Prawf estynedig: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 drws)

Ond gadewch i ni aros ar synwyryddion ychydig yn hirach, yn enwedig gan eu bod yn ennyn llawer o emosiwn. Wyddoch chi, mae'n anodd i ddyn daflu crys haearn i ffwrdd. Mae'r synwyryddion yn yr 208 newydd wedi'u lleoli fel bod y gyrrwr yn edrych arnynt dros yr olwyn lywio. O ganlyniad, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn gostwng yr olwyn lywio addasadwy ychydig yn is nag y maent yn gyfarwydd â cherbydau eraill.

Gall hyn ymddangos yn anghyfleus i rai, ond mae'n wir mai'r mwyaf fertigol yw'r cylch, yr hawsaf yw ei chylchdroi, oherwydd yn ddelfrydol dim ond symudiad i fyny ac i lawr y dwylo ydyw. Unwaith y bydd y fodrwy (hefyd) wedi'i gogwyddo ychydig, rhaid i'r breichiau symud ymlaen ac yn ôl, nad yw ynddo'i hun yn anghywir, ond mae'n anoddach oherwydd bod y corff yn perfformio symudiad mwy cymhleth ac oherwydd bod yn rhaid codi'r breichiau'n fwy. Mewn amodau gyrru arferol mae hyn, wrth gwrs, yn ddisylw, ond os dewch chi ar draws ffos o amgylch tro yng nghanol y ffordd, bydd y gwahaniaeth yn amlwg o blaid olwyn lywio is sydd wedi'i lleoli'n fertigol. Wedi'r cyfan, mae llawer o ysgolion gyrru da adnabyddus hefyd yn cynghori gosod y cylch mor fertigol â phosib.

Dyna i gyd am theori cylchdroi'r cylchoedd. Mae dau arall yn dilyn o osod cownteri. Yn gyntaf, oherwydd eu bod wedi'u lleoli uwchben y llyw, maent hefyd yn agosach at y windshield, sy'n golygu bod y gyrrwr yn treulio llai o amser yn edrych i ffwrdd o'r ffordd. Os cofiwch, mae yna lawer iawn o geir sydd â datrysiad o'r fath, dim ond mewn ffurf ychydig yn wahanol - fel arfer mae'n rhan ar wahân o'r synwyryddion, gan amlaf mae'n gyflymydd.

Cyflawnir effaith ergonomig debyg trwy ddatrysiad sgrin amcanestyniad Peugeot, lle mae'r ddelwedd yn cael ei daflunio ar sgrin eilaidd yn hytrach nag ar y windshield. Ac yn ail, o gofio mai hwn yw'r penderfyniad cyntaf o'r fath yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n anodd ei werthuso, gan nad oes profiad, ond mae'n debygol iawn yn yr achos hwn y bydd llai o yrwyr yn staenio gorgyffwrdd y synwyryddion â'r llyw. .

Ar gyfer cerbydau eraill, yn aml mae angen penderfynu a fydd y gyrrwr yn addasu'r llyw fel ei fod yn gyffyrddus wrth yrru, neu fel y gall weld yn glir ar y synwyryddion. Yn achos dau gant ac wyth cyfaddawd o'r fath, mae'n ymddangos bod llai. Beth bynnag, byddwn yn siarad am y pwnc hwn wrth barhad y prawf estynedig yn seiliedig ar brofiad ymarferol hirach.

Felly, un peth arall am yr injan. Gan ein bod wedi gyrru dros 1.500 cilomedr gydag ef, mae'r profiad eisoes yn ddigon ar gyfer yr asesiad manwl cyntaf. Mae ei 70 cilowat, neu'r hen 95 "ceffylau", wedi peidio â bod yn ffigwr chwaraeon ers tro, ac mae 208 tunnell da yn pwyso dim ond nodweddion cyfartalog gyda nhw. Yr anfantais fwyaf yw'r garwedd (cynnydd anwastad mewn cyflymder a trorym) wrth gychwyn, a fydd wrth gwrs y mwyaf anghyfforddus yn y dref (yn enwedig pan fyddwch chi am ddechrau ar gyflymder canolig), ond mae hefyd yn fater o arferiad.

Fel arall, mae'r injan yn syth ar ôl cychwyn ac am rpm uwchlaw 1.500 y funud, mae'r perfformiad yn brydferth, yn barhaus, ond hefyd yn llyfn (er mwyn peidio â neidio), mae hefyd yn ymateb yn dda i nwy, yn rhedeg yn esmwyth ac yn tynnu'r corff a'i gynnwys yn weddus i fyny i gyflymder a ganiateir. Trwy'r amser, fodd bynnag, nid oes ganddo'r torque am ystwythder wrth oddiweddyd. Uwchlaw 3.500 RPM mae'n mynd yn eithaf uchel.

Gan mai dim ond pum gerau sydd gan y blwch gêr, ar 130 cilomedr yr awr mae ei gyflymder ychydig yn llai na 4.000 rpm, felly mae'r sŵn yn annymunol hyd yn oed bryd hynny, a byddai chweched gêr ychwanegol yn lleihau'r defnydd o danwydd mewn achosion o'r fath. Wel, serch hynny, rydyn ni'n eithaf hapus gyda'r defnydd pwyllog, wrth i ni yrru llawer yn y ddinas neu frysio ar hyd y briffordd, heb fyth fod yn fwy na chyfartaledd o 9,7 litr fesul 100 cilomedr.

Gallwch ddarllen y Prawf Dau Gant ac Wyth gydag injan o'r fath yn ein 12fed rhifyn eleni, ac yn seiliedig ar brofion helaeth o'r car hwn, gallwch ddisgwyl argraffiadau ac argraffiadau mwy manwl yn y dyfodol agos. Arhoswch gyda ni.

 Testun: Vinko Kernc

LLUN: Uros Modlic a Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 drws)

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	13.990 €
Cost model prawf:	15.810 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,9 s
Cyflymder uchaf:	188 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.397 cm3 - uchafswm pŵer 70 kW (95 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 136 Nm ar 4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Capasiti:	cyflymder uchaf 188 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, allyriadau CO2 129 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.070 kg - pwysau gros a ganiateir 1.590 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.962 mm - lled 1.739 mm - uchder 1.460 mm - wheelbase 2.538 mm - cefnffyrdd 311 l - tanc tanwydd 50 l.

Ein mesuriadau

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Statws Odomedr: 1.827 km
Cyflymiad 0-100km:	11,9s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 124 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	18,0s (V.)
Cyflymder uchaf:	188km / h (V.)
defnydd prawf:	8,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,1m
Tabl AM:	41m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

argraff gyntaf o leoliad y cownter

rhedeg injan llyfn, defnydd

ffrynt eang

ergonomeg

injan ar y dechrau

sŵn injan uwchlaw 3.500 rpm

dim ond pum gerau

cap tanc tanwydd un contractwr