Cyfarwyddiadau ar gyfer addasu falfiau ar VAZ 2107

Credaf nad yw'n werth siarad unwaith eto am yr angen i addasu'r falfiau gyda chyfnod penodol. Wrth gwrs, nid yw pob perchennog VAZ 2107 yn barod i'w wneud ar ei ben ei hun, ond mewn gwirionedd nid oes unrhyw anawsterau penodol yn y weithdrefn hon. Yn enwedig ar y wefan zarulemvaz.ru Rwy'n postio fy llawlyfr, fel petai, wedi'i wneud ar brofiad personol ac esiampl fy nghar fy hun.

Wrth gwrs, yn gyntaf bydd angen cyflawni gweithdrefnau fel:

• Cael gwared ar yr hidlydd aer, a mwy ar hyn i mewn erthygl ar ddisodli'r carburetor â VAZ 2107
• Tynnu gorchudd y falf

[colorbl style = "red-bl"] Sylwch, cyn gwneud y gwaith cynnal a chadw hwn, bod yn rhaid i injan y car fod yn oer, h.y. mae ei dymheredd o fewn 20 ºС. Os caiff y gofyniad hwn ei esgeuluso, yna o ganlyniad gellir gosod y bwlch yn anghywir, gan fod y metel yn ehangu wrth ei gynhesu.[/colorbl]

Rhestr o'r offer angenrheidiol

1. Wrenches pen agored 13 a 17 mm
2. Probe 0,15 mm o drwch. Fe'ch cynghorir ar gyfer y gwaith hwn yn union y “clasurol” arbennig a ddyluniwyd ar gyfer y VAZ, hynny yw, llydan, fel ei fod yn mynd yn gyfan gwbl rhwng y cams a'r rocwyr.

Felly, yn gyntaf oll, rydyn ni'n dinoethi'r mecanwaith dosbarthu nwy yn ôl y marciau. Rydym yn edrych fel bod y marc hir ar y gorchudd blaen yn cyd-fynd â'r marc ar y pwli crankshaft.

Nawr rydyn ni'n edrych ar y gêr camshaft. Dylai'r marc arno hefyd gael ei alinio â'r ymwthiad ar y tai camshaft. Dangosir hyn yn glir yn y llun isod:

Pan fydd yr amseriad wedi'i osod yn ôl y marciau, ar hyn o bryd gallwch chi ddechrau addasu'r 6ed a'r 8fed falf. Cyfrif i lawr o'r ochr chwith. Er mwy o eglurder, byddaf yn dangos popeth yn y llun.

 

Nawr mae angen i chi fewnosod y dipstick fel ei fod yn cyd-fynd yn llym rhwng y rociwr (lifer falf) a cham y camshaft VAZ 2107. Mae'n bwysig bod y dipstick yn dod i mewn gyda phinsiad bach.

 

Os yw'n mynd i mewn yn rhy hawdd, neu os nad yw'n ffitio o gwbl, yna dylid addasu'r falf hon. I wneud hyn, rhyddhewch y cneuen glo gyda wrench 17, a chan ddefnyddio wrench 13 mm, trowch y bollt addasu i'r cyfeiriad sydd ei angen arnoch (yn dibynnu ar yr hyn sydd angen i chi ei wneud: bwlch llai neu fwy).

 

Pan fyddwn wedi gorffen y cliriad gorau posibl, rydym yn tynhau'r cneuen glo i'r eithaf. OND cadwch mewn cof y gall y bwlch fynd yn llai wrth dynhau'r bwlch, hynny yw, bydd y falf yn cael ei chlampio. Pe bai hyn yn digwydd, yna dylech ailadrodd y weithdrefn eto nes cyrraedd y gwerth a ddymunir.

Trefn a dilyniant addasu cliriadau falf VAZ 2107

• Yn TDC, mae'r 6ed a'r 8fed falf yn cael eu rheoleiddio, fel y soniwyd eisoes uchod
• Cylchdroi 180 ° y crankshaft - 4 a 7 celloedd.
• 360 ° - falf 1af a 3ydd
• 570 - falf 2 a 5 olaf

Edrychwch, rydym yn siarad am y crankshaft. Hynny yw, yn ystod y weithdrefn gyfan, bydd angen ei droi bron mewn dau dro. Ond dim ond unwaith y bydd y camshaft yn troi, rwy'n credu nad oes angen egluro hyn yn fanwl.

Er mwyn peidio â chyfrif y graddau ac i beidio ag edrych yn agos ar y pwli crankshaft, gallwch chi wneud yn wahanol. Agorwch glawr y dosbarthwr ac edrychwch ar y cyflymder ar y llithrydd. Bydd 90 gradd o gylchdroi'r llithrydd yn cyfateb i 180 gradd o'r crankshaft. Hynny yw, gyda 1/4 troad o'r llithrydd, rydym yn addasu dau falf, yn seiliedig ar y data a gyflwynir uchod.