Prawf gyrru'r Mazda CX-9 wedi'i ddiweddaru

Cofio athroniaeth Jinba Ittai, technolegau Skyactiv a hunaniaeth gorfforaethol Kodo y tu ôl i olwyn y croesiad mwyaf o frand Japan

Fe wnaeth haul mis Mawrth doddi'r eira bron yn llwyr ar y briffordd dwy lôn o Murmansk tuag at Apatity. Dim ond y llinellau marcio sydd wedi'u cuddio mewn rhai lleoedd y tu ôl i'r uwd eira. Er hynny, bydd Cynorthwyydd Cadw Lôn y CX-9 yn cydnabod marciau lôn pryd bynnag y bydd y trac olwyn yn croesi'r llinellau gwyn ar y palmant wrth geisio goddiweddyd tryc eto.

Mae'r dangosfwrdd bellach wedi'i gyfuno, a dyna pam roedd angen cefnu ar y ffynhonnau sy'n gyfarwydd i bob Mazdavod. Yng nghanol y taclus newydd mae arddangosfa 7 modfedd gyda chyflymder cyflym, defnydd tanwydd a graddfeydd pŵer wrth gefn. Mae'r olaf ychydig yn ddryslyd ar y dechrau, ond rydych chi'n dod i arfer â nhw dros amser. Mae hefyd yn arddangos y milltiroedd, y modd trosglwyddo a ddewiswyd, y tymheredd dros ben llestri a'r cyflymder rheoli mordeithio penodol. Ar yr ochrau - y graddfeydd analog arferol gyda saethau "byw": tachomedr, lefel tanwydd yn y tanc a thymheredd oerydd.

Yn gyffredinol, mae'r holl newidiadau yn y croesiad CX-9 wedi'u cuddio yn y manylion. Ond nhw sydd, gyda'i gilydd, wedi'u cynllunio i gynyddu lefel y cysur yn y caban a gwneud y reid yn dawelach ac yn llyfnach. Er enghraifft, y seddi blaen. Mae'n ymddangos ei fod yr un peth ag ar y car cyn-steilio, ond nawr gydag awyru. Yn lle plastig du, sydd wedi gosod y dannedd ar ymyl, ar y twnnel canolog a'r drysau ffrynt, mae yna fewnosodiadau pren naturiol. Mae pensaernïaeth y consol nenfwd wedi newid, ac mae'r arlliwiau goleuo wedi'u trosglwyddo i LEDs. Yr unig drueni yw nad yw gwres llawn y windshield wedi'i ychwanegu at wresogi parth gorffwys y sychwyr, y mae rhai o'n cystadleuwyr eisoes wedi'i ddysgu inni.

Rhoddwyd sylw arbennig i wella inswleiddiad sŵn y croesiad. Bellach mae mwy o fatiau amsugno sain ar y nenfwd ac ar y llawr. Yn anffodus, nid oedd yn bosibl asesu'r gwaith a wnaed yn ystod y gyriant prawf yn llawn: roedd yr holl geir wedi'u tywynnu â theiars serennog, ac roedd y rumble yn amlwg i'w glywed wrth yrru ar yr asffalt. Ond hyd yn oed gyda thrac sain o'r fath, roedd yn amlwg bod y sŵn aerodynamig yn y caban wedi'i leihau, yn enwedig ar gyflymder y briffordd.

O'r diwedd, mae'r cymhleth amlgyfrwng wedi dod yn ffrindiau â rhyngwynebau Apple CarPlay ac Android Auto. Nawr gallwch chi ddefnyddio'r prif gymwysiadau ar eich ffôn clyfar, bron heb gael eich tynnu oddi ar y ffordd. Ymfudodd gweddill y system amlgyfrwng yma o'r car cyn-steilio heb newidiadau: yr un trefniant rhesymegol o'r holl eitemau ar y fwydlen a rheolaeth reddfol gan ddefnyddio'r ffon reoli ar y twnnel canolog.

Aeth llywio hefyd i'r CX-9 wedi'i ddiweddaru gan ei ragflaenydd ac, fel y digwyddodd, mae'n barod i helpu hyd yn oed y tu allan i aneddiadau mawr. Trwy gamgymeriad, ar ôl gyrru ar ffordd eilaidd, dychwelais yn ddiymdrech i'r brif stryd trwy gyrtiau a thyllau dinas Kirovsk, yr oedd ein llwybr yn rhedeg drwyddynt, dan arweiniad y map llywio rheolaidd yn unig. Ac i symud mewn lle cyfyngedig (mae tynnu eira yn y Gogledd Pell yn bwnc arbennig o fregus) cefais gymorth gan gamera crwn, nad oedd ar gael o'r blaen hyd yn oed yn y cyfluniad pen uchaf.

