Rheolydd cyflymder segur / modur stepper

Wedi'i gynllunio ar gyfer cerbydau gasoline, mae'r rheolydd cyflymder segur, a elwir hefyd yn actuator / falf solenoid / modur stepper, wedi'i gynllunio i reoleiddio cyflymder segur eich cerbyd. Gadewch i ni edrych ar fanylion yr organ hon.

Ei rôl?

Felly, y rôl yw rheoleiddio'r cyflymder segur fel ei fod yn sefydlog ac ar y lefel a ddymunir (cyflymder injan) ar beiriannau gasoline (ar beiriannau disel, ni ddefnyddir y falf throttle i reoli na dylanwadu ar gyflymder injan). Felly, mae hyn yn angenrheidiol oherwydd gall sawl ffactor achosi amrywiad cyflymder segur. Er enghraifft, gwasgedd neu dymheredd atmosfferig sy'n newid (yn dibynnu ar y tywydd, uchder, ac ati), ac felly mae'r aer yn cael ei lwytho fwy neu lai ag ocsigen / mwy neu lai trwchus. Mae yna hefyd ddyfeisiau ategol sy'n cymryd (e.e. eiliadur, cywasgydd aerdymheru, llywio pŵer, ac ati) egni o'r injan trwy wregys affeithiwr sydd wedi'i gysylltu â'r crankshaft ac felly'n derbyn ychydig o bŵer gan yr injan. Yn fyr, cyn gynted ag y bydd rhywbeth yn ymyrryd â segura, dylai'r rheoleiddiwr ei drwsio.

Yn olaf, mae'n chwarae rôl yn yr egwyddor auto-tagu, gan y bydd yn rheoleiddio'r aer sy'n mynd i mewn i'r cymeriant i gynyddu cyflymder yr injan (sy'n cyfyngu ar y posibiliadau amseru sy'n gysylltiedig ag olew trwchus ac oerfel mewnol yn y silindrau, sy'n atal y tanwydd rhag anweddu wel: mae'n cyddwyso ar waliau ac felly nid yw'n llosgi'n llwyr nac yn dda). Yn ogystal â hyn, mae'r gymysgedd yn cael ei chyfoethogi trwy gyflenwi mwy o danwydd ar gyfer “yr un dos o aer” (felly cymysgedd gyfoethocach na stoichiometrig, a dyna lefel uwch o fwg oer, hyd yn oed os nad hwn yw'r unig ffactor). Felly, mae'r falf throttle yn cynnwys cymysgedd gyfoethocach a chynnydd bach mewn segur, a dyma lle mae'r rheolydd segur yn cael ei chwarae, gan ei fod yn gallu rheoleiddio faint o aer sy'n dod i mewn (bob amser yn seiliedig ar dirlawnder).

Mae pob teclyn sy'n cael ei yrru gan wregys yn cynyddu llwyth yr injan, felly dylid addasu cyflymder segur yn ôl yr angen.

Sut mae'r rheolydd cyflymder segur yn gweithio?

Egwyddor gyffredinol y rheolydd cyflymder segur yw rheoleiddio faint o aer sy'n mynd i mewn i'r injan i gyflawni cyflymder a bennwyd ymlaen llaw. Os yw ar 900 rpm, yna bydd y rheolydd yn bendant yn gadael yr olaf.

Ond os mai'r egwyddor yw, beth bynnag fo'r peiriant, yn ymarferol mae dwy brif broses:

• Modur stepiwr
• Ystyrir bod y corff llindag trydan yn fodur.

Modur stepiwr

Plwg bach yw modur stepper sy'n cael ei reoli'n drydanol gan gyfrifiadur. Mae ei yriant (yn gywir iawn wrth basio) yn gweithio diolch i rym electromagnetig gyda chymorth electromagnet (magnet a reolir gan ffynhonnell bŵer: po fwyaf yr wyf yn ei fwydo, y mwyaf y bydd yn cael ei fagneteiddio). Dyma hefyd y broses fwyaf cyffredin pan fydd rhywbeth yn cael ei reoli gan gyfrifiadur: po fwyaf o egni y mae'n ei anfon, y mwyaf y mae'n actifadu'r mecanwaith.

Yn achos modur stepper, mae hyn yn golygu agor mwy neu lai y fewnfa aer eilaidd i wneud iawn am y diffyg aer.

