Rydyn ni'n datgymalu car y meistr!

Mae Petr Wencek yn bencampwr Grand Prix Drift Masters ddwywaith. Ni lwyddodd unrhyw un i dynnu'r teitl anrhydeddus hwn oddi ar y chwaraewr o'r Plock. Mae hyn, wrth gwrs, oherwydd ei fedr a'i ddawn fawr, ond, fel mewn unrhyw chwaraeon moduro, yn ogystal â rhagdueddiad y peilot, mae offer hefyd yn bwysig.

Ynghyd â Grzegorz Chmiełowec o G-Garage, dylunydd ceir Budmat Auto Drift Team, byddwn yn tynnu'r pencampwr Nissan melyn i weld sut brofiad ydyw.

Y sail ar gyfer adeiladu'r car oedd y Nissan 200SX S14a. - Mae'r car hwn yn cael ei ystyried yn un o'r dyluniadau drifft gorau. Wrth gwrs, nid car cynhyrchu yw hwn. Mae wedi’i ailadeiladu’n helaeth i fodloni gofynion y gystadleuaeth a bod mor gystadleuol â phosibl, ”esboniodd Khmelovec.

1. Injan. Mae'r sylfaen yn uned 3-litr o Toyota - ei ddynodiad yw 2JZ-GTE. Perfformiwyd y beic hwn yn wreiddiol yn y model Supra, ymhlith pethau eraill, ond wrth ddrifftio gellir ei ddarganfod mewn gwahanol geir, megis BMW neu Nissan. Wrth gwrs, nid yw'r injan yn gyfresol. Mae'r rhan fwyaf o eitemau wedi'u disodli. Y tu mewn, fe welwch pistonau ffug a gwiail cysylltu, falfiau mwy effeithlon, ategolion pen eraill, neu turbocharger mwy, ymhlith pethau eraill. Mae'r manifolds cymeriant a gwacáu hefyd wedi'u newid. Diolch i hyn, mae gan y car gymaint â 780 marchnerth a 1000 metr Newton.

2. ECU. Dyma'r gyrrwr. Mae'r Peter a ddefnyddir yn Nissan yn dod gan y cwmni o Seland Newydd Link. Yn ogystal â phrif swyddogaeth rheoli injan, mae hefyd yn rheoli elfennau eraill megis pympiau tanwydd, cefnogwyr neu'r system ocsid nitraidd.

3. trosglwyddo haint. Mae hwn yn drosglwyddiad dilyniannol gan y cwmni o Loegr Quaife, yr un fath ag yn y rali. Mae ganddo 6 gêr, sy'n cael eu newid gydag un symudiad yn unig o'r lifer - ymlaen (gêr isel) neu wrthdroi (gêr uchel). Mae hi'n gyflym iawn. Mae'r amser newid yn llai na 100 milieiliad. Yn ogystal, nid yw newid dilyniannol yn caniatáu ichi wneud camgymeriad wrth droi'r gêr ymlaen.

4. Gwahaniaethol. Fe'i cynhyrchwyd gan y cwmni Americanaidd Winters. Mae ei dygnwch yn fwy na 1500 marchnerth. Yn darparu symudiad cyflym o'r gêr arweiniol - mae'r llawdriniaeth gyfan yn cymryd llai na 5 munud. Mae'r gwahaniaeth hwn yn darparu ystod o gymarebau gêr o 3,0 i 5,8 - yn ymarferol, mae hyn yn caniatáu ichi fyrhau neu ymestyn gerau. Gyda'r gymhareb gêr byrraf ar y "dau", gallwn yrru uchafswm o 85 km / h, a chyda'r hiraf cymaint â 160. Mae sawl opsiwn ar gael a gallwch chi fireinio'r cyflymder i'r gofynion ar y trac.

5. System diffodd tân trydanol. Mae'n cael ei reoli o sedd y gyrrwr neu y tu allan i'r cerbyd. Ar ôl pwyso botwm arbennig, mae ewyn yn cael ei daflu allan o chwe ffroenell - mae tri wedi'u lleoli yn adran yr injan a thri yng nghab y gyrrwr.

6. Tu. Mae gril amddiffynnol y tu mewn. Wedi cymeradwyo FIA. Fe'i gwnaed o ddur molybdenwm crôm, sydd 45% yn ysgafnach na dur arferol, ac ar yr un pryd bron ddwywaith mor gryf. I'w ategu, fe welwch hefyd seddi Sparco a harneisiau pedwar pwynt sydd, fel y cawell, wedi'u cymeradwyo gan yr FIA. Diolch iddynt, mae'r gyrrwr bob amser yn y sefyllfa yrru gywir, er gwaethaf newidiadau aml a sydyn yn lleoliad y car.

7. Amsugnwyr sioc. Cwmnïau KW threaded gyda thanciau nwy - yn darparu gwell cyswllt teiars â'r wyneb, sy'n golygu mwy o afael.

8. Cit troelli. Cynhyrchwyd gan y cwmni Estoneg Wisefab. Mae'n darparu ongl llywio fawr iawn (tua 60 gradd) a gorau posibl, o ran tyniant, olwyn llywio wrth gornelu wrth sgidio.