Teithio Beic Modur Trydan: Ride Watts yn Energica EVA EsseEssE9 RS

A yw'r Energica EsseEsse21,5 RS y modur gwrthdröydd EMCE newydd a batri 9kWh yn feic deuawd penwythnos da? A oes ganddo ddigon o ymreolaeth, a fydd yn ailgodi tâl amdano yn hawdd, yn effeithlon ac yn ddarbodus? Does dim byd yn curo gyrru o Nantes i Saint-Martin-de-Ré i edrych ar feic modur ...

Diolch i Vincent Tulgoa, deliwr Haute Goulaine (44) o dan y brand Electroad, y llwyddais i wneud y daith hon a phrofi'r Energica EVA EsseEssE9 RS mewn amodau gwirioneddol ar daith hir. Yn angerddol am feiciau modur ac yn gwbl ymroddedig i'r trawsnewid ynni, mae rheolwr Electroad yn dosbarthu'r brand Energica yn bennaf i ddeuddeg adran yn Llydaw a'r Pays de la Loire. Y tu mewn i'r siop, gwaherddir ysmygu, beiciau trydan ac ati. Rydyn ni'n gwybod ein swydd yma!

O flaen y sefydliad saif bwystfil hardd a chofrestredig iawn yn yr Eidal, car parc gwasg fel arfer. Beic modur trydan pwerus hardd gyda 109 hp ac ystod gyfun o 246 km yn ôl y gwneuthurwr. Mae hyn yn fwy na digon i gyrraedd yr Ile de Ré o Nantes.

Ychydig rhagrybudd ar y dechrau

Gadael yn llawn watiau o'r consesiwn tuag at La Genetuse yn Vendée, gan aros am ginio ac ailwefru gyda chyd-fodurwyr trydan. Y cwrs cyntaf ar ffyrdd adrannol 60 km.

Gadewch i ni ei wynebu, gadewais gyda rhagfynegiad bach. Wrth wylio'r fideos prawf, cefais y teimlad y byddai fy nghlustiau'n dioddef o sŵn trawsyrru annymunol ac y byddai pwysau trwm y peiriant - 256 kg - yn lleihau'r pleser o yrru. Yn dilyn cyngor Vincent, gosodais y beic i ddelw dinas - un o'r pedwar dull a gynigir gyda chwaraeon, economi a glaw - ac actifadu'r lefel "Canolig" i adfer ynni.

Yn amlwg, mae pwysau’r car yn sylweddol, a sylweddolaf yn gyflym o’r gylchfan gul gyntaf nad wyf yn gyrru roadster ystwyth sy’n pwyso llai na 200 kg. Ond nid oes unrhyw beth arbennig am hyn, ac mae'r ofn hwn yn diflannu'n gyflym i feiciwr sy'n gyfarwydd â pheiriannau o bwysau sylweddol. Ar wahân i'r agwedd hon, nid oes unrhyw beth i'w adrodd, mae'r car yn cylchdroi yn hawdd ar wat pur, mae pŵer, ac nid yw'r sŵn yn fy mhoeni'n fwy na'm teithiwr. Nid oes unrhyw wahaniaeth, er enghraifft, gyda'r BMW C Evo. Mae'r handlebar yn teimlo'n agos iawn at y Zero SRF a brofais pan gafodd ei ryddhau.

Ar y stop cyntaf, mae adfer dyn a pheiriant. Os oes 97% o ymreolaeth ar ôl, fe ddes i gyda 62%. Rwy'n defnyddio cebl gwefru cartref fy ffrind EV am 2 awr o wefru o Soced Atgyfnerthiedig Green Up Legrand. Mae'r car yn codi tâl o 50 A, yna o 10 A. Cawsom ein difyrru gan y ffordd y mae'r goleuadau LED yn cylchdroi mewn cylch wrth wefru. Eitha bert.

Yn ail ran ein taith, byddwn yn cymryd cyfeiriad i'r Ile de Ré, yr ydym yn ei gyrraedd ar ôl 117 cilomedr trwy Luçon (85), lle rwy'n bwriadu profi gorsaf wefru cyflym ar gyfer pedwar trac a weithredir gan Undeb Ynni Vendée, SyDEV. Er i Vincent ofyn i mi yn gyntaf a oedd gennyf gerdyn atodol, canfûm nad oedd gennyf un gyda mi, roeddent i gyd gartref. Dim problem, dyma fi yng ngwlad gwybodaeth a gallaf ddod o hyd i gerbyd trydan i fy helpu os oes angen.

Ffordd heb ddigwyddiad, eithaf prysur ar ddiwedd y dydd, pont doll ar Re Island (€ 3 y beic modur). Pan fyddaf yn dechrau, mae'r Ducati Pannigale yn edrych arnaf mewn syndod ac yn oedi cyn dadfachu fi. Mae'n stopio wrth droed pont ar yr ynys ac yn edrych arnaf, yn dal i gael ei synnu gan y car tawel hwn.

Ar ôl cyrraedd y gwesty, yr ymreolaeth sy'n weddill yw 36%. Mae sefydliad gwybodus yn rhoi mynediad i mi at garej gaeedig ac rwy'n plygio'r car i mewn i allfa syml sy'n ailwefru batris fy meic trydan. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn darparu amser gwefru llawn o 3 awr.

