Gyriant prawf Skoda hanesyddol

I ddod o hyd i'ch hun yn y 1960au, mae angen i chi roi eich ffôn clyfar i ffwrdd a chymryd eich amser. 50 mlynedd yn ôl, roedd pobl yn hapus mewn ceir gyda thrin dirgel ac injans crebachlyd. Ac ymddengys nad oes dim wedi newid

Pwysais y brêc tan yr eiliad olaf un, ond dim ond arafu wnaeth yr Octavia Super i lawr yr allt. Ar y cais cyntaf, es i mewn i'r gêr iawn gyda lifer colofn llywio dyrys a dal i lwyddo i lithro o flaen y lori. Mae'r car hwn yn well am gyflymu nag arafu. Yn dal i fod, mae cymaint â 45 hp. - ffigwr difrifol ar gyfer Skoda yn gynnar yn y 1960au. Ar ôl ychydig gilometrau, serch hynny, fe ddaliodd y wagen gyda'r car yn gyrru gyda'i holl nerth a hymian yn waradwyddus.

Skoda yw un o'r gwneuthurwyr ceir hynaf, os ydym yn ystyried dechrau blwyddyn sefydlu'r cwmni Laurin & Klement (1895), a ddiflannodd yn Skoda mawr yn ddiweddarach. A pheidiwch ag ystyried iddi gynhyrchu beiciau ar y dechrau, a gwneud y car cyntaf ym 1905 yn unig. Beth bynnag, mae can mlynedd yn ychwanegiad difrifol at ddelwedd y brand. Ac yn naturiol, mae Skoda yn ceisio tynnu sylw at ei threftadaeth a'r rali hanesyddol yw'r union beth sydd ei angen arni.

Mae ceir mewn gwahanol amodau yn cyrraedd y rali. Mae'r Skoda 1201 llwyd-las, er gwaethaf ei 60 oed, yn edrych yn wych ac, gyda llaw, yn actio mewn ffilmiau. Mae gan ei berchennog gasgliad difrifol. Roedd yn ymddangos bod y Felicias coch â thop agored newydd adael y llinell ymgynnull. Fe darodd Octavia gwyn rywun yn ddiweddar, ac mae ei greithiau wedi cael eu paentio ar frys gyda brws paent. Mae gan y Skoda 1000MB llychwino olwyn lywio a botymau anfrodorol ar y panel, ac mae'r seddi wedi'u gorchuddio â gorchuddion checkered clyd. Ond mae pob perchennog yn ofalus iawn ac yn genfigennus o'i gar. Gwnewch rywbeth o'i le - edrychwch yn llawn gwaradwydd a dioddefaint.

"Nid yw rhywbeth yn iawn" - mae hyn unwaith eto yn ymgolli ym mlwch gêr yr Octavia. Yn gyntaf, mae'r lifer sifft ei hun ar y dde o dan yr olwyn lywio yn anarferol. Yn ail, mae'r cynllun yn wallgof. Yn gyntaf arnoch chi'ch hun ac i fyny? Neu oddi wrth eich hun? A'r trydydd? Mae gan geir sy'n cynhyrchu hwyr lifer llawr, ond nid yw'n haws newid - nid yw'r cyntaf ar y chwith, ond ar y dde. Ar yr Octavia Super mwy pwerus, gallwch newid ddim mor aml ag ar Octavia rheolaidd, a chymryd y dringfeydd o redeg - mae'r modur bas yn tynnu allan.

Nid yw breciau mecanyddol meddylgar bellach yn ddigon i stopio lle rydych chi eisiau. Yn agosach at 80 km yr awr, mae angen dal y car gydag olwyn lywio adlach - ataliad cefn perchnogol Shkoda gyda bustych siafftiau echel siglo. Mae sut y gwnaethon nhw yrru'r Octavias yn rali Monte Carlo a hyd yn oed sicrhau llwyddiant yn ddirgelwch.

Bryd hynny, roedd pobl yn wahanol, a cheir. Er enghraifft, y cylchgrawn "Za Rulem" ym 1960; canmolodd yr Octavia am "berfformiad pŵer uchel a chyflymder" a'r Felicia y gellir ei drosi am ystwythder a thrin hawdd. Bron ar yr un pryd ag Octavia, cynhyrchodd yr Undeb Sofietaidd Moskvich-402. Gyda dimensiynau tebyg, roedd ei gorff 4 drws yn fwy cyfforddus, ac roedd yr injan yn fwy. Newidiwyd gerau hefyd gan lifer ar y golofn lywio. Roeddent yn gystadleuwyr nid yn unig mewn chwaraeon, ond hefyd wrth orchfygu marchnadoedd allforio: aeth rhan sylweddol o'r Moskvichs a Skodas a gynhyrchwyd dramor. I'r gwledydd sosialaidd, roedd allforio ceir yn ffynhonnell arian cyfred, ac felly ni thorrodd prisiau. Cyrhaeddodd "Octavias", yn ogystal ag Ewrop, Japan hyd yn oed. Yn Seland Newydd, gwnaed y Trekka SUV ar ei sail. Ceisiwyd gwerthu trosiadau gosgeiddig Felicia yn UDA.