Digwyddodd y prif newidiadau mewn technoleg yn siasi y croesiad. Mae ffynhonnau adlam ychwanegol wedi ymddangos yn y amsugyddion sioc blaen a chefn: o hyn ymlaen, nid yw synau allanol yn cyd-fynd â hynt afreoleidd-dra'r ffordd, ac mae'r cwrs ei hun wedi dod yn feddalach. Yn ogystal, roedd y cynhalwyr C-piler polywrethan newydd hefyd wedi helpu i chwynnu'r dirgryniadau sy'n dod i'r corff ar ffordd wael.

Nid oedd bron unrhyw hawliadau ar raddfa fawr o ran ymdrin â'r CX-9 hyd yn oed cyn y diweddariad: roedd y car yn cael ei ystyried yn debycach i sedan mawr na chroesfan. Nawr mae'r gwahaniaeth hyd yn oed yn llai. Diolch i'r mowntiau rac llywio anhyblyg newydd, roedd peirianwyr yn gallu cyflawni ymatebion llywio mwy llinol, ac roedd adleoli'r cymalau pêl allanol yn caniatáu llai o ddeifio yn ystod brecio.

Pan fydd y llwybr yn diffodd yr asffalt, mae'r Mazda CX-9 yn goresgyn holl rwystrau lôn eira gyda symudiadau cyfarwydd a hyderus. Wrth gwrs, yn absenoldeb dewis o ddulliau gweithredu trawsyrru a theiars mwd, ni ddylech fynd allan ar y ffordd agored, ond bydd y CX-9 yn eich danfon i'r dacha neu bicnic gyda chysur ar unrhyw adeg o'r flwyddyn. . Ar ben hynny, o dan y gwaelod mae 220 mm o glirio tir yn onest. 'Ch jyst angen i chi ddefnyddio'r arsenal sydd ar gael yn gywir, sy'n adnabyddus i berchnogion y fersiwn cyn-steilio.

Mae pob lefel trim CX-9 yn dibynnu ar injan Skyactiv 2,5-litr diwrthwynebiad gyda 231 marchnerth. Mae'r "pedwar" mewn-lein alwminiwm turbocharged yn caniatáu ichi yrru car trwm yn y ddinas yn gyffyrddus, ond wrth basio ar y briffordd, 50-70 hp ychwanegol. o. ni fyddai hi'n aflonyddu. Mae'r torque yn dal i gael ei drosglwyddo i'r olwynion trwy "awtomatig" 6-cyflymder, ac mae'r trosglwyddiad gyriant pob-olwyn i-Activ AWD wedi'i gyfarparu â dynwarediad syml o gloeon rhyng-olwyn.

Gyda llaw, am y lefelau trim. Ar ôl yr uwchraddiad, mae gan y CX-9 bump ohonyn nhw ar unwaith (yn lle'r tri blaenorol). Bellach gelwir fersiwn sylfaenol Active ar beiriant cyn-steilio yn Active + Pack ac mae'n costio $ 883. drytach. Ni newidiodd yr offer cychwynnol ar y croesiad wedi'i ddiweddaru yr enw, ond erbyn hyn mae ganddo du mewn ffabrig symlach a bydd yn costio lleiafswm o $ 36 320. Ar gyfer y Goruchaf canol-ystod, maen nhw nawr yn gofyn am o leiaf $ 40, mae'r fersiwn Exclusive wedi codi yn y pris i $ 166, a bydd y fersiwn Weithredol, nad oedd ar gael o'r blaen ar gyfer y CX-42, yn costio $ 323 yn fwy.

Wrth gadw ei ymddangosiad trawiadol a'i ansawdd reidio gweddus, mae'r Mazda CX-9 wedi'i ddiweddaru yn cynnig mwy fyth o gysur a dewisiadau defnyddiol i'r prynwr gyda chynnydd bach yn y pris. Fodd bynnag, yn erbyn cefndir rhai chwaraewyr eraill yn y gilfach croesi maint llawn, mae hwn yn dal i fod yn gynnig hael. Ymhlith y cystadleuwyr agosaf yn y farchnad yn Rwseg, mae cynrychiolwyr Mazda yn tynnu Toyota Highlander a Volkswagen Teramont allan. Mae gan y tri char tua'r un dimensiynau, salonau saith sedd ac maent yn canolbwyntio'n bennaf ar farchnad America. Ond mae hwn yn bwnc ar gyfer prawf cymharol ar wahân.

Math o gorff	Croesiad
Dimensiynau (hyd, lled, uchder), mm	5075/1969/1747
Bas olwyn, mm	2930
Pwysau palmant, kg	1926
Clirio tir mm	220
Math o injan	Gasoline, L4, turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488
Pwer, hp gyda. am rpm	231/5000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	420/2000
Trosglwyddo, gyrru	Awtomatig 6-cyflymder llawn
Max. cyflymder, km / h	210
Cyflymiad 0-100 km / h, s	8,6
Defnydd o danwydd (dinas, priffordd, cymysg), l	12,7/7,2/9,2
Pris o, $.	36 320