Mae canlyniadau’r diwrnod cyntaf hwn yn gadarnhaol iawn ac roeddwn yn gwerthfawrogi rhwyddineb y peilota yn ogystal â’i hyblygrwydd a’i gydbwysedd yn strydoedd coblog bach Saint Martin. Ar ôl rhyddhau ein hunain o'r afael, rydym yn canolbwyntio'n gyfan gwbl ar y trywydd. Mae'r ychydig drigolion sy'n croesi'r strydoedd cul yn synnu ac yn eithaf bodlon gyda'r diffyg sŵn, neu yn hytrach hisian bach yr Energica. Dim blinder ar y llyw ac nid yw fy nheithiwr yn cwyno am ei safle a chysur ataliad. Mae Amelie wedi derbyn y Hotel Le Galion yn dda iawn, sefydliad da iawn yng nghanol Saint-Martin-de-Ré, sy'n caniatáu imi ddychwelyd y beic modur i'w garej gaeedig.

Stopiwch yng ngwesty Le Galion.

Ar fore'r ail ddiwrnod, fe wnaethon ni gyrraedd y ffordd gyda batri wedi'i wefru'n llawn, heb newid y gosodiadau. Tybed pam fod y brand yn cadw'r gair "Urban" yn hytrach na "Road" ar gyfer fy steil gyrru, cymaint o bŵer cydiwr. Rhybuddiodd Vincent fi, o'i gymharu â modd chwaraeon, ei fod yn llawer llai. O ran teithio mewn cyplau ac mewn twristiaeth ecolegol, ni welaf unrhyw fudd yn hyn o beth.

Beic Modur Trydan AC / DC

Ar ôl taith o amgylch hen borthladd La Rochelle, byddwn yn gyrru ar gyflymder da trwy gorsydd Poitévin i'r Luson Express Terminal, lle mae ffrindiau trydan Almaeneg sy'n bresennol yn Vendées yn ymuno â ni fel y gallwn ailgyflenwi ein cyfrif yn gyflym gyda'n cerdyn personol. Cryfder Energica yw'r gallu i ail-lenwi â cherrynt eiledol (cerrynt eiledol) a cherrynt uniongyrchol (cerrynt uniongyrchol).

Sylweddolwch nad yw hi'n gefnogwr o'r grŵp ACDC, ond yn y modd chwaraeon mae'n "wat trwm" i bobl gref, ond mae pobl hardd yn hoffi soced syml eich garej gymaint â therfynell gyflym sy'n cyflenwi DC. Mae ei borthladd codi tâl dan gyfrwy yn fath Combo CCS. Gan gyrraedd gyda 65% ymreolaeth, rwy'n gadael gyda 95% mewn llai na 10 munud, mae'r pŵer ail-lenwi cyfartalog wedi'i restru ar 23kW ac yn dal i fod yn 10kW ar ail-lenwi 90%. Fel yn achos car trydan, nid oes angen llusgo'r ymarferiad allan am amser hir. Rydyn ni'n stopio llwytho ar 95% ac yn gyrru i Nantes trwy La Roche-sur-Yon. Wedi'i bilio fesul cilowat-awr ac nid fesul amser, er enghraifft ar y rhwydwaith Ionity, bydd yr ailgodi hwn yn costio tua 2,50 ewro ar gyfer y 7 kWh a gofnodwyd. Mae hyn yn cyfateb i uchafswm o 3 ewro fesul 100 km o ffordd, er enghraifft, ar gost yn agos at y Renault Zoe.

Dylid cofio bod argaeledd terfynellau DC cyflym yn Ffrainc a thramor yn caniatáu i'r beic modur trydan hwn ehangu ei ystod y tu hwnt i'w ymreolaeth wreiddiol yn sylweddol.

220 i 240 km o ymreolaeth go iawn

Ar y ffordd yn ôl, mae'r ffordd i Nantes wedi'i hamsugno'n gyfartal gyda pheth cyflymiad ar gyfer goddiweddyd. Rwy'n dal yn argyhoeddedig bod modd dinas yn berffaith ar gyfer y daith hon, gan gynnig hyblygrwydd a digon o bŵer.

Ar ôl cyrraedd Elektroad, ar ôl y cam 74 km, y gwerth cyfartalog a gofnodwyd yw 8 kWh / 100 km yn yr adran olaf. Mewn egwyddor, bydd hyn yn rhoi 220/240 km o ymreolaeth wirioneddol wrth ddefnyddio'r ffordd. Mae'r amcangyfrif yn agos at y gwerthoedd a nodir gan y gwneuthurwr. Rydym yn defnyddio llawer llai yn y modd chwaraewr sengl a'r modd economi.

Adroddiad Prawf RS Energica EsseEsse9

Roeddem yn hoffi	Roeddem yn ei hoffi llai
Codi tâl cyffredinol AC a DC, sy'n eich galluogi i ddefnyddio'r ystod lawn o orsafoedd sydd wedi'u gosod ar ffyrdd a phriffyrdd. Gyrru cyfforddus Effeithlonrwydd mewn dulliau heblaw chwaraeon, gan warantu'r ymreolaeth a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.	Mae dolenni teithwyr yn rhy fach ac nid ydynt wedi'u lleoli'n gywir Sgrin TFT gyda gwybodaeth ddefnyddiol, ond weithiau'n rhy fach Diffyg storfa bwrpasol ar gyfer y cebl gwefru, sy'n gofyn am sach gefn neu fag.

Rwy’n hynod ddiolchgar i Vincent Tulgoat o Electroad, a ddarparodd feic modur trydan i mi ac a roddodd gyngor da i mi ar sut i’w ddefnyddio, a hefyd i’r gwesty le Galion yn Saint-Martin-de-Ré, a’n cyfarchodd yn frwd. . Hefyd Alain, Annie Dunya a Thomas, a wnaeth hi'n haws i mi wirio ad-daliad wrth deithio.