Breciau gwahanol, gwahanol drafferthion

Er ein bod yn delio â'r prif frêc, yr arweinyddiaeth fel y'i gelwir, yn aml dim ond pan fyddwn ei angen mewn gwirionedd y byddwn yn ei gofio.

Mae'r system frecio yn bwysig ar gyfer diogelwch gyrru, ond mae parcio diogel hefyd yn dibynnu arno. Er ein bod yn gofalu am y prif brêc, rydym hefyd yn gofalu am y brêc parcio, yr hyn a elwir yn "Llawlyfr", rydym yn aml yn ei gofio dim ond pan fydd ei angen arnom mewn gwirionedd.

Mae'r brêc parcio, a elwir hefyd yn "llawlyfr" (oherwydd y ffordd y caiff ei gymhwyso), yn gweithredu ar yr olwynion cefn yn y mwyafrif helaeth o gerbydau. Yr eithriad yw rhai modelau Citroen (ee Xantia) lle mae'r brêc hwn yn gweithredu ar yr echel flaen.

lifer neu fotwm

Mewn ceir teithwyr presennol, gall y brêc parcio gael ei actifadu gan lifer traddodiadol, pedal ychwanegol, neu botwm ar y dangosfwrdd.

Fodd bynnag, ni waeth sut y caiff ei actuated, mae gweddill y brêc yr un fath, yn ogystal â'r egwyddor o weithredu. Mae cloi genau neu flociau yn cael ei wneud yn fecanyddol gan ddefnyddio cebl, felly, ar gyfer pob math o reolaeth, mae grŵp penodol o ddiffygion yr un peth.

Y brêc lifer llaw yw'r un a ddefnyddir fwyaf. Dyma'r system symlaf lle mae gwasgu'r lifer yn tynhau'r cebl ac yn blocio'r olwynion.

Mae'r brêc pedal yn gweithio yn yr un modd, dim ond y grym sy'n cael ei gymhwyso gan y droed, a defnyddir botwm ar wahân i ryddhau'r brêc. Mae'r dyluniad hwn yn fwy cymhleth, ond hefyd yn fwy cyfleus.

 

Yr ateb diweddaraf yw'r fersiwn trydan. Ond hyd yn oed wedyn, mae'n system fecanyddol nodweddiadol lle mae'r lifer yn cael ei ddisodli gan fodur trydan. Mae gan frêc o'r fath lawer o fanteision - mae'r grym sydd ei angen i weithredu yn symbolaidd, does ond angen i chi wasgu'r botwm, a bydd y modur trydan yn gwneud yr holl waith i chi.

Mewn rhai modelau ceir (er enghraifft, Renault Scenic) gallwch anghofio am y brêc parcio, oherwydd ei fod yn cael ei reoli gan gyfrifiadur a phan fyddwn yn diffodd yr injan, mae'n cychwyn yn awtomatig, a phan fyddwn yn symud, mae'n brecio ar ei ben ei hun.

Dilynwch y rhaff

Mae'r rhan fwyaf o'r unedau brêc llaw wedi'u lleoli o dan y siasi, felly maen nhw'n gweithio mewn amodau anodd iawn. Y methiant mwyaf cyffredin o rannau mecanyddol yw'r cebl, waeth beth fo'r math o brêc. Mae arfwisg wedi'i difrodi yn achosi cyrydiad yn gyflym iawn ac yna, er gwaethaf rhyddhau'r lifer, ni fydd yr olwynion yn datgloi. Pan fydd y disgiau brêc yn y cefn, ar ôl tynnu'r olwyn, gallwch chi dynnu'r cebl gyda grym (gyda sgriwdreifer) a gyrru i'r lle. Fodd bynnag, os cânt eu gosod safnau - mae angen i chi gael gwared ar y drwm, ac nid yw hyn mor syml.

Gyda breciau pedal, gall ddigwydd nad yw'r pedal yn rhyddhau ac yn parhau i fod ar y llawr, er gwaethaf y ffaith bod y lifer yn cael ei ryddhau. Mae hwn yn gamweithio yn y mecanwaith datgloi a gellir ei ddatgloi mewn argyfwng ar y ffordd, gan ei fod wedi'i leoli y tu mewn i'r caban.

Hefyd, gyda brêc trydan, nid yw'r gyrrwr yn aros ar y "rhew" drwg-enwog. Pan fydd y botwm yn stopio ymateb, mae'r clo yn cael ei ddatgloi trwy dynnu cebl arbennig yn y gefnffordd.

Pa un yw'r gorau?

Nid oes un ateb. Trydan yw'r mwyaf cyfleus, ond oherwydd y cymhlethdod dylunio mwyaf, gall fod yn agored i fethiannau aml. Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer ceir sawl blwyddyn oed, oherwydd bod y modur brêc wedi'i leoli o dan y siasi ger yr olwynion cefn.

Y symlaf yw brêc gyda lifer llaw, ond nid yw'n ddigon cyfleus i bawb. Gall mecanwaith a weithredir gan bedal fod yn gyfaddawd. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, wrth brynu car, mae'n debyg na allwn ddewis y math o brêc llaw. Felly, rhaid ichi ei dderbyn fel y mae, gofalu amdano a'i ddefnyddio mor aml â phosibl.