’r Porsche Panamera newydd, sydd wedi’i ddylunio gan ystyried ein hanghenion. Bydd ein GT Cyfandirol newydd yn derbyn systemau diogelwch ac amlgyfrwng o'r radd flaenaf. Byddwn yn lleihau pwysau gydag alwminiwm yn sylweddol - bydd canran y dur yn strwythur y corff yn fach iawn, ”meddai pennaeth peirianneg Bentley, Rolf Frech, ac mae ei lais yn cael ei foddi yn sïon yr Lambroghini Huracan yn hedfan ar hyd y trac. Bydd y set o beiriannau yn draddodiadol: ni fydd y coupe yn derbyn injan diesel ar gael ar gyfer y Bentayga yn y dyfodol agos, ond bydd yn cael addasiad hybrid gyda'r gallu i symud tyniant trydan. Mae ergydion ysbïwr yn dangos coupe gyda goleuadau pen rhy fawr yn arddull cysyniad Cyflymder 10 Bentley EXP 6 - ychydig yn fwy chwaraeon, ond gyda chyfuchliniau cyfarwydd. Nid yw newid delwedd radical yn natur Bentley, a byddwn ni, yn y bôn, yn gweld yr un Cyfandir, ond yn gyflymach, yn ysgafnach ac yn gallu treiddio’n dawel i’r bêl Nadolig heb godi storm.

	Bentley Continental GT V8 S.		Trosi Cyflymder GT Cyfandirol Bentley
Math	Coupe	Trosadwy
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Bas olwyn, mm	2746	2746
Clirio tir mm	Dim gwybodaeth	Dim gwybodaeth
Cyfrol y gefnffordd, l	358	260
Pwysau palmant, kg	2295	2495
Pwysau gros, kg	2750	2900
Math o injan	Petrol turbocharged V8	Gasoline W12 turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	3998	5998
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. cwl. torque, nm (am rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP8	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	309	327
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	4,5	4,3
Defnydd o danwydd, ar gyfartaledd, l / 100 km	10,7	14,9
Pris, $.	176 239	206 (+ $ 264 ar gyfer y pecyn Black Edition)