Taith am un wên... i'r camera a'r sganiwr

Fe allai pandemig COVID-19 dorri teithio i dwristiaid eleni tua 60 i 80 y cant, meddai Sefydliad Twristiaeth y Byd sy’n gysylltiedig â’r Cenhedloedd Unedig (UNWTO) ym mis Mai. Eisoes yn y chwarter cyntaf, pan na chyrhaeddodd y coronafirws ym mhobman, gostyngodd traffig fwy nag un rhan o bump.

Mae hyn yn golygu y bydd hyd yn oed mwy na biliwn yn llai o bobl yn teithio, a gallai colledion ledled y byd fod yn fwy na thriliwn o ddoleri. Gallai degau o filiynau o bobl golli eu swyddi. Mae'n edrych yn wael iawn, ond nid yw llawer o bobl sy'n byw oddi ar dwristiaeth a theithio, yn ogystal â'r rhai sydd eisiau teithio, yn torri i lawr ac yn ceisio addasu i amseroedd pandemig ac ôl-bandemig. Mae rhan bwysig yn hyn o beth yn cael ei chwarae gan dechnolegau a ddatblygwyd dros y blynyddoedd, y gellir cyflymu'r broses o'u cyflwyno'n sylweddol yn y cyfnod newydd.

Mae pobl eisiau ac angen teithio

Yn yr Eidal, a gafodd ei daro’n galed gan y coronafirws, dechreuodd paratoadau ym mis Mai ar gyfer tymor yr haf anoddaf mewn hanes. Mae mesurau diogelwch arbennig wedi'u datblygu i gyfyngu ar y traethau. er enghraifft, ar arfordir Amalfi yn ne'r penrhyn, mae pob maer eisoes wedi cytuno i greu un cais y bydd yn bosibl cadw lle ar y traeth ag ef.

Yn nhref leol Maiori, penderfynodd yr awdurdodau y byddai gwarchodwyr y ddinas yn cerdded ymhlith y torheulwyr ac yn gorfodi'r rheolau. Byddan nhw'n hedfan dros y traethau drones patrôl. Yn Santa Marina, rhanbarth Cilento, datblygwyd cynllun gyda phellter o bum metr o leiaf rhwng ymbarelau a lolfeydd haul ar gyfer pob teulu. Gall un lle o'r fath gynnwys uchafswm o bedwar oedolyn. Rhoddir offer amddiffynnol personol i bawb wrth ddod i mewn. Bydd yn rhaid iddynt hefyd adnabod eu hunain a chymryd eu tymheredd.

Ar y llaw arall, mae Nuova Neon Group wedi dylunio rhaniadau plexiglass arbennig a fydd yn ardaloedd torheulo ar wahân. Bydd gan bob segment o'r fath ddimensiynau o 4,5 m × 4,5 m, a bydd uchder y waliau yn 2 m.

Fel y gallwch weld, mae Eidalwyr, ac nid yn unig nhw, yn credu'n gryf y bydd pobl eisiau dod i ymlacio ar y traeth hyd yn oed yn ystod bygythiad pandemig (1). “Mae awydd pobl i deithio yn nodwedd barhaus,” ysgrifennodd TripAdvisor mewn ymateb i gwestiynau Business Insider. “Ar ôl SARS, Ebola, ymosodiadau terfysgol a thrychinebau naturiol niferus, roedd yn amlwg bod y diwydiant twristiaeth yn gwella’n gyson.” Mae astudiaethau amrywiol yn cyfeirio at hyn. er enghraifft, canfu arolwg LuggageHero o 2500 o Americanwyr fod 58 y cant. ohonynt yn bwriadu teithio rhwng Mai a Medi 2020, oni bai bod eu cyrchfannau yn cael eu rhoi mewn cwarantîn. Dywedodd chwarter y rhai a gymerodd ran yn yr arolwg y byddent yn osgoi dinasoedd mawr a chludiant cyhoeddus, a dywedodd 21% na fyddent yn defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus. bydd yn teithio o gwmpas ei wlad.

Dywedodd Konrad Waliszewski, cyd-sylfaenydd TripScout, wrth Business Insider, gan nodi arolwg o XNUMX o ddefnyddwyr, fod “pobl yn cosi i fynd yn ôl i deithio,” ond mae’n pwysleisio bod argyfwng coronafirws yn sicr o ddod fel sioc ac ysgogiad i newidiadau mawr mewn twristiaeth. “Mae angen i bobl deithio. Mae’n agwedd sylfaenol ar ddynoliaeth, ”noda Ross Dawson, awdur a dyfodolwr, yn yr un erthygl, gan ragweld er na fydd y llwybr i ddychwelyd i normal yn hawdd, mae dychwelyd i’r ffordd yn anochel.

Rhaid i fyd teithio a thwristiaeth fynd yn ôl ar y trywydd iawn hefyd oherwydd bod rhan enfawr o'r economi a bywoliaeth miliynau o bobl yn dibynnu arno. Amcangyfrifir bod dros 10% o bobl yn gweithio yn y diwydiant hwn. pobl sy'n gweithio yn y byd, o ffermwyr yn dosbarthu bwyd i westai i yrwyr sy'n cludo twristiaid. Fodd bynnag, y farn sy’n codi dro ar ôl tro mewn llawer o ddadansoddiadau a rhagolygon yw y bydd y ffordd yr ydym yn teithio ac yn treulio gwyliau yn mynd trwy newid dramatig.

