Rheoleiddiwr grym brêc - dyfais ac egwyddor gweithredu

Pan fydd y car yn brecio, mae effaith ailddosbarthu deinamig pwysau'r car rhwng yr echelau blaen a chefn yn digwydd. Gan fod yr uchafswm grym ffrithiant cyraeddadwy rhwng y teiar a'r ffordd yn dibynnu ar y pwysau gafael, mae'n gostwng ar yr echel gefn, gan gynyddu ar gyfer y blaen. Er mwyn peidio â thorri'r olwynion cefn yn slip, a fydd yn sicr yn arwain at lithriad peryglus o'r car, mae angen ailddosbarthu'r grymoedd brecio. Mae hyn yn cael ei weithredu'n eithaf hawdd gan ddefnyddio systemau modern sy'n gysylltiedig ag unedau ABS - system brecio gwrth-gloi. Ond nid oedd gan geir y gorffennol unrhyw beth o'r fath, a pherfformiwyd y swyddogaeth hon gan ddyfeisiadau hydromecanyddol.

Beth yw rheolydd grym brêc?

Yn ogystal â'r achos a ddisgrifir, sy'n gofyn am ymyrraeth frys wrth weithredu'r breciau, mae hefyd angen rheoleiddio'r grym arafu i wneud y gorau o'r broses frecio ei hun. Mae'r olwynion blaen wedi'u llwytho'n dda, gallent ychwanegu pwysau yn y silindrau gweithio. Ond bydd cynnydd syml yn y grym o wasgu'r pedal yn arwain at y canlyniadau a nodwyd eisoes. Mae angen lleihau'r pwysau cymhwysol yn y mecanweithiau cefn. Ac i'w wneud yn awtomatig, ni fydd y gyrrwr yn gallu ymdopi â thracio parhaus ar hyd yr echelinau. Dim ond chwaraewyr modur hyfforddedig sy'n gallu gwneud hyn, a dim ond wrth basio trwy dro “wedi'i dargedu” gyda phwynt brecio penodol a chyfernod adlyniad hysbys i'r ffordd.

Yn ogystal, gellir llwytho'r car, a gwneir hyn yn anwastad ar hyd yr echelinau. Mae'r adran bagiau, corff y tryc a seddi cefn y teithwyr wedi'u lleoli'n agosach at y starn. Mae'n ymddangos nad oes gan gar gwag a heb newid deinamig yn y cefn unrhyw bwysau gafael, ond o'i flaen mae'n ormodedd. Mae angen olrhain hyn hefyd. Gall cydbwysedd brêc a ddefnyddir mewn chwaraeon moduro helpu yma, gan fod y llwythi'n hysbys cyn y daith. Ond byddai'n ddoethach defnyddio awtomaton a fydd yn gweithio mewn statig ac mewn dynameg. A gall gymryd y wybodaeth angenrheidiol o faint o newid yn lleoliad y corff uwchben y ffordd fel rhan o strôc gweithio'r ataliad cefn.

Sut mae'r rheolydd yn gweithio

Gyda symlrwydd allanol, mae egwyddor gweithredu'r ddyfais yn annealladwy i lawer, a chafodd y llysenw "dewin" amdano. Ond nid oes dim yn rhy gymhleth yn ei weithredoedd.

Mae'r rheolydd wedi'i leoli yn y gofod uwchben yr echel gefn ac mae'n cynnwys sawl elfen:

• gorchuddion â cheudodau mewnol wedi'u llenwi â hylif brêc;
• lifer dirdro sy'n cysylltu'r ddyfais â'r corff;
• piston gyda gwthiwr yn gweithredu ar falf gyfyngol;
• falf rheoli pwysau yn y silindrau echel gefn.

Mae dau rym yn gweithredu ar y piston - pwysedd yr hylif brêc sy'n cael ei bwmpio gan y gyrrwr trwy'r pedal, a'r lifer sy'n monitro trorym y bar dirdro. Mae'r foment hon yn gymesur â sefyllfa'r corff o'i gymharu â'r ffordd, hynny yw, y llwyth ar yr echel gefn. Ar y cefn, mae'r piston yn cael ei gydbwyso gan wanwyn dychwelyd.

Pan fo'r corff yn isel uwchben y ffordd, hynny yw, mae'r car wedi'i lwytho, nid oes brecio, mae'r ataliad wedi'i gywasgu cymaint â phosibl, yna mae llwybr yr hylif brêc trwy'r falf yn gwbl agored. Mae'r breciau wedi'u cynllunio yn y fath fodd fel bod y breciau cefn bob amser yn llai effeithiol na'r rhai blaen, ond yn yr achos hwn fe'u defnyddir yn llawn.

