Injan jet 1.4 t - beth sy'n werth ei wybod?
Cynnwys
Wrth greu'r genhedlaeth hon, dywedodd Fiat y bydd yr injan Jet 1.4 T (fel unedau eraill o'r teulu hwn) yn cyfuno diwylliant uchel o waith a gyrru darbodus. Yr ateb i'r broblem hon oedd cyfuniad arloesol o turbocharger a pharatoi cymysgedd rheoledig. Cyflwyno'r wybodaeth bwysicaf am y Jet 1.4T gan Fiat!
Injan jet 1.4 t - gwybodaeth sylfaenol
Mae'r uned ar gael mewn dwy fersiwn - mae gan yr un gwannach bŵer o 120 hp, ac mae gan yr un cryfach 150 hp. Mae gan fodelau a ddatblygwyd gan ddylunwyr Fiat Powertrain Technologies ddyluniad yn seiliedig ar injan adnabyddus arall - 1.4 16V Fire. Fodd bynnag, cawsant eu hailgynllunio oherwydd yr angen i osod turbo.
Mae'r injan jet 1.4 T yn cael ei wahaniaethu gan y ffaith ei fod yn darparu pŵer digon mawr ac ar yr un pryd defnydd tanwydd darbodus. Mae hefyd yn cynnwys ystod adolygu eang ac ymateb sifft gêr da iawn.
Data technegol uned Fiat
Mae'r injan Jet 1.4 T yn injan fewnlin-pedwar DOHC gyda 4 falf y silindr. Mae offer yr uned yn cynnwys chwistrelliad tanwydd electronig, aml-bwynt, yn ogystal â turbocharging. Rhyddhawyd yr injan yn 2007 a chynigiwyd cymaint â 9 opsiwn pŵer: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 a 200 hp. (Abarth 500 Assetto Corse).
Mae gan yr injan jet 1.4 t gyriant gwregys a chwistrelliad tanwydd anuniongyrchol. Dylid nodi nad oes gan yr uned lawer o elfennau strwythurol cymhleth - ac eithrio'r turbocharger, sy'n ei gwneud hi'n hawdd ei gynnal.
Nodweddion dyluniad injan jet 1.4 tunnell.
Yn achos y Jet 1.4 T, mae'r bloc silindr wedi'i wneud o haearn bwrw ac mae ganddo gryfder mecanyddol uchel iawn. Mae rhan isaf y cas cranc wedi'i wneud o aloi alwminiwm marw-cast ac mae'n rhan o'r strwythur cynnal llwyth ynghyd â'r prif gas cranc.
Mae'n amsugno'r llwythi a gynhyrchir gan y crankshaft a hefyd yn ffurfio aelod anhyblyg gyda'r blwch gêr trwy'r fraich adwaith. Mae hefyd yn cyflawni'r swyddogaeth o osod dwyn y siafft echel dde. Mae'r injan 1.4 T hefyd yn cynnwys crankshaft dur ffug wyth cydbwysedd, crankshaft caled ymsefydlu a phum beryn.
Cyfuniad o turbocharger gyda intercooler a falf osgoi - gwahaniaethau o'r fersiwn cyfanredol
Mae'r cyfuniad hwn wedi'i ddatblygu'n arbennig ar gyfer dau allbwn yr injan 1.4 T-Jet. Fodd bynnag, mae rhai gwahaniaethau rhwng y mathau hyn. Am beth maen nhw?
- Ar gyfer injan llai pwerus, mae geometreg olwyn y tyrbin yn sicrhau'r pwysau mwyaf ar y torques uchaf. Diolch i hyn, gellir defnyddio potensial llawn yr uned.
- Yn ei dro, yn y fersiwn mwyaf pwerus, mae'r pwysau'n cynyddu hyd yn oed yn fwy diolch i'r gorboost, sy'n cynyddu'r torque i uchafswm o 230 Nm gyda'r giât wastraff ar gau. Am y rheswm hwn, mae perfformiad unedau chwaraeon hyd yn oed yn fwy trawiadol.
Gweithrediad Uned - Problemau Cyffredin
Un o'r rhannau mwyaf diffygiol o'r injan Jet 1.4 T yw'r turbocharger. Y broblem fwyaf cyffredin yw achos cracio. Amlygir hyn gan chwiban nodweddiadol, mwg o'r gwacáu a cholli pŵer yn raddol. Mae'n werth nodi bod hyn yn bennaf berthnasol i unedau tyrbin IHI - offer gyda chydrannau Garrett, nid ydynt mor ddiffygiol.
Mae camweithio problemus hefyd yn cynnwys colli oerydd. Gellir canfod camweithio pan fydd smotiau'n ymddangos o dan y car. Mae yna hefyd ddiffygion sy'n gysylltiedig â gollwng olew injan - efallai mai'r rheswm yw camweithio'r bobbin neu'r synhwyrydd.
Sut i ddelio â phroblemau injan 1.4 T-Jet?
Er mwyn delio â bywyd byr y turbocharger, ateb da yw disodli'r bolltau porthiant olew gyda'r tyrbin olew. Mae hyn oherwydd y ffaith bod hidlydd bach y tu mewn i'r elfen hon sy'n lleihau iro'r rotor rhag ofn y bydd tyndra'n cael ei golli. Fodd bynnag, rhag ofn y bydd problemau gyda'r heatsink, mae'n well disodli'r gydran gyfan.
Er gwaethaf rhai diffygion, gellir asesu'r injan jet 1.4 T fel uned sy'n gweithredu'n dda. Nid oes prinder darnau sbâr, gall fod yn gydnaws â gosodiad LPG ac mae'n cynnig perfformiad da - er enghraifft, yn achos y Fiat Bravo, mae rhwng 7 a 10 eiliad i 100 km / h.
Ar yr un pryd, mae'n eithaf darbodus - tua 7/9 litr fesul 100 km. Gwasanaeth rheolaidd, hyd yn oed y gwregys amseru bob 120 km. Dylai km, neu olwyn hedfan fel y bo'r angen bob 150-200 mil km, fod yn ddigon i fanteisio ar yr uned jet 1,4-t am amser hir a chofnodi milltiredd uchel.
