Pump o'r ceir hydrogen gorau i edrych ymlaen atynt yn Awstralia

Nid oes gan geir hydrogen unrhyw allyriadau niweidiol, dim ond dŵr sy'n dod allan o'r bibell wacáu.

Mae’r ffaith nad oes unrhyw arwyddion o hyd o geir yn hedfan y tu allan i’m cartref, cwpl o ddegawdau i mewn i’r 21ain ganrif, yn aruthrol o siomedig, ond o leiaf mae athrylithwyr modurol yn symud i’r cyfeiriad cyffredinol hwnnw drwy ddylunio ceir sy’n rhedeg ar yr un tanwydd. , sef rocedi. llongau: hydrogen. (Ac, yn fwy arddull Back to the Future II, adeiladu ceir i bob pwrpas gyda'u gweithfeydd pŵer eu hunain ar fwrdd y llong, fel Mr Fusion ar DeLorean)

Mae hydrogen fel Samuel L. Jackson - mae'n ymddangos ei fod ym mhobman ac ym mhopeth, ni waeth ble rydych chi'n troi. Mae'r helaethrwydd hwn yn ei gwneud yn ddelfrydol fel ffynhonnell tanwydd amgen ar gyfer tanwyddau ffosil nad ydynt ar hyn o bryd yn darparu llawer o fudd i'r blaned. 

Ym 1966, daeth Chevrolet Electrovan gan General Motors yn gar teithwyr cyntaf y byd a bwerir gan hydrogen. Roedd y fan swmpus hon yn dal i allu cyrraedd cyflymder uchaf o 112 km/h ac amrediad gweddus o 200 km.

Ers hynny, mae prototeipiau ac arddangoswyr di-ri wedi'u hadeiladu, ac ychydig iawn sydd wedi cyrraedd y ffordd mewn niferoedd cyfyngedig, gan gynnwys Cerbyd Trydan Cell Tanwydd Hydrogen Cell F-Cell-F Mercedes-Benz (FCEV), General Motors HydroGen4 a'r Hyundai ix35.

Erbyn diwedd 2020, dim ond 27,500 o FCEVs oedd wedi'u gwerthu ers iddynt ddechrau gwerthu - y rhan fwyaf ohonynt yn Ne Korea a'r Unol Daleithiau - ac mae'r ffigur isel hwn oherwydd diffyg seilwaith ail-lenwi hydrogen yn fyd-eang. 

Fodd bynnag, nid yw hynny wedi atal rhai cwmnïau ceir rhag parhau i ymchwilio a datblygu cerbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen, sy'n defnyddio gorsaf bŵer ar y trên i droi hydrogen yn drydan, sydd wedyn yn pweru moduron trydan. Mae gan Awstralia ychydig o fodelau ar gael i'w rhentu eisoes, ond nid eto i'r cyhoedd - mwy ar hynny mewn ychydig - a mwy o fodelau yn dod yn fuan (ac erbyn "cyn bo hir" rydym yn golygu "yn yr ychydig flynyddoedd nesaf"). "). 

Dwy fantais fawr, wrth gwrs, yw bod ceir hydrogen yn rhydd o allyriadau gan mai dim ond dŵr sy'n dod allan o'r bibell gynffon, ac mae'r ffaith y gallant ail-lenwi â thanwydd mewn munudau yn ostyngiad sylweddol yn yr amser y mae'n ei gymryd i ail-lenwi cerbydau trydan (unrhyw le). 30 munud i 24 awr). 

Hyundai Nexo

Price: I'w gadarnhau

Ar hyn o bryd dim ond ar gael i'w rentu yn Awstralia - mae llywodraeth ACT eisoes wedi prynu 20 cerbyd fel fflyd - yr Hyundai Nexo yw'r FCEV cyntaf sydd ar gael ar gyfer gyrru ar ffyrdd Awstralia, er nad oes llawer o leoedd lle gallwch chi ei wneud. llenwi (mae gorsaf lenwi hydrogen yn ACT, yn ogystal â gorsaf ym mhencadlys Hyundai yn Sydney). 