Dywed arbenigwyr yr offeryn allweddol bydd technoleg yn adfywiad twristiaeth. Maent yn cynnwys dosbarthu e-basbortau, cardiau adnabod, tystysgrifau iechyd (2), tocynnau byrddio yn cadarnhau diogelwch, profion meddygol mewn sawl man a phwyntiau strategol yn ystod y daith, yn ogystal â chynnydd mewn awtomeiddio a roboteiddio gwasanaethau. Bydd gwestai, cwmnïau hedfan a'r môr yn cael eu gorfodi i ddarparu man rheoledig a diogel i deithwyr ymlacio.

Mae telegynadleddau - efallai y bydd teledeithio

3. Archebu hediad gan ddefnyddio'r chatbot KLM ar Facebook Messenger

Mae llawer o ddatblygiadau arloesol yn y sector twristiaeth yn parhau am flynyddoedd. Pan fydd rhywun yn cadw golwg ar dechnolegau newydd, nid ydynt yn ymddangos yn arbennig o newydd. Fodd bynnag, gallai COVID-19 gyflymu'r broses o fabwysiadu rhai atebion yn sylweddol, megis dysgu peiriannau ar gyfer cyfathrebu â chwsmeriaid. Ar hyn o bryd, mae AI yn cael ei ddefnyddio i ymateb yn gyflym i anghenion a chwestiynau cwsmeriaid ac yna darparu ceisiadau am wybodaeth pan nad yw cymorth cwsmeriaid ar gael.

Mae llawer o gwmnïau'n profi, er enghraifft, systemau ar gyfer archebu a chyfathrebu trwy chatbots seiliedig ar AI, negeseuon symudol, a systemau sy'n seiliedig ar ryngwynebau llais. Gall cynorthwywyr fel Cynorthwyydd Watson Siri, Alexa neu IBM nawr eich arwain trwy'r broses deithio gyfan, o roi cyngor ar syniadau teithio i archebu teithiau hedfan a gwestai i'ch arwain yn y fan a'r lle.

Mae KLM, er enghraifft, wedi creu gwasanaeth gwybodaeth i deithwyr gan ddefnyddio Facebook Messenger. Mae'r system hon, ar ôl archebu, yn anfon gwybodaeth am ei docyn i'r defnyddiwr trwy gyfathrebwr symudol (3). Wrth wneud hynny, mae hefyd yn rhoi tocyn byrddio neu ddiweddariadau statws hedfan iddo. Mae gan y defnyddiwr yr holl wybodaeth ddiweddaraf am eu taith ar flaenau eu bysedd gyda chymhwysiad defnyddiol y mae eisoes yn ei ddefnyddio, tra bod yn rhaid iddo lawrlwytho unrhyw ddogfennau eraill a chyrraedd offer eraill.

Maes arall o arloesi technolegol sydd wedi tyfu'n hir yw hwn. Mae atebion cyffredin yn datblygu'n gyflym. Heddiw, mae mwy na thri chant o wahanol offerynnau talu yn y byd, y rhan fwyaf ohonynt yn seiliedig ar gymwysiadau ffôn clyfar. Wrth gwrs, gellir integreiddio systemau talu â'r dulliau uchod i gefnogi AI symudol. Mae'r Tsieineaid eisoes yn defnyddio integreiddio offerynnau talu â negeseuon gwib yn aruthrol, er enghraifft, trwy'r cymhwysiad WeChat.

Gyda datblygiad datrysiadau symudol, gall math newydd o deithio unigol (ond eisoes mewn cwmni cymdeithasol) ddod i'r amlwg. Os yw’r pandemig wedi datblygu telegynadledda, yna beth am ei helpu i ddatblygu “teletravel”, hynny yw, teithio gyda’n gilydd ar wahân i’w gilydd, ond mewn cyswllt ar-lein cyson (4). Os ychwanegwn at hyn y posibilrwydd o gyfathrebu o bell cyson â chynrychiolydd asiantaeth deithio, asiant (hyd yn oed gyda chynorthwyydd rhithwir!), Mae delwedd math newydd o deithio technolegol wedi'i brosesu yn y byd ôl-COVID yn dechrau cymryd siâp .

I fyd teithio (AR) neu rithwir (VR). Gall y cyntaf fod yn arf i helpu a chyfoethogi profiad y teithiwr (5), wedi'i integreiddio â'r dulliau cyfathrebu a gwasanaeth a grybwyllwyd uchod. Yn bwysig, wedi'i gyfoethogi â data o systemau gwybodaeth epidemig, gall fod yn arf amhrisiadwy ym maes diogelwch iechyd yn y cyfnod modern.

