Prawf estynedig: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Mae'n wir, fodd bynnag, fod y Dinesig yn dal i edrych ar yr olwg gyntaf fel petai'n rhyw fath o long ofod. Mae'r dyluniad cwbl anarferol yn gorffen gydag anrhegwr cefn sydd hefyd yn gweithredu fel y llinell rannu rhwng y ddwy adran ffenestr gefn ar gaead y gist. Mae'r rhyfeddod hwn yn ein hatal rhag edrych yn ôl fel arfer, felly mae'n beth da bod gan y Civic gamera rearview yn y pecyn offer a oedd yn cyd-fynd â'n un ni. Ond mae monitro traffig y tu ôl i chi hefyd, lle bydd yn rhaid i chi ddewis dewis arall hefyd, ychydig o lygaid yn y drych rearview y tu allan. Y nodwedd Ddinesig uchod hefyd yw'r unig sylw sy'n uno barn mwyafrif ei ddefnyddwyr.
Fel arall, mae'r Civic yn creu argraff gyda'i injan turbodiesel effeithlon. Mae pob prawf yn arwain at y casgliad bod Honda yn arbenigwr gwirioneddol mewn adeiladu injan. Mae'r peiriant 1,6-litr hwn yn eithaf pwerus ac yn mynd yn dda gydag offer chwaraeon. Ar yr un pryd, mae'r pŵer yn cael ei gadarnhau gan gywirdeb y lifer sifft. Dim ond wrth gychwyn y dylid cymryd gofal i ychwanegu digon o bwysau ar y pedal cyflymydd. Mae hefyd yn syndod ei lais neu'r ffaith nad ydym bron yn clywed yr injan yn y compartment teithwyr. Gellir ei reoli trwy symud yn gyflym i gymarebau gêr uwch, ond cânt eu haddasu yn unol â hynny. Oherwydd yr ystod sylweddol y mae'r injan Ddinesig yn cyrraedd ei trorym uchaf, anaml y byddwn yn cael ein hunain yn symud i'r gêr anghywir ac nid oes gan yr injan ddigon o bŵer i symud ei hun ymlaen.
Yn ogystal, mae'r Dinesig hefyd yn gar cymharol gyflym, oherwydd gall gyrraedd 207 cilomedr yr awr ar gyflymder uchaf. Mae hyn hefyd yn golygu ei fod yn cylchdroi ar gyflymder ffafriol ar y cyflymder uchaf a ganiateir ar y draffordd, sy'n arbennig o addas ar gyfer teithiau traffordd hir. Yn ystod yr wythnosau cyntaf o ddefnydd, roedd ein Dinesig yn aml ar deithiau ffordd hir ar ffyrdd yr Eidal, ond bron byth mewn gorsaf nwy. Hefyd, oherwydd y tanc tanwydd digon mawr a'r defnydd tanwydd ar gyfartaledd o bum litr neu lai, mae neidio i Milan neu Florence heb ail-lenwi â thanwydd yn eithaf normal. Mae'r seddi blaen, lle gall y teithiwr a'r gyrrwr deimlo'n dda mewn gwirionedd, hefyd yn darparu cysur ar deithiau hir. Mae'r seddi cefn hefyd yn eithaf cyfforddus, ond yn amodol, sef ar gyfer teithwyr o uchder cyfartalog.
Mae digon o le yn y cefn, os caiff teithwyr eu cyfnewid am fagiau o gwbl. Sedd gefn hynod hyblyg y Civic yn wir yw ei bwynt gwerthu mwyaf - mae codi'r sedd gefn hyd yn oed yn rhoi lle i chi storio'ch beic, a chyda'r gynhalydd sy'n plygu'n rheolaidd, mae'n sicr yn llawn digon. Mae'r rhestr o offer chwaraeon yn hir iawn ac mae yna lawer o bethau ynddi sy'n gwella lles y defnyddiwr ymhellach.
Mae hefyd yn cynnwys system infotainment Honda Connect newydd gyda sgrin gyffwrdd saith modfedd. Mae'n cynnwys radio tri-band (hefyd digidol - DAB), radio gwe a phorwr, ac ap Aha. Wrth gwrs, er mwyn cysylltu â'r Rhyngrwyd, rhaid i chi gael eich cysylltu trwy ffôn clyfar. Mae'n werth sôn hefyd am ddau gysylltydd USB ac un HDMI. Roedd y Dinesig â bathodyn Chwaraeon y gwnaethom ei brofi hefyd yn cynnwys teiars 225/45 ar olwynion aloi tywyll 17 modfedd. Maent yn cyfrannu llawer at ymddangosiad diddorol, wrth gwrs hefyd at y ffaith y gallwn oresgyn corneli yn gyflymach fesul cilomedr, yn ogystal ag ataliad llawer cadarnach. Os yw'r perchennog yn barod i fod yn amyneddgar i wella'r golwg a'i gwneud yn llai cyfforddus i yrru ar ffyrdd tyllau yn y ffordd Slofenia, mae hynny'n iawn hefyd. Byddwn yn bendant yn dewis cyfuniad mwy cyfforddus o rims diamedr llai a theiars ymyl talach.
gair: Tomaž Porekar
Chwaraeon Dinesig 1.6 i-DTEC (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 17.490 € |
| Cost model prawf: | 26.530 € |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,7l / 100km |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.597 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 207 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.307 kg - pwysau gros a ganiateir 1.870 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.370 mm – lled 1.795 mm – uchder 1.470 mm – sylfaen olwyn 2.595 mm – boncyff 477–1.378 50 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = Statws 76% / odomedr: 1.974 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,3 / 13,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,5 / 13,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 207km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 5,3 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
O ran defnyddioldeb ac ystafelloldeb, mae'r Dinesig ar frig yr arlwy canol-ystod isaf, ond mae hefyd ymhlith y brandiau uchaf eu parch o ran pris.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan argyhoeddiadol ym mhob ffordd
defnydd o danwydd
seddi blaen ac ergonomeg
ehangder a hyblygrwydd y caban a'r gefnffordd
system cysylltedd a infotainment
gosod afloyw synwyryddion unigol ar y dangosfwrdd
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
tryloywder yn ôl ac ymlaen
pris o'i gymharu â chystadleuwyr