Os byddwn yn ystyried yr ail achos eithafol, hynny yw, nid yw'r corff gwag yn llwytho'r ataliad, a bydd y brecio sydd wedi dechrau yn ei gymryd i ffwrdd o'r ffordd hyd yn oed yn fwy, yna bydd y piston a'r falf, i'r gwrthwyneb, yn rhwystro'r hylif llwybr i'r silindrau cymaint â phosibl, bydd effeithlonrwydd brecio'r echel gefn yn cael ei leihau i lefel ddiogel. Mae hyn yn hysbys iawn i lawer o atgyweirwyr dibrofiad sydd wedi ceisio gwaedu'r breciau cefn ar gar crog. Yn syml, nid yw'r rheolydd yn caniatáu hyn, gan gau'r llif hylif. Rhwng y ddau bwynt eithafol, mae rheoleiddio pwysau, a reolir gan leoliad yr ataliad, sy'n ofynnol o'r ddyfais syml hon. Ond mae angen ei addasu hefyd, o leiaf yn ystod gosod neu ailosod.

Sefydlu'r "sorcerer"

Mae gwirio gweithrediad arferol y rheolydd yn eithaf syml. Ar ôl cyflymu ar wyneb llithrig, mae'r gyrrwr yn pwyso'r brêc, ac mae'r cynorthwyydd yn weledol yn dal yr eiliadau pan fydd yr olwynion blaen a chefn yn dechrau cloi. Os yw'r echel gefn yn dechrau llithro'n gynharach, mae'r dewin yn ddiffygiol neu mae angen ei addasu. Os nad yw'r olwynion cefn yn rhwystro o gwbl, mae hefyd yn ddrwg, mae'r rheolydd wedi gorwneud hi, mae angen ei gywiro neu ei ddisodli.

Mae lleoliad corff y ddyfais o'i gymharu â'r lifer dirdro yn cael ei addasu, y mae gan y mownt rywfaint o ryddid ar ei gyfer. Fel arfer, nodir y gwerth clirio ar y piston, sydd wedi'i osod ar safle penodol o'r echel gefn o'i gymharu â'r corff. Ar ôl hynny, yn fwyaf aml nid oes angen addasiadau ychwanegol. Ond pe bai'r siec ar y ffordd yn dangos effeithlonrwydd annigonol gweithrediad y rheolydd, gellir addasu lleoliad ei gorff yn fwy manwl gywir trwy lacio'r caewyr a symud y corff i'r cyfeiriad cywir, i droelli'r bar dirdro neu ymlacio. Er mwyn cynyddu'r pwysau ar y piston neu leihau mae'n hawdd deall trwy edrych ar y lle sut mae'n newid pan fydd yr echel gefn yn cael ei lwytho.

Nid oes lle i optimistiaeth yng ngwaith y brêcs

Mae llawer o geir yn parhau i yrru gyda'r rheolydd wedi'i suro'n dynn, oherwydd nid yw eu perchnogion yn deall rôl lawn y ddyfais syml hon ac nid ydynt hyd yn oed yn ymwybodol o'i fodolaeth o gwbl. Mae'n ymddangos bod gweithrediad y breciau cefn yn dibynnu ar leoliad y piston rheoleiddiwr y mae'n suro ac yn colli symudedd. Bydd y car naill ai'n colli llawer o effeithlonrwydd brecio, mewn gwirionedd dim ond yr echel flaen sy'n gweithio, neu i'r gwrthwyneb, mae'n taflu'r cefn yn gyson yn ystod brecio trwm oherwydd y sgid cychwynnol. Dim ond heb gosb y gall hyn basio tan y brecio brys cyntaf o gyflymder uchel. Ar ôl hynny, ni fydd gan y gyrrwr hyd yn oed amser i ddeall unrhyw beth, mor gyflym bydd yn gefnffordd yn hedfan i'r lôn sy'n dod o'i flaen.

Rhaid gwirio gweithrediad y rheolydd ym mhob cynnal a chadw yn unol â'r cyfarwyddiadau. Rhaid i'r piston fod yn symudol, rhaid i'r cliriad fod yn gywir. Ac mae dangosyddion mainc yn cyfateb i ddata pasbort. Dim ond y ffaith nad yw'r "dewin" wedi'i ddefnyddio mewn ceir modern ers amser maith, ac mae ei rôl yn cael ei neilltuo i system electronig wedi'i threfnu a'i phrofi mewn ffyrdd hollol wahanol, yn arbed o'r gweithdrefnau hyn. Ond wrth brynu hen gar, dylid cofio presenoldeb dyfais o'r fath.