Gwregys amseru neu gadwyn. Beth sy'n gweithio orau?

A yw'n werth chwilio am gar trwy brism math gyriant amseru? Mae'n debyg na, ond ar ôl prynu mae'n well darganfod a yw'r gwregys neu'r gadwyn yn gweithio yno.

Mae'r gyriant amseru yn bwnc llosg i lawer o fodelau ceir y mae eu peiriannau â chamsiafft uwchben neu siafftiau cam. Yn nodweddiadol, defnyddir cadwyn hir neu wregys amseru hyblyg i drosglwyddo pŵer i siafftiau cam o crancsiafft bell i ffwrdd. Dyma lle mae'r problemau'n dechrau. Gall gwregysau amser dorri'n gynamserol oherwydd traul gormodol neu gallant dorri oherwydd methiant cydrannau eraill. Gall cadwyni amseru ymestyn a "neidio" ar y gerau, naill ai oherwydd cysylltiadau dur o ansawdd gwael, neu oherwydd traul rhy gyflym neu fethiant blociau llithro'r gadwyn fel tensiwnwyr a mufflers.

Mewn unrhyw achos, gall difrod difrifol i'r modur ddigwydd os yw'r gyriant o ddyluniad "slip-on" fel y'i gelwir. Y "gwrthdrawiad" hwn yw'r posibilrwydd y bydd y pistons yn gwrthdaro â'r falfiau pan nad yw cylchdroi'r crankshaft wedi'i gydamseru'n iawn â chylchdroi'r camsiafft neu'r camsiafftau. Mae gwregys rhedeg neu gadwyn yn cysylltu'r crankshaft â'r camsiafft neu'r camsiafftau, gan sicrhau bod yr elfennau hyn wedi'u cydamseru'n iawn. Os yw'r gwregys yn torri neu os yw'r gadwyn amseru yn “neidio” ar y gerau, gallwch anghofio am gydamseru, mae'r pistons yn cwrdd â'r falfiau ac mae'r injan wedi'i “dymchwel”.

Mae maint y difrod yn dibynnu'n bennaf ar gyflymder yr injan y methodd y gwregys neu'r gadwyn. Dyma'r mwyaf, yr uchaf yw'r cyflymder y digwyddodd y methiant. Ar y gorau, mae ganddynt falfiau plygu yn y pen draw, ar y gwaethaf, gyda phen silindr wedi'i ddifrodi, llinellau wedi cracio neu dyllog, a leinin silindr wedi'u crafu. Mae cost atgyweiriadau yn bennaf yn dibynnu ar faint y "cataclysm" sydd wedi mynd trwy'r injan. Mewn achosion llai radical, mae PLN 1000-2000 yn ddigon, mewn achosion mwy "uwch" rhaid lluosi'r swm hwn â 4, 5 neu hyd yn oed 6 pan fyddwn yn delio â char dosbarth uchel. Felly, wrth brynu, mae'n werth darganfod a oes gan y car rydych chi'n ei brynu "wrthdrawiad auto" yr injan, ac os felly, pa fath o yriant amseru y mae'n ei ddefnyddio ac a all achosi trafferth. Eisoes yn yr arolygiad cyntaf, gallwch ofyn a oes unrhyw broblemau gyda'r gyriant amseru ac a all wrthsefyll y milltiroedd a ragnodir gan y gwneuthurwr. Mewn llawer o gerbydau, yn enwedig y rhai â gwregysau amseru, mae angen disodli cydrannau amseru yn llawer cynt nag y mae llawlyfr y ffatri yn ei awgrymu. Peidiwch ag esgeuluso gofyniad o'r fath, mae'n well gwario ychydig gannoedd o zlotys ar yriant amseru newydd nag ychydig filoedd ar ôl i'r pistons gwrdd â'r falfiau.

Mae'r golygyddion yn argymell:

Mwy o ddirwyon i yrwyr. Beth newidiodd?

Rydym yn profi fan deulu ddeniadol

Stopiodd y camerâu cyflymder weithio. Beth am ddiogelwch?