I ddod o hyd i'ch hun yn gynnar yn y 1960au, mae angen i chi roi eich ffôn clyfar i ffwrdd a rhoi'r gorau i ruthro. Nid yw rali hanesyddol yn gamp gyflym. Yma, os oes angen i chi gystadlu, yna ar union amser y camau arbennig. Ac mae'n well hepgor yr holl brysurdeb chwaraeon yn gyfan gwbl a rholio'n araf ar y Skoda 1201, sy'n edrych fel chwilen sgleiniog. Ac rydych chi'n methu ar unwaith hyd yn oed yn gynharach, pan oedd y car yn brin ac wedi'i ddosbarthu ymhlith yr elitaidd. Marchogodd y cyfarwyddwyr a'r uwch reolwyr ag awel yn Tatras wedi'u cysylltu â'r cefn gyda V8. Roedd yr ychydig Skoda 1201s yn cario swyddogion y llywodraeth, swyddogion plaid lefel ganol ac yn gweithio yn y cyrff materion mewnol.

Mae'n gar statws mwy na'r Octavia, ond o dan y cwfl mae injan gymedrol 1,2-litr eto. Er gwaethaf y ffaith bod pŵer yr uned ym 1955 wedi cynyddu i 45 hp, nid yw hyn yn ddigon o hyd ar gyfer car o faint "Buddugoliaeth". Fodd bynnag, yng nghanol y 1950au roedd yn fendith gyrru car, ni waeth a oedd yn gyflym neu'n araf. Mae eistedd ar soffa feddal enfawr gyda chefn isel ac olwyn lywio enfawr gydag ymyl denau yn addasu i symud yn ddi-briod.

Cyn i chi symud y lifer hefty sydd y tu ôl i'r llyw, gallwch betruso, gan gofio'r cynllun gearshift - mae'n wahanol yma nag yn yr Octavia. Mae'r cyflymdra cyflym gyda befel platiog crôm a gwydr convex wedi'i farcio hyd at 140 km / h, ond nid yw'r nodwydd yn mynd hyd yn oed hanner ffordd. Fodd bynnag, mae'r 1201 yn dal y ffordd yn well na'r Octavia, er bod ganddo'r un siafftiau echel siglo. Efallai na fyddwch hyd yn oed yn sylwi ar y terfynau cyflymder yn y trefi - rydych chi'n dal i yrru'n arafach. Mae rhywun eisoes yn anrhydeddu yn ddiamynedd o'r tu ôl.

Gwnaed wagen orsaf alluog ar yr un ffrâm asgwrn cefn, sy'n draddodiadol i'r diwydiant ceir Tsiec. Ym 1961, cafodd ei ail-restru a chafodd ei gynhyrchu tan ddechrau'r 1970au. Nid yw hyn yn syndod: ar gyfer anghenion yr ambiwlans, nid oedd car gwell, yn enwedig ers i injan y Skodas newydd symud i'r bargodi cefn.

Ym 1962, caniataodd Tsiecoslofacia werthu ceir am ddim, ac roedd Skoda yn cwblhau datblygiad model cryno newydd ac yn adeiladu planhigyn newydd i'w gynhyrchu. Roedd y dylunwyr yn wynebu tasg nad oedd yn ddibwys: dylai'r cynnyrch newydd fod yn ddigon eang, wrth bwyso dim mwy na 700 kg a chymryd 5-7 litr fesul 100 km.

Ceisiodd Ewrop a'r Unol Daleithiau, wedi'u dychryn gan argyfwng Suez, leihau'r defnydd o geir. Fe wnaeth Alec Issigonis leoli'r modur yn draws, ei gyrraedd i'r olwynion blaen - dyma sut ymddangosodd y British Mini. Mae'r mwyafrif o gompactau modern yn cael eu hadeiladu yn ôl y cynllun hwn, ond hyd yn hyn roedd yn egsotig. Roedd yr injan yn y cefn yn gorchuddio llawer mwy cyffredin - gwnaeth y llawr yn y caban bron yn wastad. Mae'r rysáit mor hen â VW Kafer ac yr un mor syml. Gwnaeth Hillman yr un peth â'r Imp minicar, Renault gyda'r Model 8 a Chevrolet gyda'r Corvair anarferol. Gwnaed "Zaporozhians" bach a "Tatras" mawr yn ôl y cynllun injan gefn. Ac, wrth gwrs, ni allai Skoda fynd heibio iddo.

Yn lluniaidd ac yn gyflym, nid yw 1000 MB o gwbl fel car rhad a phrif ffrwd. Mae'r panel blaen yn syml - mae'r amser soffistigedigrwydd a chrôm wedi mynd heibio, ond ar yr un pryd mae'r uchaf yn cael ei docio â leatherette meddal. Mae teithwyr cefn yn fwy cyfforddus i eistedd i lawr nag yn yr Octavia - mae dau ddrws ychwanegol yn arwain at yr ail reng. Ac i eistedd - yn fwy gartrefol, er bod gwaelod y car â chysylltiad cefn ychydig yn fwy yn unig. Mae'r Skoda 1000 MB yn llawn syrpréis: y tu ôl i'r plât enw ar y fender blaen mae'r gwddf llenwi, y tu ôl i'r ffasgia blaen mae olwyn sbâr. Nid y compartment bagiau yn y tu blaen o dan y cwfl yw'r unig un, mae yna adran "gyfrinachol" ychwanegol y tu ôl i gefn y sedd gefn. Gellir atodi sgïau i'r gefnffordd, gellir cludo'r teledu yn y caban. I berson heb ei ddifetha o wlad, mae Cytundeb Warsaw yn fwy na digon.

