Prif silindr brêc - dyfais ac egwyddor gweithredu

Swyddogaeth gyntaf gyriant hydrolig breciau'r car yw trosi grym gwasgu'r pedal yn bwysedd hylif sy'n gymesur ag ef yn y llinellau. Gwneir hyn gan y prif silindr brêc (GTZ), sydd wedi'i leoli yn ardal y tarian modur ac wedi'i gysylltu â gwialen i'r pedal.

Beth ddylai'r GTC ei wneud?

Mae hylif brêc yn anghywasgadwy, felly i drosglwyddo pwysau drwyddo i pistons y silindrau gweithredol, mae'n ddigon i roi grym i piston unrhyw un ohonynt. Gelwir yr un sydd wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer hyn ac sy'n gysylltiedig â'r pedal brêc yn brif un.

Trefnwyd y GTZ cyntaf i gyntefig yn syml. Roedd gwialen ynghlwm wrth y pedal, ac roedd ei ail ben yn pwyso ar piston gyda chyff selio elastig. Mae'r gofod y tu ôl i'r piston wedi'i lenwi â hylif sy'n gadael y silindr trwy osod y biblinell. O'r uchod, darparwyd cyflenwad cyson o hylif yn y tanc storio. Dyma sut mae'r prif silindrau cydiwr bellach wedi'u trefnu.

Ond mae'r system brêc yn llawer pwysicach na rheolaeth cydiwr, felly dylid dyblygu ei swyddogaethau. Nid oeddent yn cysylltu dau silindr â'i gilydd; ateb mwy rhesymol oedd creu un GTZ o fath tandem, lle mae dau piston wedi'u lleoli mewn cyfres mewn un silindr. Mae pob un ohonynt yn gweithio ar ei gylched ei hun, nid yw gollyngiadau o un yn cael unrhyw effaith bron ar weithrediad y llall. Mae'r cyfuchliniau yn cael eu dosbarthu dros y mecanweithiau olwyn mewn gwahanol ffyrdd, yn fwyaf aml defnyddir yr egwyddor groeslin, cod, rhag ofn y bydd unrhyw fethiant unigol, mae breciau un olwyn gefn ac un olwyn flaen yn parhau i weithio, ond nid ar hyd un ochr, ond ar hyd y croeslin y corff, blaen chwith a chefn dde neu i'r gwrthwyneb. Er bod ceir lle mae pibellau'r ddau gylched yn ffitio'r olwynion blaen, gan weithio ar eu silindr ar wahân eu hunain.

Elfennau GTZ

Mae'r silindr ynghlwm wrth darian yr injan, ond nid yn uniongyrchol, ond trwy atgyfnerthu gwactod sy'n ei gwneud hi'n haws pwyso'r pedal. Mewn unrhyw achos, mae'r gwialen GTZ wedi'i gysylltu â'r pedal, ni fydd methiant gwactod yn arwain at anweithrediad llwyr y breciau.

Mae’r GTC yn cynnwys:

• y corff silindr, y tu mewn y mae'r pistons yn symud;
• lleoli ar frig y tanc gyda hylif brêc, gyda ffitiadau ar wahân ar gyfer pob un o'r cylchedau;
• dau piston yn olynol gyda ffynhonnau dychwelyd;
• seliau math gwefus ar bob un o'r pistonau, yn ogystal ag yn y fewnfa gwialen;
• plwg wedi'i edafu sy'n cau'r silindr o'r pen gyferbyn â'r wialen;
• ffitiadau allfa pwysau ar gyfer pob un o'r cylchedau;
• fflans ar gyfer mowntio i gorff y atgyfnerthu gwactod.

Mae'r gronfa ddŵr wedi'i gwneud o blastig tryloyw, gan ei bod yn bwysig cael rheolaeth gyson dros lefel yr hylif brêc. Mae codi aer gan pistons yn annerbyniol, bydd y breciau yn methu'n llwyr. Ar rai cerbydau, gosodir tanciau mewn parth o welededd cyson i'r gyrrwr. Ar gyfer rheoli o bell, mae gan y tanciau synhwyrydd lefel sy'n dangos ei gwymp ar y panel offeryn.

Gorchymyn gwaith GTZ

Yn y cyflwr cychwynnol, mae'r pistons yn y sefyllfa gefn, mae'r ceudodau y tu ôl iddynt yn cyfathrebu â'r hylif yn y tanc. Mae ffynhonnau'n eu cadw rhag symud yn ddigymell.

O ganlyniad i'r ymdrech o'r gwialen, mae'r piston cyntaf yn symud ac yn rhwystro'r cyfathrebu â'r tanc gyda'i ymyl. Mae'r pwysau yn y silindr yn cynyddu, ac mae'r ail piston yn dechrau symud, gan bwmpio hylif ar hyd ei gyfuchlin. Dewisir bylchau yn y system gyfan, mae'r silindrau gweithio yn dechrau rhoi pwysau ar y padiau. Gan nad oes bron unrhyw symudiad o rannau, ac mae'r hylif yn anghywasgadwy, mae'r teithio pedal pellach yn stopio, dim ond trwy newid ymdrech y droed y mae'r gyrrwr yn rheoleiddio'r pwysau. Mae dwyster y brecio yn dibynnu ar hyn. Mae'r gofod y tu ôl i'r pistons wedi'i lenwi â hylif trwy'r tyllau digolledu.

Pan fydd y grym yn cael ei dynnu, mae'r pistons yn dychwelyd o dan ddylanwad y ffynhonnau, mae'r hylif eto'n llifo trwy'r tyllau agoriadol yn y drefn wrthdroi.

Egwyddor cadw lle

Os yw un o'r cylchedau wedi colli ei dyndra, yna bydd yr hylif y tu ôl i'r piston cyfatebol yn cael ei wasgu allan yn llwyr. Ond bydd ail-bwysedd cyflym yn cyflenwi mwy o hylif i'r cylched da, gan gynyddu teithio pedal, ond bydd y pwysau yn y cylched da yn cael ei adfer a bydd y car yn dal i allu arafu. Nid yn unig y mae angen pwyso eto, gan daflu mwy a mwy o feintiau newydd o'r tanc pwysau trwy'r gylched sy'n gollwng. Ar ôl stopio, dim ond dod o hyd i gamweithio a'i ddileu trwy bwmpio'r system o aer sydd wedi'i ddal y mae'n dal i fod.

Camweithrediad posib

Mae holl broblemau GTZ yn gysylltiedig â methiannau morloi. Mae gollyngiadau trwy'r cyffiau piston yn arwain at ddargyfeirio hylif, bydd y pedal yn methu. Mae atgyweirio trwy ailosod y cit yn aneffeithiol, mae'n arferol disodli'r cynulliad GTZ bellach. Erbyn hyn, mae traul a chorydiad y waliau silindr eisoes wedi dechrau, nid oes cyfiawnhad economaidd dros eu hadfer.

Gellir gweld gollyngiad hefyd yn y man lle mae'r tanc ynghlwm, yma gall ailosod y morloi helpu. Mae'r tanc ei hun yn ddigon cryf, mae torri ei dyndra yn brin.

Mae'r broses gychwynnol o dynnu aer o'r silindr newydd yn cael ei wneud trwy ei lenwi â hylif trwy ddisgyrchiant gyda ffitiadau'r ddwy gylched wedi'u llacio. Mae pwmpio pellach yn cael ei wneud trwy ffitiadau'r silindrau gweithio.