Pum peth a fydd yn byrhau bywyd injan

Gwneir peiriannau modern gyda'r nod o sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf a chyfeillgarwch amgylcheddol, er nad ydynt yn ystyried nodweddion defnyddwyr. O ganlyniad, mae dibynadwyedd a bywyd gwasanaeth yr injan yn cael ei leihau. Mae'n bwysig cadw'r duedd hon mewn cof wrth ddewis car. Dyma restr fer o bethau a fydd yn byrhau bywyd injan.

Gostyngiad mewn cyfaint

Yn gyntaf oll, dylid nodi'r gostyngiad diweddar yng nghyfaint y siambrau llosgi. Y nod yw lleihau faint o sylweddau niweidiol sy'n cael eu rhyddhau i'r atmosffer. Er mwyn cynnal a hyd yn oed gynyddu pŵer, rhaid cynyddu'r gymhareb cywasgu. Ond mae cymhareb cywasgu uwch yn golygu mwy o straen ar y deunyddiau y mae'r grŵp piston yn cael eu gwneud ohonynt.

Mae lleihau'r cyfaint gweithio o draean yn dyblu'r llwyth ar y pistons a'r waliau. Mae peirianwyr wedi cyfrif ers tro bod y cydbwysedd gorau posibl yn cael ei gyflawni gydag injans 4-silindr 1,6-litr. Fodd bynnag, ni allant fodloni safonau allyriadau cynyddol llym yr UE, felly heddiw maent yn cael eu disodli gan unedau 1,2, 1,0 neu hyd yn oed yn llai.

Pistons byr

Yr ail bwynt yw'r defnydd o pistons byr. Mae rhesymeg y automaker yn glir iawn. Po leiaf yw'r piston, yr ysgafnach ydyw. Yn unol â hynny, mae'r penderfyniad i leihau uchder y piston yn darparu mwy o berfformiad ac effeithlonrwydd.

Fodd bynnag, trwy leihau ymyl y piston a chysylltu braich gwialen, mae'r gwneuthurwr hefyd yn cynyddu'r llwyth ar waliau'r silindr. Ar adolygiadau uchel, mae piston o'r fath yn aml yn torri trwy'r ffilm olew ac yn gwrthdaro â metel y silindrau. Yn naturiol, mae hyn yn arwain at draul.

Turbo ar beiriannau bach

Yn drydydd yw'r defnydd o injans turbocharged dadleoli bach (a'u lleoli mewn modelau cymharol fawr a thrwm fel y Hyundai Venue hwn). Mae'r turbocharger a ddefnyddir amlaf yn cael ei bweru gan nwyon gwacáu. Gan eu bod yn eithaf poeth, mae'r tymheredd yn y tyrbin yn cyrraedd 1000 gradd.

Po fwyaf yw cyfaint litr yr injan, y mwyaf yw'r gwisgo. Yn fwyaf aml, ni ellir defnyddio uned tyrbin am oddeutu 100000 km. Os yw'r cylch piston wedi'i ddifrodi neu ei ddadffurfio, bydd y turbocharger yn amsugno'r cyflenwad cyfan o olew injan.

Dim injan yn cynhesu

Ymhellach, mae'n werth nodi esgeulustod cynhesu injan ar dymheredd isel. Mewn gwirionedd, gall peiriannau modern ddechrau heb gynhesu diolch i'r systemau pigiad diweddaraf.

Ond ar dymheredd isel, mae'r llwyth ar y rhannau'n cynyddu'n fawr: rhaid i'r injan bwmpio olew a chynhesu am o leiaf bum munud. Fodd bynnag, oherwydd pryderon amgylcheddol, mae gweithgynhyrchwyr ceir yn anwybyddu'r argymhelliad hwn. Ac mae bywyd gwasanaeth y grŵp piston yn cael ei leihau.

System stop-cychwyn

Y pumed peth sy'n byrhau bywyd yr injan yw'r system cychwyn / stopio. Fe'i cyflwynwyd gan wneuthurwyr ceir i “leihau” amser segur traffig (er enghraifft, wrth aros am olau coch), pan fydd llawer o sylweddau niweidiol yn mynd i mewn i'r atmosffer. Cyn gynted ag y bydd cyflymder y cerbyd yn gostwng i sero, mae'r system yn diffodd yr injan.

Y broblem, fodd bynnag, yw bod pob injan wedi'i chynllunio ar gyfer nifer penodol o ddechreuadau. Heb y system hon, bydd yn cychwyn ar gyfartaledd o 100 o weithiau dros gyfnod o 000 mlynedd, a chydag ef - tua 20 miliwn. Po fwyaf aml y bydd yr injan yn cael ei gychwyn, y cyflymaf y bydd y rhannau ffrithiant yn gwisgo allan.