Mae safle'r gyrrwr yn benodol - yn isel, mae cefn crwm y gadair yn gwneud iddo hela drosodd, ac nid oes unman i roi'r goes chwith, ac eithrio o dan y pedal cydiwr - roedd bwâu yr olwyn flaen yn rhy amgrwm.

Mae'r injan o ddyluniad anarferol gyda bloc alwminiwm a phen haearn bwrw mor gryno nes ei bod hi'n bosibl gosod rheiddiadur enfawr gyda ffan ar y chwith. Roedd oeri dŵr yn well nag oeri aer, fel yn y Tatra - nid oedd yn rhaid iddo fod yn graff gyda stôf gasoline. Gyda chyfaint o un litr, mae'r uned bŵer yn datblygu 42 marchnerth. Dim llawer, ond mae'r car yn pwyso ychydig dros 700 cilogram. Pe na bai tri oedolyn yn eistedd ynddo, gallai 1000 MB fynd hyd yn oed yn gyflymach. Ond ar ddringfeydd hir, mae hi nawr ac yn y man yn dal i fyny gyda'r Octavia prin cropian. Ac mae'n mynd i mewn i'r pluen wacáu llwyd. Mae angen batio i lawr y fentiau ar y ffenestri - maen nhw'n cael eu rheoli gan "ŵyn" ar wahân ac yn chwarae rôl cyflyrydd aer. Ar ben hynny, dyma "bedwar parth" - darperir fentiau awyr hyd yn oed ar gyfer teithwyr cefn.

Mae perchennog y car nawr ac yn y man yn dangos gyda'i law: "Gwarchae." Yn poeni nid yn unig am y teiars sydd wedi'u gwisgo'n dda, ond hefyd ar gyfer y trin penodol. Cyn gynted ag y bydd yr ymdrech ar olwyn lywio wag yn dechrau tyfu, mae'r car yn troi'n fwy craff yn dro - y rheswm am hyn yw dosbarthiad pwysau'r injan gefn a'r olwynion gyrru sy'n torri ar y siafftiau echel siglo: mae 1000 MB yn blaen clwb, fel pob Skodas hanesyddol.

Rwy'n cofio yn anwirfoddol y Chevrolet Corvair, arwr y llyfr "Peryglus ar unrhyw gyflymder", ond mae'n annhebygol y gallai rhywbeth fel hyn fod wedi'i ysgrifennu yn Tsiecoslofacia. Yn bennaf oherwydd bod gan y Corveyr injan lawer trymach a mwy pwerus. Yn ogystal, roedd y car yn derbyn gofal yn ofalus - roedd yn gynnyrch allforio pwysig, heb sôn am y farchnad ddomestig. Ac ar ôl Octavia, roedd 1000 MB yn cael ei ystyried yn llong ofod.

Felly, tan 1969, cynhyrchwyd bron i hanner miliwn o geir, ac ar ôl hynny fe wnaethant newid i fodel 100 - yr un y gyrrodd arwr y gân "Jozhin s bazhin" i gyfeiriad Orava ac, ar ôl pentwr o frandi eirin , wedi addo dal yr anghenfil cors.

Mewn gwirionedd, roedd yn ailgynlluniad dwfn o'r 1000 MB gydag wyneb newydd, y tu mewn, breciau disg blaen a moduron mwy pwerus. Hyd at 1977, gwnaed mwy na miliwn o'r peiriannau hyn. Dim ond yn gynnar yn y 1990au y daeth hanes Skoda, a oedd wedi'i gysylltu â'r cefn, i ben, ac ychydig flynyddoedd ynghynt dechreuodd y Hoff gyriant olwyn flaen, y Skoda yr ydym wedi arfer ag ef, dreiglo oddi ar y llinell ymgynnull.

Nawr ni allwn ddychmygu car heb lywio pŵer, aerdymheru, electroneg diogelwch a cherddoriaeth. Mae gan bob model Skoda newydd injan wedi'i lleoli yn y tu blaen, ac yn lle atebion technegol anarferol - pethau ymarferol: yr holl ddeiliaid cwpan hud hyn, ymbarelau ac amddiffyniad dyfeisgar ar ymyl drws. Mae hyd yn oed y Cyflym symlaf yn fwy eang ac ystafellol nag unrhyw gar hanesyddol. Ac mae Kodiaq sawl gwaith yn fwy pwerus ac yn gyflymach. Ond hyd yn oed wedyn, mewn ceir â thrin dirgel a moduron crebachlyd, roedd pobl yn hapus. Pan oedd pob dringfa yn antur a phob taith yn daith.