Mae hyn yn ddefnyddiol yma pan fydd y cebl llindag yn rheoli'r llindag. Felly, ni ellir modiwleiddio aer o'r cyfrifiadur yn y modd hwn, oherwydd dim ond troed y gyrrwr sy'n ei reoli.

Pan fydd y falf throttle yn agor, mae'r modur stepper yn cau.

Dyma'r gyriant modur stepper

Pan fydd y falf throttle ar gau, mae'r modur stepper yn rheoli llif yr aer i gadw'n segur ar y lefel a ddymunir.

Glöyn byw modur

Yn yr achos hwn, mae'r system yn syml iawn, mae'r cyfrifiadur yn rheoli'r falf throttle gan ddefnyddio potentiometer. Nid oes angen bellach adeiladu system ychwanegol sy'n rheoli'r cymeriant aer yn segur, mae'n gyfrifiadur sy'n modylu gogwydd y mwy llaith i ganiatáu i fwy neu lai o aer fynd i mewn iddo. Felly, mae hon yn system reoleiddio fodern.

Eich adborth

Isod mae'r adolygiadau a gynhyrchir yn awtomatig o farnau a ysgrifennwyd gan ddefnyddwyr y Rhyngrwyd ar daflenni prawf y wefan. Rydym yn gwahodd pob un ohonoch i adael adolygiad am eich car, os oes hysbyseb yn bodoli.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Gasged pen silindr, hs, modur cam dim ond kidding, ni chanfuwyd unrhyw rannau corff cregyn

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 hp Llawlyfr 5, 270, 000, R2001, Ystad : trawsnewidydd catalytig 125 yn y cefn, trên gyda 000 o ffenestri gyrrwr modur cam sbardun cymeriant aer hyd at 240 thruster mewnol hyd at 000 Mae olwyn llywio difrodi angen olwyn llywio i'w gosod. Drysau cefn a boncyff sydd eisoes wedi'u disodli unwaith, golau rhybuddio bag aer, dash a goleuadau consol canol nad yw'n 250%, llinell doriad gyda chwarae, seliau drws a all weithiau adael dŵr glaw i mewn os nad yw'r car wedi'i barcio'n berffaith fflat, mae'r gweddill yn draul oherwydd oedran/milltiroedd, pethau fel paent, a chysgu yn yr awyr agored gyda'r holl beryglon hinsawdd.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 sianeli MPI 90 : rheolydd cyflymder segur ( modur cam)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp Trosglwyddo â llaw, 138000 km, pecyn cysur : Arddangosfa LCD, pwli mwy llaith yn gwneud sŵn metel sgrap wrth gyflymu. modur cam Mae'r blwch ychydig yn stiff

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : modur cam segur (wedi'i ddatrys trwy ddadosod a glanhau), gwacáu (arferol), dim byd byrrach na 3 gwaith.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, trosglwyddiad â llaw, 80 km, 000s : mecanyddol; modur trydan rhan drydanol (synhwyrydd TDC) rheolydd cyflymder segure.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : Canoli'r blwch hs heb ei atgyweirio rheolydd cyflymder segurcoiliau tanio s4 + 4 plyg gwreichionen 4 chwistrellwr Ect…. Twll ariannol yn bennaf

Peugeot 206 (1998-2006)

Trosglwyddo â llaw 1.4 75 ch, 2005, cyflyrydd aer X-llinell : 45000 km / 6 blynedd newid rholer tensiwn + gwregys ategol 46000 km / 6 blynedd modur cam rheolaeth cyflymder segur 70000 9 km / 200085000 10 o flynyddoedd mae golau rhybuddio bagiau awyr ymlaen -> disodli cydiwr COM93000 11 127000 km / 13 o flynyddoedd sy'n dwyn gwialen llywio HS 140000 15 km / XNUMX mlynedd a bar gwrth-rolio, amnewid rheiddiadur oeri XNUMX XNUMX km / XNUMX blynyddoedd cyswllt problem ar gyfrifiadur ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX heb ollyngiadau oerydd yn y rheiddiadur

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. Chwistrelliad XN, blwch gêr 5-cyflymder, 217000 km, 1995 : - synhwyrydd dwyn a modur cam marw => Araf Ansefydlog ( modur cam) a stondinau os byddwch chi'n rhoi'r gorau i gyflymu (synhwyrydd dwyn). Ar ôl datrys y broblem, y broblem pŵer yw oherwydd bod stiliwr lambda marw a phlwg gwreichionen golosg oherwydd arafiad ansefydlog a chyflymiad cyson.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 a 90 ch 180000 : Prynwyd 3 blynedd yn ôl o 130000 km, heddiw 180000 km Costau heblaw cynnal a chadw a drefnwyd modur cam amnewid ar ôl 10 munud a 40 Amnewid modur y ffenestr bŵer ar ôl 45 munud a 25 ar yr LBC Yn lle'r silindr drws cefn mewn 5 munud a 35

