Mae'r batri yn cael ei ollwng - sut i gysylltu a defnyddio siwmperi yn gywir

Mae'n oer y tu allan ac ni fydd y car yn cychwyn. Sefyllfa lletchwith a all ddigwydd i unrhyw un. Mae'r bai yn aml yn wan acc. batri car wedi'i ryddhau sydd fel arfer yn stopio gweithio yn ystod misoedd y gaeaf. Mewn achosion o'r fath, bydd yn helpu naill ai i wefru batri'r car yn gyflym (yr adfywiad, fel y'i gelwir, os oes amser a lle), rhoi ail un wedi'i wefru yn ei le, neu ddefnyddio prydlesi a dechrau gyrru gydag ail gerbyd.

Mae yna sawl rheswm pam mae batri car yn stopio gweithio yn ystod misoedd y gaeaf.

Y rheswm cyntaf yw ei hoedran a'i chyflwr. Mae rhai batris yn cael eu harchebu ddwy neu dair blynedd ar ôl prynu car newydd, bydd rhai yn para hyd at ddeng mlynedd. Mae cyflwr gwannach y batri car yn amlygu ei hun yn union ar ddiwrnodau rhewllyd, pan fydd cynhwysedd y trydan cronedig yn gostwng yn sylweddol pan fydd y tymheredd yn gostwng.

Yr ail reswm yw bod mwy o offer trydanol yn cael eu troi ymlaen yn ystod misoedd y gaeaf. Mae'r rhain yn cynnwys ffenestri wedi'u gwresogi, seddi, drychau neu hyd yn oed y llyw. Yn ogystal, mae gan beiriannau diesel oerydd wedi'i gynhesu'n drydanol, gan eu bod nhw eu hunain yn cynhyrchu ychydig o wres gwastraff.

Mae'r gwresogydd oerydd trydanol hwn yn gweithredu tra bod yr injan hyd at dymheredd ac yn defnyddio'r rhan fwyaf o'r trydan a gynhyrchir gan yr eiliadur. O'r uchod, mae'n amlwg, er mwyn ailwefru batri car gwan ar y dechrau, bod angen gyrru'n hirach - o leiaf 15-20 km. Yn achos ceir cryno gydag injan gasoline fach ac offer gwannach, mae gyriant o 7-10 km yn ddigon.

Y trydydd rheswm yw teithiau byr aml gydag injan oer. Fel y soniwyd eisoes yn y paragraff blaenorol, o leiaf 15-20 km resp. 7-10 km. Ar deithiau byrrach, nid oes digon o amser i wefru'r batri car yn iawn, ac mae'n gollwng yn raddol - yn gwanhau.

Y pedwerydd rheswm pam mae batri car yn rhoi'r gorau i weithio yn ystod misoedd y gaeaf yw cynnwys ynni uchel cychwyn oer. Mae plygiau glow injan wedi'i rewi ychydig yn hirach, fel y mae'r cychwyn ei hun. Os yw'r batri car yn wannach, dim ond gyda phroblemau y bydd injan wedi'i rewi yn dechrau neu ddim yn dechrau o gwbl.

Weithiau mae'n digwydd bod batri'r car yn torri ufudd-dod hyd yn oed yn ystod y misoedd cynhesach. Gellir gollwng y batri car hefyd mewn achosion lle mae'r el. cerbyd, mae'r cerbyd yn segur yn hirach, ac mae rhai dyfeisiau'n defnyddio cerrynt bach ond cyson ar ôl cau, mae gwall (cylched byr) wedi digwydd yn electroneg y cerbyd, neu mae methiant gwefru eiliadur wedi digwydd, ac ati.

Gellir rhannu rhyddhau batri yn dair lefel.

