Teiars rheiddiol - chwyldro sydd dros 70 oed

Mae cyflwyno teiars radial (a elwir hefyd yn deiars radial) wedi ymateb i'r heriau a wynebir gan y diwydiant modurol sy'n datblygu'n gyflym - lleihau costau cynhyrchu, lleihau ymwrthedd treigl, darparu gwell sefydlogrwydd wrth yrru, neu leihau faint o rwber a ddefnyddir. Er bod teiars traws-ply yn boblogaidd, yn enwedig yn yr Unol Daleithiau, daeth eu defnydd yn raddol yn gyfyngedig i gymwysiadau diwydiannol neu amaethyddol tan y 70au. Mae'n bryd trafod y ddau ddyluniad - sut maen nhw'n wahanol a beth yw eu cryfderau a'u gwendidau.

Teiars croeslin - beth mae'n ei nodweddu?

Ymddangosodd y teiar tuedd-ply cyntaf ar y farchnad ym 1898, gan ddisodli'r teiars rwber i gyd blaenorol. Yn yr ateb hwn, mae cortynnau eiledol yn chwarae rhan bwysig - ar ongl o 20 i 40 gradd mewn perthynas ag echel ochr flaen y teiar. Y canlyniad oedd gwelliant sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenwyr - mae'r teiar yn llawer mwy gwydn, yn fwy sefydlog ac yn cynnig mwy o gysur gyrru. Nid yw'n syndod, ers blynyddoedd lawer, yr ateb hwn oedd yr unig safon a ddefnyddiwyd yn y diwydiant modurol. Yn anffodus, mae eu defnydd hefyd wedi bod yn gysylltiedig â defnydd uwch o danwydd, a ysgogodd automakers i chwilio am atebion eraill.

Bias Tire - Adeiladu

Mewn sblint croeslin, mae'r edafedd ystof yn croestorri ei gilydd ac mae angen o leiaf dwy haen arnynt. Mae hyn yn arwain at garcas teiars anhyblyg iawn ac nid oes angen gwregysau, er bod teiars hybrid sy'n ei ddefnyddio yn dod yn fwyfwy poblogaidd. Mae modelau gyda gwregys croeslin yn llawer mwy cyffredin ar feiciau modur, gan eu bod yn ymdopi'n dda â chyflymder uchel - ymhell uwchlaw 100 km / h.

Teiars rheiddiol - pam maen nhw wedi ennill poblogrwydd?

Gellir ystyried rhagflaenydd teiars rheiddiol fel y "trap hedfan", a gyflwynwyd ym 1941 gan beiriannydd Michelin, y gwnaed y gleiniau ohonynt o wifren ddur, wedi'u lleoli bob 1,5 cm. Roedd hyn yn caniatáu cyfyngu ar wres y teiars, yn darparu mwy reid sefydlog a lleihau ymwrthedd treigl, ac yn golygu bod angen tanwydd. Nid yw'n syndod bod y prosiect wedi ennyn diddordeb mawr yn y diwydiant teiars a chafodd ei boblogeiddio'n fuan. Hyd at y 70au, roeddent bron yn dominyddu'r marchnadoedd Ewropeaidd, ac yn fuan y rhai Americanaidd. Nid yw hyn yn golygu, fodd bynnag, fod dyluniadau croeslin yn perthyn yn gyfan gwbl i'r gorffennol.

Sut mae teiars rheiddiol yn cael eu gwneud?

Waeth beth fo dyluniad y teiar, un o'i elfennau pwysicaf yw'r llinyn, h.y. darnau tenau o ffabrig wedi'u gosod rhwng gwifrau gyferbyn. Dyma sgerbwd y teiar, gan effeithio ar ei ymddygiad ar y ffordd. Mae gan fodelau rheiddiol llinynnau llinyn sy'n berpendicwlar i'r cyfeiriad teithio, ac mae eu pennau'n lapio o amgylch y gwifrau - nid yw'r llinynnau byth yn cydblethu â'i gilydd. Yn aml defnyddir haenau ychwanegol o'r gwregys, gan amlaf tecstilau. Uwchben y llinyn nid oes ond gwadn, ac oddi tano mae haen biwtyl sy'n selio'r teiar.

Sut mae teiars rheiddiol yn gweithio'n ymarferol?

Heddiw, mewn gwirionedd mae'n anodd cymharu ymddygiad y ddau fath o deiars, yn bennaf oherwydd eu gwahanol ddefnyddiau a'u prif bwrpas. Mewn ceir teithwyr, fel yn y mwyafrif o feiciau modur, byddwn yn dod o hyd i atebion rheiddiol sydd wedi'i gwneud hi'n bosibl lleihau maint waliau ochr y teiars yn sylweddol - sydd yn ei dro wedi paratoi'r ffordd ar gyfer poblogrwydd teiars proffil isel, y gellir eu darganfod ym mron pob car newydd. Mae teiars rheiddiol yn rhywbeth yr ydym yn ei werthfawrogi yn y cerbydau diweddaraf: gwell gafael ym mhob cyflwr, mwy o anystwythder gwadn, hyd yn oed mewn cornelu deinamig, a gwrthiant treigl sylweddol is.

Ble mae teiars croeslin yn dal i gael eu defnyddio?

Mae teiars rhagfarn a ddefnyddiwyd yn y gorffennol wedi cael llawer o welliannau a heddiw maent i'w cael yn aml gyda gwregysau a haenau carcas ychwanegol. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cryfhau'r teiar ymhellach, gan leihau ei dueddiad i anffurfiad neu ddifrod. Maent yn ddelfrydol ar gyfer cerbydau a ddefnyddir mewn trafnidiaeth trwm a diwydiant, ar gyfer gyrru ar arwynebau sydd wedi'u difrodi ac anwastad neu mewn peiriannau amaethyddol. Maent yn delio â difrod yn dda iawn. gydag adeiladwaith wal ochr wedi'i atgyfnerthu. Mae perchnogion SUV yn gwerthfawrogi'r lefel gynyddol o gysur, yn enwedig wrth yrru asffalt oddi ar y ffordd ac o ansawdd gwael.

Rheiddiol neu groeslin - mae'r ddau fath yn ddefnyddiol!

Yn dibynnu ar y defnydd, mae pob un o'r mathau unigol o deiars yn canfod ei gymhwysiad y mae'n ddefnyddiol ynddo. Mae modelau rheiddiol yn darparu gwell tyniant yn bennaf, tra bod modelau croeslin, oherwydd eu dyluniad, yn cael eu defnyddio ar gyfer offer amaethyddol trwm, SUVs a nifer eithaf mawr o feiciau modur.