Coupe Cyfres BMW 3 (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, gorffeniad PACK, siasi chwaraeon, olwynion aloi XNUMX ″ : - Pwmp tanwydd HS - Sawl pibell yn y gylched oeri sy'n pellhau un ar ôl y llall (ddim yn ddoniol ar y briffordd) - Harnais tanio diffygiol - Synhwyrydd tymheredd oerydd - Rheiddiadur oeri - Cap tanc ehangu - Cyswllt golau cynffon ddiffygiol - Trionglau (blociau distaw) sy'n gwisgo allan yn eithaf cyflym (peidiwch â rhoi is-frand) - gyriant segur

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 blwch gêr 75 HP 5 mlynedd 1996 km 140 ymyl 000 modfedd 14 xs trim : modur cam, synhwyrydd pibell cymeriant

Cyfres BMW 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, olwynion 72M 18c : Ar ôl cynnal a chadw'r mesurydd llif o ansawdd gwael, pwmp tanwydd, cyn-berchennog. gyriant segur

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hp Trosglwyddo â llaw .230 micron 2001 Pecyn llwyd gofod 16 modfedd : Synhwyrydd lefel tanwydd yn y pwmp tanwydd gyriant segur retro int diffygiol

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 hp Blwyddyn 1998, wedi'i defnyddio, gerau pwynt gwirio-2, 5 mil. Km (prynwyd am 260 mil km 160 mlynedd yn ôl) : • rheolydd cyflymder segur cael gwared ar bethau bach o bryd i'w gilydd. • Trwy allyriadau CO2 yn fras; Gollyngiadau gwacáu a / neu gyfnod gwisgo clasurol y stiliwr lambda • Hanner echel blaen, llwyni asgwrn dymuniadau gwan; cyfeiriad aneglur, gostyngiad yn hyd y ffordd i'w newid rhwng 50/80 milltir, yn amodol ar gadarnhad yn dibynnu ar ansawdd y rhannau • Blwch gêr; lefel y mae angen ei gwirio yn rheolaidd, hyd yn oed os yw'n golygu gwagio, er mwyn sicrhau hirhoedledd y blwch gêr cynnal a chadw byr hardd hwn, cost isel.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : modur cam / halogiad ochr, gasged pen silindr, taillights

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. Trosglwyddiad llaw 306 ST, 1996, 4 drws, 240000 km : rheolydd cyflymder segurs, harnais gwanwyn aer, ras gyfnewid ocsidiad cysylltydd headlight a ras gyfnewid headlight,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 HP : segur ansefydlog + modur cam + coil + gasged pen silindr

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 : gyriant segur wedi newid ddwywaith, ffan i ffwrdd

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : sglodion yn ystod cyflymiad, felly mae angen disodli'r trên falf egr hs, gyriant segur ddim yn gweithio

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Hamid (Dyddiad: 2021, 10:18:15)

mae croeso i chi

Mae gen i gar peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, dywed y broblem ei fod yn dechrau yn enwedig yn y bore hyd yn oed ar ôl 10 munud o danio, neu ar ôl 200-300 metr mae'n dechrau crafu e mm wrth gyflymu, mae'n anodd i mi wneud hynny rholio, felly dwi'n diffodd yr injan a / neu ar ôl ychydig eiliadau rwy'n ei droi ymlaen eto ac mae'n cychwyn eto heb unrhyw broblem.

mae'r broblem yn parhau am 2 fis heb ddatrysiad, newidiwyd y pwmp tanwydd

newid distawrwydd cydiwr

ailwampiwyd yr injan

Ceisiais ????????????

Il J. 1 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Honda4 CYFRANOGWR GORAU (2021-10-19 10:11:45): Ailwampio injan?

  Problem tanio ac ni ddaeth y mecanig o hyd i unrhyw beth?

  Gwiriwch ganhwyllau, coiliau. Gallwch weld y nozzles, efallai cyfrifiadur hyd yn oed.

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Rydych chi'n newid eich car bob: