Adolygiad Ram 2500 Laramie ASV 2016

Mae tryciau anghenfil mawr America ar fin dychwelyd i ffyrdd Awstralia.

Pa mor fawr yw rhy fawr? Rydyn ni'n mynd i ddarganfod.

Mae'r ffuglen "Cañonero", yn seiliedig ar y gyfres animeiddiedig "The Simpsons", ar fin dod yn fyw.

Mae tryciau codi Americanaidd maint llawn lled lori Kenworth a thros 6 metr o hyd yn barod i ddychwelyd i ffyrdd Awstralia mewn niferoedd mawr yn dilyn penodi dosbarthwr ffatri Ram newydd.

Y tro diwethaf i dryciau anghenfil Americanaidd gael eu marchnata yma oedd yn 2007, pan fewnforiodd Ford Awstralia F-250s a F-350s a drawsnewidiwyd o LHD i RHD ym Mrasil.

Yn wahanol i'r hanner dwsin arall o weithredwyr annibynnol sydd wedi trosi cerbydau Americanaidd ar gyfer ffyrdd lleol, mae'r cytundeb newydd yn Awstralia wedi'i gefnogi gan Ram Trucks USA.

Er bod y ceir yn cael eu trosi i yriant llaw dde yn y fan a'r lle, maent yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull ar unwaith gyda setiau radio Awstralia a system lywio Awstralia sydd eisoes wedi'i chynnwys.

Gelwir y fenter ar y cyd rhwng Walkinshaw Automotive Group (sy'n berchen ar Holden Special Vehicles) a'r dosbarthwr ceir cyn-filwr Neville Crichton o Ateco (a arferai fod yn ddosbarthwr ar gyfer brandiau fel Ferrari, Kia, Suzuki a Great Wall Utes) yn American Special Vehicles.

Mae'r gwahaniaethau mwyaf rhwng ceir ASV Ram a pickups Americanaidd eraill sydd wedi'u trosi'n lleol o dan y croen.

I brofi beth mae gyrru car yn ei olygu, yn gyntaf mae angen i chi ddringo ar fwrdd y llong.

Mae ASV Rams yn cynnwys panel cast offeryn a wnaed gan yr un cwmni sy'n gwneud y llinell doriad Toyota Camry yn Awstralia (yn hytrach na'r gwydr ffibr a ffefrir gan drawsnewidwyr eraill), a gwneir y cynulliad llywio gyriant llaw dde gan yr un cwmni Americanaidd a adeiladodd y llaw chwith unedau gyrru . Mae'r gorchuddion sychwyr ar waelod y windshield yn cael eu gwneud gan yr un cwmni â'r bymperi HSV. Mae'r rhestr yn mynd ymlaen.

Mae buddsoddiadau yn natblygiad y newidiadau hyn yn y miliynau ac maent y tu hwnt i gyllidebau cwmnïau trosi eraill.

Mae'r newidiadau allweddol hyn yn rhan o'r rheswm pam mae'r ASV Ram pickup reidiau fel y mae yn ei wneud yn yr Unol Daleithiau a pham y cwmni yn hyderus ei fod wedi damwain prawf.

Cynhaliwyd y prawf damwain yn unol â Rheolau Dylunio Awstralia (rhwystr 48 km/h) ac nid Rhaglen Gwerthuso Ceir Newydd Awstralasia (64 km/h) gan nad yw ANCAP yn gwerthuso'r categori hwn o gerbydau.

Ond llwyddodd i basio prawf Rheolau Dylunio Awstralia a dyma'r unig gar sydd wedi'i drawsnewid yn lleol i basio gwerthusiad prawf damwain.

I brofi beth mae gyrru car yn ei olygu, yn gyntaf mae angen i chi ddringo ar fwrdd y llong.

Mae'r Ram 2500 yn eistedd yn uchel uwchben y ddaear. Nid ar gyfer sioe yn unig y mae'r rheiliau ochr, mae gwir angen iddynt eich cadw ar eich traed wrth i chi wneud eich ffordd i sedd y gyrrwr yn "gadair y capten."