1. Rhyddhau cyflawn.

Fel maen nhw'n dweud, mae'r car yn hollol fyddar. Mae hyn yn golygu nad yw'r cloi canolog yn gweithio, nid yw'r lamp yn dod ymlaen pan agorir y drws, ac nid yw'r lamp rhybuddio yn dod ymlaen pan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen. Yn yr achos hwn, y lansiad yw'r anoddaf. Gan fod y batri yn isel, mae angen i chi ailgyfeirio popeth o gerbyd arall. Mae hyn yn golygu gofynion uchel iawn ar gyfer ansawdd (trwch) y gwifrau cysylltu a chynhwysedd digonol y batri car i gychwyn injan cerbyd anweithredol wedi'i ollwng.

Yn achos batri car sydd wedi'i ollwng yn llwyr, dylid cofio bod ei oes gwasanaeth yn gostwng yn gyflym iawn ac ar ôl ychydig ddyddiau, pan gafodd ei ollwng yn llwyr, mae'n ymarferol na ellir ei ddefnyddio. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu, hyd yn oed os gellir cychwyn cerbyd o'r fath, mai ychydig iawn o bwer trydanol y mae'r eiliadur yn ei storio, ac yn y bôn mae system drydanol y cerbyd yn byw ar yr egni a gynhyrchir gan yr eiliadur yn unig.

Felly, mae perygl wrth droi ymlaen swm mwy o drydan ynni-ddwys. gall offer brofi gostyngiad mewn foltedd - nid yw'r generadur yn gweithio, a all arwain at ddiffodd yr injan. Cofiwch hefyd na fyddwch chi'n cychwyn yr injan heb gymorth (ceblau) ar ôl i'r injan gael ei diffodd. Er mwyn cadw'r car yn rhedeg, mae angen ailosod y batri.

2. Rhyddhau bron yn llwyr.

Yn achos gollyngiad bron yn llwyr, mae'r car ar yr olwg gyntaf yn edrych yn dda. Gan amlaf, dyma sut mae'r cloi canolog yn gweithio, mae'r goleuadau ymlaen yn y drysau, a phan fydd y tanio yn cael ei droi ymlaen, mae'r lampau rhybuddio yn dod ymlaen ac mae'r system sain yn cael ei droi ymlaen.

Fodd bynnag, mae'r broblem yn digwydd wrth geisio cychwyn. Yna mae foltedd y batri car gwan yn gostwng yn sylweddol, ac o ganlyniad mae'r goleuadau dangosydd (arddangosfeydd) yn mynd allan ac mae'r gêr cyfnewid neu gychwyn yn ymestyn. Gan mai ychydig iawn o bwer sydd gan y batri, mae angen ailgyfeirio'r rhan fwyaf o'r pŵer i ddechrau'r car. egni o gerbyd arall. Mae hyn yn golygu gofynion cynyddol ar gyfer ansawdd (trwch) y gwifrau addasydd a chynhwysedd digonol y batri car i gychwyn injan cerbyd anweithredol wedi'i ollwng.

3. Rhyddhau rhannol.

Yn achos gollyngiad rhannol, mae'r cerbyd yn ymddwyn yn yr un modd ag yn yr achos blaenorol. Mae'r unig wahaniaeth yn codi wrth geisio cychwyn y car. Mae gan batri car gryn dipyn o drydan. egni sy'n gallu troelli'r cychwyn. Fodd bynnag, mae'r modur cychwynnol yn cylchdroi yn arafach ac mae disgleirdeb y dangosyddion (arddangosfeydd) wedi'u goleuo'n lleihau. Wrth gychwyn, mae foltedd y batri car yn gostwng yn sylweddol, a hyd yn oed os yw'r peiriant cychwyn yn cylchdroi, nid oes digon o chwyldroadau cychwynnol i ddechrau'r injan.

Nid yw systemau electronig (ECU, pigiad, synwyryddion, ac ati) yn gweithio'n iawn ar folteddau is, sydd hefyd yn ei gwneud hi'n amhosibl cychwyn yr injan. Yn yr achos hwn, ychydig iawn o drydan sydd ei angen i ddechrau. egni, ac felly mae'r gofynion ar gyfer ceblau addasydd neu gynhwysedd batri car y cerbyd ategol yn is o gymharu â'r achosion blaenorol.

