Prawf estynedig: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Bydd Golff Seithfed hefyd yn cynhyrfu gwrthwynebwyr, yn union fel rhai o'r cenedlaethau blaenorol. A chan nad oes dim byd newydd ynddo, mae llawer o bobl yn parhau i honni eu bod yn edrych arno ychydig yn well am y tro cyntaf a hyd yn oed yn sylwi arno. Ond dyma ddull Volkswagen! Bob tro, bu'r adran ddylunio yn gweithio am sawl mis, os nad blynyddoedd, i wneud olynydd sydd, efallai, wedi newid, ond ar yr un pryd yn aros bron yn ddigyfnewid. Rydych chi'n gwybod sut mae'n edrych - llawer o sgamiau. Nid yw pobl glyfar byth yn dod i gasgliadau pendant yn seiliedig ar yr hyn a welant, dim ond ar gynnwys. Mae hyn yn arbennig o wir am y seithfed genhedlaeth Golff. Mewn gwirionedd, mae'r rhan fwyaf o bethau wedi'u hail-wneud yn Volkswagen, sy'n sicr yn rheswm pwysig i roi cynnig arno, hyd yn oed yn y prawf estynedig, y mae rhan gyntaf ohono o'n blaenau y tro hwn.

Os edrychwch i mewn i adran y teithwyr, gallwch weld ar unwaith lle mae llawer o afaelion newydd yn cael eu defnyddio. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer y system infotainment, hynny yw, swyddogaethau cyfun mordwyo ac offer sain, y maent wedi ychwanegu llawer o ategolion (sy'n rhan o offer y Golff hwn). Bydd y sgrin yng nghanol y dangosfwrdd yn bendant yn creu argraff arnoch chi, sy'n sensitif i gyffwrdd, nid dim ond yn sensitif i gyffwrdd - cyn gynted ag y byddwch chi'n agosáu ato â'ch bysedd, mae'n "paratoi" i gynnig cynnwys cydraniad uchel i chi .

Mae'r dewis o swyddogaethau yn syml, yn reddfol, fel y byddech chi'n ei ddweud, yn atgoffa rhywun o swyddogaeth ffôn clyfar, wrth gwrs, hefyd oherwydd trwy lithro ein bysedd ar draws y sgrin, gallwn ni addasu a dod o hyd i bopeth rydyn ni'n chwilio amdano (er enghraifft, cynyddu neu leihau y bar llywio). Mae cysylltu ffôn symudol yn hawdd iawn ac ni allwch gredu bod hyd yn oed dylunwyr Volkswagen wedi torri trwodd i ffordd mor ddatblygedig a hawdd ei defnyddio.

Mae yma hefyd sistem Dewis proffil gyrrulle gallwn ddewis modd gyrru (chwaraeon, arferol, cyfforddus, eco, unigolyn) ac yna mae'r system yn addasu'r holl swyddogaethau yn unol â hynny neu yn y modd. cyflymder wrth symud gerau trwy aerdymheru neu oleuadau i damperi tampio a reolir yn electronig (DDC) neu fodd cynorthwyo llywio.

Hefyd yn werth ei grybwyll yw'r injan, sy'n edrych yn union yr un fath ag o'r blaen, ond gwnaeth Volkswagen hefyd yn newydd sbon. Yn ôl pob tebyg, roedd dau brif reswm am hyn: y cyntaf oedd bod y dyluniad newydd a’r defnydd o rannau ysgafnach wedi lleihau ei bwysau yn sylweddol, a’r ail oedd bod yr injan newydd yn fwy addas ar gyfer y rheoliadau amgylcheddol sydd ar ddod. Ni ellir gwirio'r ddau, wrth gwrs, mor hawdd â phrawf.

Mae'n wir, fodd bynnag, bod yr injan hon wedi profi i fod yn llawer mwy effeithlon o ran tanwydd nag yr arferai fod, ac mae'r cyfartaledd Golff i lawer o yrwyr prawf heddiw yn llawer is nag yr ydym wedi arfer ag ef. Hyd yn oed yn fwy o syndod oedd y defnydd cyfartalog dros sawl gyriant prawf hirach, lle roedd hyd yn oed canlyniad o dan chwe litr fesul 100 cilomedr yn anghyraeddadwy (wrth gwrs, gydag arddull gyrru bron yn ddigyfnewid).

Mae trosglwyddiad cydiwr deuol awtomatig yn dylanwadu'n fawr ar ymddygiad y gyrrwr, y gellir ei newid i drosglwyddiad chwaraeon ar yr eiliad nesaf, a'r gêr dilyniannol yn symud gyda dau lifer o dan yr olwyn lywio.

Yr unig ddiffyg difrifol y gall awdur ei ysgrifennu am y Golf newydd yw'r atgof hiraethus am yr hen lifer brêc llaw da rhwng y ddwy sedd. Mae gan ei olynydd awtomatig hyd yn oed swyddogaeth stopio awtomatig ac os byddwn yn ei ddefnyddio bydd yn rhaid i ni ychwanegu ychydig mwy o nwy bob tro y byddwn yn dechrau, ond nid yw'r car, er gwaethaf y cydiwr awtomatig, yn symud ar ei ben ei hun ar ôl brecio a stopio. Nid yw gweithrediad y system hon yn ymddangos yn rhesymegol ar yr olwg gyntaf, ond credwn fod ei ddefnydd wedi'i feddwl yn ofalus. Nid oes rhaid i ni wasgu'r pedal brêc yn gyson cyn goleuadau traffig ar groesffyrdd, mae'r droed yn dal i orffwys. Os oes angen, gyrrwch i ffwrdd trwy wasgu'r pedal nwy. Ond yn ôl at y brêc llaw: rwy'n credu y bydd yn helpu mewn sefyllfa beryglus. Ond rwy'n anghofio bod yr ESP Golff yn atal unrhyw fân wallau gyrrwr beth bynnag, ac mewn corneli cyflym "yn ychwanegu" yn gyflymach nag y gall y gyrrwr droi'r olwyn llywio.

Testun: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	23.587 €
Cost model prawf:	31.872 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,4 s
Cyflymder uchaf:	212 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3.500-4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei gyrru gan yr olwynion blaen - blwch gêr robotig 6-cyflymder gyda dau gydiwr - teiars 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 212 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, allyriadau CO2 117 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.375 kg - pwysau gros a ganiateir 1.880 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.255 mm – lled 1.790 mm – uchder 1.452 mm – sylfaen olwyn 2.637 mm – boncyff 380–1.270 50 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = Statws 75% / odomedr: 953 km
Cyflymiad 0-100km:	9,4s
402m o'r ddinas:	16,7 mlynedd ( 137 km / h)
Cyflymder uchaf:	212km / h (WE.)
defnydd prawf:	5,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,5m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae'r car yn ddefnyddiol ac yn ddibynadwy ym mhob ffordd. Dyluniwyd y ffordd y mae defnyddwyr ei eisiau, mor anymwthiol ond eto'n dechnegol argyhoeddiadol. Ond mae hefyd yn brawf bod angen i ni agor y waled pan fyddwn yn prynu i gael llawer.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan (defnydd, pŵer)

blwch gêr (DSG)

System DPS (modd gyrru)

rheoli mordeithio gweithredol

infotainment

mowntiau Isofix hygyrch

seddi cyfforddus

pris peiriant prawf

system cychwyn

llai o welededd wrth wrthdroi

brêc parcio awtomatig