Aliniad - gwirio gosodiadau atal dros dro ar ôl newid teiars

Os yw'r car yn tynnu i'r chwith neu'r dde wrth yrru'n syth ar wyneb gwastad, neu hyd yn oed yn waeth - mae'r teiars yn gwichian yn eu tro, yna mae angen i chi wirio'r aliniad.

Mae geometreg olwynion yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch. Pwrpas yr addasiad yw gwneud y mwyaf o afael y cerbyd ar y ffordd a gwydnwch y teiars a'r ataliad. Mae hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd a chysur gyrru. Wrth addasu geometreg olwyn, y nod yw gosod ongl camber cywir a chyfochrogrwydd olwyn. Mae pedair prif ongl yn addasadwy: ongl cambr, ongl bysedd traed, ongl migwrn llywio ac ongl migwrn llywio.

Gweler hefyd: Teiars haf - pryd i newid a pha fath o wadn i'w ddewis? Tywysydd

Ongl cambr

Ongl tilt yw ongl yaw yr olwyn fel y gwelir o flaen y cerbyd. Mae cambr gormodol yn achosi traul teiars anwastad.

Cambr positif yw pan fydd top yr olwyn yn pwyso i ffwrdd o'r car. Bydd gormod o ongl gadarnhaol yn gwisgo wyneb allanol y gwadn teiars. Cambr negyddol yw pan fydd top yr olwyn yn pwyso tuag at y car. Bydd gormod o ongl negyddol yn gwisgo y tu mewn i'r gwadn teiars.

Mae'r ongl darbodus gywir wedi'i gosod fel bod olwynion y cerbyd yn gorwedd yn wastad ar y ddaear wrth droi. Os yw'r gwahaniaeth rhwng yr onglau camber ar yr echel flaen yn fawr, bydd y cerbyd yn tueddu i dynnu'n galed i'r ochr.

HYSBYSEBU

Aliniad olwyn

Toe yw'r gwahaniaeth yn y pellter rhwng yr olwynion blaen a chefn ar echel. Mae ongl troed y traed yn effeithio ar sut mae'r car yn ymddwyn wrth gornelu. Toe-in yw pan fydd y pellter rhwng yr olwynion ar yr echel yn llai o flaen nag yn y cefn. Mae'r sefyllfa hon yn achosi i'r car danseilio wrth fynd i mewn i gornel, h.y. mae'n tueddu i daflu blaen y corff allan o'r gornel.

Gweler hefyd: Deg o ddiffygion car gaeaf cyffredin - sut i ddelio â nhw? 

Mae gormod o droedfeddi yn ymddangos fel traul gwadn, gan ddechrau ar yr ymylon allanol. Mae anghysondeb yn digwydd pan fo'r pellter rhwng yr olwynion ar yr echel yn y cefn yn llai nag yn y blaen. Mae dargyfeiriad yn achosi gorlifiad mewn corneli, sy'n golygu bod cefn y car yn tueddu i redeg allan o'r gornel a llithro ymlaen yn y gornel.

Pan fydd yr olwynion yn dargyfeirio, bydd traul y gwadn yn dechrau o'r tu mewn. Gelwir y math hwn o draul yn draul a gallwch yn amlwg ei deimlo trwy redeg eich llaw dros y gwadn.

Ongl Llywio

Dyma'r ongl a ffurfiwyd gan y migwrn llywio gyda llinell fertigol berpendicwlar i'r ddaear, wedi'i fesur ar hyd echel ardraws y cerbyd. Yn achos ceir gyda stydiau peli (colfachau), mae hon yn llinell syth sy'n mynd trwy echel cylchdro'r greoedd hyn wrth droi.

Gelwir pellter y pwyntiau a ffurfiwyd gan y darn trwy awyren yr echelin ffordd: pin llywio a chambr, yn radiws troi. Mae'r radiws troi yn bositif os yw croestoriad yr echelinau hyn o dan wyneb y ffordd. Ar y llaw arall, sut ydyn ni'n lleihau os ydyn nhw'n gorwedd yn uwch.