Defnydd cywir o brydlesi

Cyn cysylltu ceblau, gwiriwch y acc. glanhau'r mannau lle bydd y terfynellau cebl wedi'u cysylltu - cysylltiadau'r batri car acc. rhan fetel (ffrâm) yn adran injan car.

1. Yn gyntaf, mae angen i chi gychwyn y cerbyd y cymerir trydan ohono. Gyda'r injan i ffwrdd o'r cerbyd ategol, mae risg y bydd batri car â gwefr yn mynd yn rhy suddiog oherwydd cymorth batri car wedi'i ollwng, ac yn y pen draw ni fydd y cerbyd yn cychwyn. Pan fydd y cerbyd yn symud, mae'r eiliadur yn rhedeg ac yn gwefru batri'r cerbyd â gwefr yn barhaus yn y cerbyd ategol.
2. Ar ôl cychwyn y cerbyd ategol, dechreuwch gysylltu'r gwifrau cysylltu fel a ganlyn. Mae'r plwm positif (coch fel arfer) wedi'i gysylltu gyntaf â pholyn positif y batri car sydd wedi'i ollwng.
3. Yn ail, mae'r plwm positif (coch) yn cysylltu â pholyn positif y batri car gwefredig yn y cerbyd â chymorth.
4. Yna cysylltwch y derfynell negyddol (du neu las) â therfynell negyddol y batri car â gwefr yn y cerbyd â chymorth.
5. Mae'r olaf wedi'i gysylltu â'r derfynell negyddol (du neu las) ar ran fetel (ffrâm) yn adran injan car nad yw'n gweithredu gyda batri car marw. Os oes angen, gellir cysylltu'r derfynell negyddol hefyd â therfynell negyddol batri car wedi'i ollwng. Fodd bynnag, ni argymhellir y cysylltiad hwn am ddau reswm. Mae hyn oherwydd bod risg y gallai'r gwreichionen a gynhyrchir pan gysylltir y derfynell, mewn achosion eithafol, achosi tân (ffrwydrad) oherwydd y mygdarthau fflamadwy o fatri car sy'n cael ei ollwng. Yr ail reswm yw mwy o wrthiant dros dro, sy'n gwanhau cyfanswm y cerrynt sydd ei angen ar gyfer cychwyn. Mae'r cychwynnwr fel arfer wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r bloc injan, felly mae cysylltu'r cebl negyddol yn uniongyrchol â'r injan yn dileu'r gwrthiannau croesi hyn. 
6. Ar ôl i'r holl geblau gael eu cysylltu, argymhellir cynyddu cyflymder y cerbyd ategol i o leiaf 2000 rpm. O'i gymharu â segura, mae'r foltedd gwefru a'r cerrynt yn cynyddu rhywfaint, sy'n golygu bod angen mwy o egni i ddechrau'r injan gyda batri car wedi'i ollwng.
7. Ar ôl cychwyn y car gyda batri car wedi'i ollwng (wedi'i ollwng), mae angen datgysylltu'r gwifrau cysylltu cyn gynted â phosibl. Maent wedi'u datgysylltu yn ôl trefn eu cysylltiad.

Hoffterau lluosog

• Ar ôl rhedeg y ceblau, fe'ch cynghorir i beidio â throi dyfeisiau ymlaen gyda mwy o ddefnydd o ynni (ffenestri wedi'u cynhesu, seddi, system sain bwerus, ac ati) am y 10-15 km nesaf. hanner awr cyn y cychwyn nesaf. Fodd bynnag, mae'n cymryd sawl awr o yrru i wefru batri'r car yn llawn, ac os nad yw hyn yn bosibl, rhaid gwefru'r batri car gwan o ffynhonnell allanol. cyflenwadau pŵer (gwefryddion).