5. Realiti estynedig

Dychmygwch gyfuno data glanweithdra neu fonitoriaid epidemig â chymwysiadau AR. Gallai offeryn o'r fath ein hysbysu i ble mae'n ddiogel i fynd a pha leoedd i'w hosgoi. Ysgrifennwn am realiti rhithwir a'i swyddogaethau posibl mewn testun ar wahân yn y rhifyn hwn o MT.

Parhad rhesymegol arloesi yw llenwi'r byd teithio gyda Rhyngrwyd pethau (IoT), systemau synhwyrydd sy'n gysylltiedig â'r Rhyngrwyd mewn ceir, cesys dillad, gwestai a llawer mwy. Mae rhai gwestai, fel y Virgin Hotel, wedi cynnig ap i'w cwsmeriaid ers tro sy'n caniatáu iddynt ryngweithio â thermostat yr ystafell neu reoli'r teledu yn yr ystafell. A dim ond cyflwyniad yw hwn, oherwydd bydd synwyryddion a pheiriannau IoT yn ffynhonnell wybodaeth am lefel y diogelwch a bygythiadau epidemig posibl sy'n gysylltiedig â lleoedd a phobl.

Gall cymylau enfawr o ddata mawr, data a gynhyrchir gan rwydweithiau o ddyfeisiau clyfar, greu mapiau diogelwch cyfan mewn meysydd penodol a all fod mor bwysig i deithiwr â mapiau o lwybrau ac atyniadau twristaidd.

Bydd yr holl offer twristiaeth newydd hyn yn gweithio fel y maent. Yn ogystal â thrawsyrru ugain gwaith yn gyflymach nag o'r blaen, mae 5G yn caniatáu inni ddatblygu a gweithredu technolegau na all 4G eu trin. Mae hyn yn golygu y bydd y cysylltiad rhwng dyfeisiau smart IoT yn fwy effeithlon. Bydd hyn yn caniatáu ar gyfer yr hyn a elwir yn "dwristiaeth drochi" neu "drochi" mewn data. I ddechrau, roedd yn cael ei feddwl yn bennaf yng nghyd-destun cyfoethogi'r profiad teithio. Heddiw, gallwn siarad am "trochi" mewn parth diogel a rheoli'r amgylchedd yn barhaus.

Diogelwch, h.y. gwyliadwriaeth gyson

6. Coronafeirws - dimensiwn newydd o wyliadwriaeth

Mae'r oes dechnoleg ôl-COVID newydd ym myd teithio yn amrywio o atebion gweddol syml, megis dileu drysau sydd angen cyffwrdd, i systemau llawer mwy datblygedig, megis rhyngweithio ar sail ystum a biometreg mewn lleoedd sydd angen eu hadnabod a'u mewnbynnu. Maent hefyd yn robotiaid, a hyd yn oed offer gyda sbotoleuadau uwchfioled sy'n glanhau arwynebau yn gyson, yr ydym yn gwybod o'r rhwydwaith IoT a dulliau ar gyfer gwasanaethu data hwn (AR). Deallusrwydd artiffisial sy'n arwain ein taith i raddau llawer mwy, o amserlennu trafnidiaeth gyhoeddus i wirio diogelwch wrth fynd ar awyren.

Mae gan hyn oll ganlyniadau negyddol posibl hefyd. Dim ond cyflwyniad i'r problemau yw awtomeiddio cludiant a thynnu pobl o'r rhan fwyaf o fannau cyffwrdd, sy'n dileu'r dimensiwn teithio dynol llawn. Llawer mwy peryglus yw'r posibilrwydd o wyliadwriaeth o bob tro ac amddifadedd llwyr o breifatrwydd (6).

Eisoes yn y cyfnod cyn-coronafeirws, roedd y seilwaith twristiaeth yn gorlifo â chamerâu a synwyryddion, a oedd yn helaeth mewn terfynellau, gorsafoedd trên, ar lwyfannau ac wrth gatiau meysydd awyr. Mae syniadau newydd nid yn unig yn datblygu'r systemau hyn, ond hefyd yn mynd y tu hwnt i arsylwi syml trwy arsylwi gweledol.

Mae systemau gwyliadwriaeth ôl-led wedi'u cynllunio i ddarparu offer rheoli risg pwerus i systemau trafnidiaeth ymhell cyn bygythiad. Mewn cydweithrediad â systemau gwybodaeth feddygol, bydd teithwyr a gyrwyr a allai fod yn sâl yn cael eu hadnabod yn gynnar ac, os oes angen, eu trin a'u rhoi mewn cwarantîn.

Mae gan systemau gwyliadwriaeth o'r fath y potensial i fod bron yn hollwybodol ac yn gwybod yn sicr, er enghraifft, yn fwy nag y mae'r person rheoledig ei hun yn ei wybod. Er enghraifft, trwy apiau fel Singapore neu Wlad Pwyl sy'n olrhain cysylltiadau â phobl a allai fod yn sâl, gallent ddweud a oeddech wedi'ch heintio cyn i chi hyd yn oed ei wybod. Mewn gwirionedd, dim ond pan fydd eich taith drosodd y byddwch chi'n gwybod oherwydd bod y system eisoes yn gwybod ei bod hi'n debyg bod gennych chi firws.