Dim ond ar yr un pryd ag addasu ongl cylchdroi'r olwyn y gellir addasu'r paramedr hwn. Mae ceir modern yn defnyddio radiws troi negyddol, sy'n eich galluogi i yrru'n syth wrth frecio, hyd yn oed os yw un o'r cylchedau brêc wedi'i niweidio..

Gweler hefyd: Ataliad car - adolygiad ar ôl y gaeaf gam wrth gam. Tywysydd 

Ongl Llywio

Mae estyniad y pin migwrn yn achosi eiliad sefydlogi o adweithiau ochrol y ddaear, sy'n helpu i sefydlogi'r olwynion llywio, yn enwedig ar gyflymder uchel a chyda radiws troi mawr.

Diffinnir yr ongl hon fel positif (llyw migwrn i mewn) os yw pwynt croestoriad yr echelin colyn â'r ffordd o flaen pwynt cyswllt y teiar â'r ffordd. Ar y llaw arall, mae stondin (ongl brecio migwrn) yn digwydd pan fydd pwynt croestoriad yr echelin migwrn llywio â'r ffordd yn digwydd ar ôl pwynt cyswllt y teiar â'r ffordd.

Mae gosod ymlaen llaw'r olwyn lywio'n gywir yn galluogi olwynion y cerbyd i ddychwelyd yn awtomatig i safle llinell syth ar ôl troi.

Cliciwch i weld lluniau addasu cambr

Colli aliniad olwyn

Gall newid yn geometreg olwynion y car, er ei fod yn digwydd yn gymharol anaml, gael ei achosi gan wrthdrawiad yr olwynion â ymyl palmant neu wrthdrawiad ar gyflymder uchel i mewn i dwll yn y ffordd. Hefyd, mae gweithrediad y car ar y pyllau, garwedd y ffordd yn golygu y bydd problemau gydag aliniad olwyn yn cynyddu dros amser. Torrwyd aliniad olwyn hefyd o ganlyniad i'r ddamwain.

Ond gall aliniad yr olwyn newid yn ystod y defnydd arferol. Mae hyn oherwydd traul arferol cydrannau crog megis Bearings olwyn, pinnau siglo a rhodenni clymu.

Mae aliniad olwyn yn cael ei addasu trwy wirio aliniad yr olwyn a'i gymharu â'r manylebau a ddarperir gan wneuthurwr y cerbyd.

Gweler hefyd: Dewis oerydd - cyngor arbenigol 

Mae gosod y cambr cywir yn weithrediad syml, ond ni ellir ei wneud gartref nac yn y garej. Mae hyn yn gofyn am ddata ffatri priodol ac offer arbennig. Mae'r addasiad ataliad cyfan yn cymryd tua 30 munud. Mae ei gost - yn dibynnu ar y car - tua PLN 80 i 400.

Yn ôl yr arbenigwr

Mariusz Staniuk, perchennog deliwr ceir a gwasanaeth AMS Toyota yn Słupsk:

– Dylid addasu aliniad ar ôl newid teiars tymhorol. A dylid gwneud hyn yn enwedig nawr, wrth newid teiars gaeaf i rai haf. Ar ôl y gaeaf, pan fo amodau gyrru yn galetach na thymhorau eraill, mae cydrannau atal a llywio yn tueddu i fethu. Yn ogystal, dylid gwirio geometreg wrth osod teiars newydd ar olwynion. Ac mae'n gwbl angenrheidiol mynd i'r addasiad pan welwn fod y gwadn teiars yn gwisgo allan yn anghywir, h.y. un ochr yn gwisgo allan yn gyflymach, neu pan fydd y gwadn yn cael ei rhicio. Arwydd peryglus arall o aliniad anghywir yw gwichian wrth gornelu neu dynnu'r car i'r ochr wrth yrru'n syth. Mae angen gwirio geometreg hefyd pan fydd y cerbyd yn cael ei addasu'n sylweddol, megis tiwnio crog. A hefyd wrth ddisodli elfennau ataliad unigol - er enghraifft, llwyni neu bysedd rocker, breichiau rocker eu hunain neu bennau gwialen clymu.

Wojciech Frölichowski 

HYSBYSEBU