• Os yw cerbyd cychwyn yn mynd allan ar ôl datgysylltu'r gwifrau cysylltu, nid yw'r gwefru (eiliadur) yn gweithio'n iawn neu mae nam gwifrau.

• Os nad yw'n bosibl dechrau ar y cynnig cyntaf, argymhellir aros tua 5-10 munud a cheisio dechrau eto. Yn ystod yr amser hwn, rhaid i'r cerbyd ategol barhau i fod wedi'i droi ymlaen a rhaid i'r ddau gerbyd fod wedi'u cysylltu â'i gilydd. Os bydd yn methu â dechrau hyd yn oed ar y trydydd cynnig, mae'n debyg gwall arall neu (disel wedi'i rewi, gor-redeg injan nwy - angen glanhau plygiau gwreichionen, ac ati).

• Wrth ddewis ceblau, mae angen ichi edrych nid yn unig ar yr ymddangosiad, ond hefyd ar drwch gwirioneddol y dargludyddion copr y tu mewn. Rhaid nodi hyn ar y pecyn. Yn bendant, peidiwch â dibynnu ar werthusiadau llygaid noeth o geblau, gan fod dargludyddion tenau ac alwminiwm yn aml yn cael eu cuddio o dan inswleiddio garw (yn enwedig yn achos ceblau rhad a brynir o bympiau neu mewn digwyddiadau archfarchnad). Ni all ceblau o'r fath gario digon o gerrynt, yn enwedig yn achos gwan iawn neu. Ni fydd batri car sydd wedi'i ollwng yn llawn yn cychwyn eich car.

• Ar gyfer ceir teithwyr sydd ag injans gasoline hyd at 2,5 litr, argymhellir ceblau â dargludyddion copr 16 mm neu fwy.² a mwy. Ar gyfer peiriannau sydd â chyfaint o fwy na 2,5 litr a pheiriannau turbodiesel, argymhellir defnyddio ceblau â thrwch craidd o 25 mm neu fwy.² a mwy.

• Wrth brynu ceblau, mae eu hyd hefyd yn bwysig. Dim ond tua 2,5 metr o hyd yw rhai ohonyn nhw, sy'n golygu bod yn rhaid i'r ddau gar fod yn agos iawn at ei gilydd, nad yw bob amser yn bosibl. Argymhellir hyd cebl neidio o bedwar metr o leiaf.

• Wrth brynu, rhaid i chi hefyd wirio dyluniad y terfynellau. Rhaid iddynt fod yn gryf, o ansawdd da a chyda grym clampio sylweddol. Fel arall, mae risg na fyddant yn aros yn y lle iawn, byddant yn disgyn yn hawdd - y risg o achosi cylched byr.

• Wrth berfformio cychwyn brys gyda phwer cerbyd arall, rhaid i chi hefyd ddewis y cerbydau neu gapasiti batri eu cerbyd yn ofalus. Y peth gorau yw cadw llygad ar gyfaint, maint neu bŵer yr injan. Dylai'r cerbydau fod mor debyg â phosib. Os mai dim ond cymorth cychwynnol rhannol sydd ei angen (rhyddhau batri'r car yn rhannol), bydd batri bach o'r tanc nwy tair silindr hefyd yn helpu i gychwyn car an swyddogaethol (wedi'i ollwng). Fodd bynnag, mae'n anghymell yn gryf i gymryd egni o fatri car injan tri-silindr litr a chychwyn injan diesel chwe silindr pan fydd y batri car wedi'i ollwng yn llwyr. Yn yr achos hwn, nid yn unig na fyddwch yn cychwyn cerbyd wedi'i ollwng, ond yn fwyaf tebygol y byddwch hefyd yn gollwng batri'r cerbyd ategol a godwyd yn flaenorol. Yn ogystal, mae risg o ddifrod i fatri'r cerbyd eilaidd (system drydanol).