Y syndod mwyaf yw pa mor dawel yw'r Ram 2500. Gosododd ASV ddalen insiwleiddio newydd sy'n disodli'r inswleiddiad ffatri (a dynnwyd yn ystod y trawsnewid) sy'n lleddfu llawer o'r sŵn o dyrbodiesel enfawr 6.7-litr mewn-chwech Cummins.

Syndod arall yw grwgnach. Er ei fod yn pwyso 3.5 tunnell, mae'r Ram 2500 yn cyflymu'n gyflymach na'r Ford Ranger Wildtrak. Unwaith eto, bydd 1084 Nm o torque yn cael effaith o'r fath.

Mae gennych well gwelededd ar ochr y gyrrwr mewn Ford Ranger neu Toyota HiLux nag sydd gennych mewn Ram 2500, er bod yr Hwrdd ei angen yn fwy.

Y trydydd syndod oedd economi tanwydd. Ar ôl dros 600km o yrru priffyrdd a dinas, gwelsom 10L/100km ar y ffordd agored a chyfartaledd o 13.5L/100km ar ôl gyrru mewn dinasoedd a maestrefol.

Fodd bynnag, cawsom ein dadlwytho ac ni wnaethom hyd yn oed ddefnyddio 1kg o gapasiti tynnu'r Hwrdd: 6989kg (gyda gooseneck), 4500kg (gyda bar tynnu 70mm) neu 3500kg (gyda bar tynnu 50mm).

Anfantais arall o godiadau wedi'u trosi a ystyriwyd: gwnaeth ASV lensys wedi'u hadlewyrchu newydd sy'n fwy addas ar gyfer amodau gyrru Awstralia, fel lens amgrwm ar ochr y teithiwr i gael golygfa ehangach o'r lonydd cyfagos.

Mae croeso i ddrych convex ar ochr y gyrrwr, ond nid yw gofynion ADR hen ffasiwn Awstralia yn caniatáu iddo gael ei ddefnyddio yn y categori lori Ram eto. Mae hyn yn golygu bod y gwelededd o ochr y gyrrwr mewn Ford Ranger neu Toyota HiLux yn well nag mewn Ram 2500, er bod yr Ram ei angen yn fwy. Gobeithio y bydd synnwyr cyffredin yn drech ac y bydd y rheol hon yn newid neu y bydd yr awdurdodau yn gwneud eithriad.

Anfanteision eraill? Nid oes llawer ohonynt. Mae'r lifer sifft ar y golofn i'r dde o'r llyw, gan ei gwneud yn agos at y drws (dim problem, deuthum i arfer ag ef mewn diwrnod), ac mae'r synwyryddion parcio a weithredir gan droedfedd ar y dde (arferiad arall yn gyflym mabwysiedig). .

Ar y cyfan, fodd bynnag, mae'r pethau cadarnhaol yn gorbwyso'r ychydig bethau negyddol. Dyma'r ail-waith lleol agosaf at orffeniad y ffatri, o ran ymddangosiad, ymarferoldeb ac arddull gyrru.

Mae gwarant ffatri a gwaith trosi prawf damwain hefyd yn ychwanegu tawelwch meddwl.

Fodd bynnag, nid yw'n dod yn rhad: tua dwywaith yn ddrytach nag yn yr Unol Daleithiau cyn trosi a llywio arian cyfred. Fodd bynnag, nid yw hyn yn llawer drutach na'r pen uchaf Toyota LandCruiser, sy'n gallu tynnu "yn unig" 3500 kg.

Os oedd unrhyw un yn tynnu fflôt fawr neu gwch mawr a wnaeth fy atal i sgwrsio dros y penwythnos yn dywysydd, mae Ram Trucks Awstralia wedi dod o hyd i gilfach sylweddol yn y farchnad geir newydd ar gyfer eu tryc mawr.