Nid oes pris manwerthu gan nad yw ar gael i'w werthu'n breifat eto, ond yng Nghorea, lle mae wedi bod ar gael ers 2018, mae'n gwerthu am yr hyn sy'n cyfateb i AU $ 84,000.

Mae'r storfa nwy hydrogen ar y bwrdd yn dal 156.5 litr, gan ddarparu ystod o fwy na 660 km.  

Toyota Mirai

cost: $63,000 am gyfnod rhentu o dair blynedd

O ran cerbydau celloedd tanwydd hydrogen, dim ond dau fodel sy'n cystadlu am oruchafiaeth yn arian cyfred Awstralia: y Nexo a'r ail genhedlaeth Toyota Mirai, y mae 20 ohonynt wedi'u prydlesu i lywodraeth Fictoraidd fel rhan o dreialon. 

Er mwyn tanwydd y Mirai, mae Toyota wedi adeiladu canolfan hydrogen yn Alton yng ngorllewin Melbourne, ac mae'n bwriadu adeiladu mwy o orsafoedd hydrogen ar draws Awstralia (mae prydles tair blynedd y Mirai hefyd yn cynnwys costau ail-lenwi â thanwydd).

Fel Hyundai, mae Toyota yn gobeithio cyrraedd y pwynt lle bydd y seilwaith yn dal i fyny a bydd yn gallu gwerthu ei geir hydrogen yn Awstralia, a bydd gan y Mirai fanylebau trawiadol (pŵer 134kW / 300Nm, 141 litr o storfa hydrogen ar fwrdd a hawlir). ystod). amrediad 650 km).

H2X Varrego

cost: O $189,000 ynghyd â chostau teithio

Dylid cadw rhywfaint o falchder gwlad gartref ar gyfer y Warrego ute newydd sy'n cael ei bweru gan hydrogen, sy'n dod o gwmni cychwynnol FCEV sy'n cael ei bweru gan hydrogen o Awstralia H2X Global. 

Mor ddrud ag yw'r ute ($ 189,000 ar gyfer y Warrego 66, $ 235,000 ar gyfer y Warrego 90, a $ 250,000 ar gyfer y Warrego XR 90, i gyd ynghyd â chostau teithio), mae'n ymddangos fel ergyd: mae archebion byd-eang wedi cyrraedd 250, gan wneud gwerthiannau tua 62.5 miliwn doleri. 

O ran faint o hydrogen y mae'r ute yn ei gludo, mae dau opsiwn: tanc ar y llong 6.2kg sy'n darparu ystod o 500km, neu danc 9.3kg mwy sy'n darparu ystod o 750km. 

Disgwylir i'r danfoniadau ddechrau ym mis Ebrill 2022. 

Ineos Grenadier

cost: TBC

Llofnododd Ineos Automotive Prydain gytundeb gyda Hyundai yn 2020 i ddatblygu technoleg celloedd tanwydd hydrogen ar y cyd - mae buddsoddiad mewn technoleg hydrogen wedi cyrraedd A$3.13 biliwn syfrdanol - felly ni ddylai fod yn syndod y bydd yn dechrau arbrofi gyda fersiwn hydrogen. o'i Grenadier 4×4 SUV erbyn diwedd 2022. 

Land Rover Amddiffynnwr

cost: TBC

Mae Jaguar Land Rover hefyd wedi bod yn siarad am roced hydrogen, gan gyhoeddi cynlluniau i ddatblygu fersiwn FCEV wedi'i bweru gan hydrogen o'i Land Rover Defender eiconig. 

A 2036 yw'r flwyddyn y mae'r cwmni'n anelu at sicrhau dim allyriadau nwyon llosg, gyda'r Amddiffynnydd hydrogen yn cael ei ddatblygu fel rhan o brosiect peirianneg o'r enw Project Zeus. 

Mae'n dal i gael ei brofi, felly peidiwch â disgwyl ei weld cyn 2023.