Mae Range Rover Velar yn ymddangos am y tro cyntaf ar y gyfnewidfa stoc
Siâp anarferol a lle yr un mor anamlwg. Daeth y Range Rover newydd, yn unol â thueddiad ffasiwn cerbydau cyfleustodau chwaraeon, i'w weld am y tro cyntaf yn adeilad y Gyfnewidfa Stoc.
O ble daeth y syniad hwn? Mae'n ymddangos bod mewnforiwr ceir JLR Group, hynny yw, y brandiau Jaguar, Land Rover a Range Rover, eisiau dod yn gwmni cyd-stoc cyhoeddus y cwymp hwn. Mae'r symudiad yn eithaf diddorol, fel y mae'r grŵp o wahoddedigion. Mynychwyd y cyflwyniad hefyd gan sêr y sgrin a gwleidyddion a oedd yn fodlon ystumio ar y wal ffotograffau. I ni, trodd y car yn bwysicach, ac fe wnaethom ganolbwyntio ein sylw arno.
Ac mae yna reswm, oherwydd nid SUV newydd arall yn unig yw'r Velar newydd. Yn gyntaf oll - ar y cwfl mae ganddo arysgrif balch "Range Rover", sydd eisoes yn ei roi ym maes barn ceidwaid traddodiadau, sy'n gofyn a yw'n deilwng o gynhyrchion eraill y brand Prydeinig. Yn ail, mae'n llenwi bwlch rhwng yr Evoque cryno a'r Range Rover Sport llawer mwy a drutach. Yn drydydd, bydd yn dechrau cystadleuaeth galed gyda coupe-SUVs, ac yn bedwerydd, bydd yn cychwyn iaith arddull newydd ac yn cyflwyno atebion technegol cwbl newydd nad oeddent yn flaenorol yn y grŵp JLR.
Gall yr enw ei hun fod ychydig yn ddryslyd, yn enwedig i gefnogwyr y brand. Gwyddant mai VELRAR yw enw'r prototeip o'r Range Rover cyntaf, sy'n fyr am Vee Eight Land Rover, neu "Landka" gydag injan V8. Nid yw'r Velar yn mynd i gael ei ffitio ag injan wyth-silindr pwerus, ond mae opsiwn 3.0 V6 â gwefr fawr gyda 380 hp. Am lai o bwysau, ac yn fwy manwl gywir, mwy heriol ar gyfer hylosgi, rydym yn cynnig unedau disel gyda phŵer o 180 i 300 hp. Wrth gwrs, mae'r ddwy echel yn cael eu gyrru gan drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.
Mae pŵer cryf a gyriant pob olwyn yn addo siasi garw, gydag ataliad aer dewisol y gall y Range Rover ei gymryd oddi ar y ffordd. Efallai mai teiars proffil isel yw'r unig rwystr, gan fod trên gyrru nodweddiadol y brand yn ei gwneud hi'n bosibl llywio trwy draffig sy'n symud yn gyflym - mae'r cliriad tir yn fwy na 25 cm a dyfnder rhydlyd o 65 cm, ffigurau trawiadol y mae'n well gan y mwyafrif o brynwyr beidio â sylwi arnynt. prawf.
Nid yw Velar yn fach, dim ond ychydig gentimetrau yn llai na'r Chwaraeon. O ganlyniad, mae ganddo foncyff enfawr gyda chyfaint o 673 litr ac mae'n creu argraff gyda'i fawredd. A dylai gostio llawer llai. Nid yw rhestr brisiau Gwlad Pwyl yn hysbys eto, ond yn y DU mae pris y model sylfaenol yn union yn y canol rhwng y modelau Evoque a Sport. Yn ein hamodau dylai fod yn 240-250. zloty.
Ar y pris hwn, mae'n anodd ei briodoli i un dosbarth neu'i gilydd. Mae Velar yn hirach na BMW X4 neu Mercedes GLC Coupe, ond mae eu cystadleuydd uniongyrchol braidd yn Jaguar F-Pace. Mae cysylltiad agos rhwng y Range Rover Velar a SUV cyntaf Jaguar, gan gynnwys o'i blatfform, ond mae'r corff yn amlwg yn fwy. Ond dim digon i'w gymharu â'r BMW X6 neu Mercedes GLE Coupe, oherwydd dyma diriogaeth y Range Rover Sport.
Mae'r Velar newydd yn adlewyrchu arddull ei gefndryd llai a mwy ym mhob ffordd, ond hefyd yn dod â nodweddion newydd. Yn gyntaf oll, mae hyn yn berthnasol i'r modelau cysyniad, y gellir eu gweld, er enghraifft, trwy ddolenni ôl-dynadwy, yn ogystal â'r atebion mwyaf modern, megis prif oleuadau Matrix-Laser LED. Yn y caban, yn ogystal â deunyddiau o ansawdd uchel, rydym eisoes yn dod o hyd i dair sgrin enfawr - gan gynnwys dwy sgrin gyffwrdd 10 modfedd ar gyfer rheoli systemau ar fwrdd.
Yn olaf, gadewch i ni ddychwelyd am eiliad at y sêr gyda'r nos. Yn eu plith roedd Mateusz Kusnerevich, pencampwr byd lluosog mewn hwylio, pencampwr Olympaidd. Ffigur pwysig yng nghyd-destun cyflwyniad y Range Rover newydd, oherwydd dyma ei wyneb. Nid yw'r dewis yn ddamweiniol gan fod y brand Prydeinig eisiau hyrwyddo ei hun trwy hwylio. Felly, mae'n anodd dychmygu cynrychiolydd gwell o'r model Velar na'r athletwr dawnus hwn â theitl.