Yn gyffredinol, mae gwregysau amseru yn fwy tebygol o achosi problemau. Dim ond grŵp bach o geir sydd â chadwyni amseru ansefydlog neu stribedi llithro yn rhyngweithio â nhw, y mae eu methiant yn arwain at "llacio" y gadwyn. Felly ar gyfer beth mae gwregysau amser yn cael eu defnyddio? Gadewch i ni fynd yn ôl at hanes. Ymddangosodd y peiriannau ceir cyntaf gyda chamsiafftau uwchben yn gynnar yn y 1910au. Roedd unedau pŵer y cyfnod yn uchel oherwydd y strôc piston hir, felly roedd y pellter rhwng y camsiafft a'r crankshaft y gellid ei yrru ohono yn sylweddol. Datryswyd y broblem hon trwy ddefnyddio'r siafftiau "brenhinol" a'r gerau onglog fel y'u gelwir. Roedd y gyriant camsiafft "brenhinol" yn ddibynadwy, yn gywir ac yn wydn, ond yn drwm ac yn ddrud iawn i'w gynhyrchu. Felly, ar gyfer anghenion ceir poblogaidd gyda chamsiafft uwchben, dechreuon nhw ddefnyddio cadwyn llawer rhatach ac ysgafnach, a bwriadwyd y siafftiau "brenhinol" ar gyfer ceir chwaraeon. Yn ôl yn XNUMX, roedd cadwyni yn y gyriant amseru gyda siafft "top" yn safonol ac yn parhau felly am bron i hanner canrif.

Mae'r gadwyn amseru gyda gerau wedi'i guddio y tu mewn i'r injan, gall yrru ei ddyfeisiau ategol fel y pwmp olew, pwmp oerydd neu bwmp chwistrellu (peiriannau disel). Fel rheol, mae'n gryf ac yn ddibynadwy, ac yn para cyhyd â'r injan gyfan (mae yna, yn anffodus, eithriadau). Fodd bynnag, mae'n tueddu i ymestyn a dirgrynu, felly mae angen defnyddio tensiwn a stribedi llithro sy'n chwarae rhan arweiniol a gwrthsain. Gellir gweithredu cadwyn rholer un rhes (a welir yn anaml heddiw) hyd at 100 km.

Gall peiriant dwy res weithio'n esmwyth hyd yn oed 400-500 km. Mae cadwyn danheddog hyd yn oed yn fwy gwydn ac ar yr un pryd yn dawelach, ond mae'n llawer drutach na chadwyni rholio. Mantais sylweddol y gadwyn amseru yw ei fod yn rhybuddio defnyddiwr y car o drafferthion sydd ar ddod. Pan fydd y gadwyn yn sags gormod, mae'n dechrau "rhwbio" yn erbyn y tai injan, mae ratlo nodweddiadol yn digwydd. Mae hwn yn arwydd bod angen i chi fynd i'r garej. Nid yw'r gadwyn bob amser ar fai, weithiau mae'n troi allan bod angen disodli'r tensiwn neu'r bar llithro.

Gweler hefyd: Prawf o fan deuluol ddeniadol

Fideo: deunydd gwybodaeth y brand Citroen

Rydym yn argymell: Beth mae Volkswagen up! yn ei gynnig?

Darparodd y diwydiant cemegol, a ddatblygodd yn ddeinamig ar ôl y rhyfel, yn seiliedig ar olew crai rhad, fwy a mwy o blastigau modern i'r diwydiant, gan gynnwys y diwydiant modurol. Roedd ganddyn nhw fwy a mwy o geisiadau, yn y pen draw fe wnaethon nhw hefyd ddarganfod eu ffordd i mewn i'r gyriant amseru. Ym 1961, ymddangosodd y car masgynhyrchu cyntaf gyda gwregys danheddog elastig yn cysylltu'r crankshaft â'r camsiafft (Glas S 1004). Diolch i nifer o fanteision, dechreuodd yr ateb newydd ennill mwy a mwy o ddilynwyr. Ers y XNUMXs, mae gwregysau danheddog yn y mecanwaith gêr wedi bod mor boblogaidd â chadwyni. Mae'r gwregys amseru, wedi'i wneud o polywrethan, neoprene neu rwber arbennig ac wedi'i atgyfnerthu â ffibrau Kevlar, yn ysgafn iawn. Mae hefyd yn rhedeg yn llawer tawelach na chadwyn. Nid oes angen iro arno, felly mae'n aros y tu allan i'r tai modur ac mae'n hawdd ei gyrraedd o dan y tai plaen. Gall yrru hyd yn oed mwy o ategolion na'r gylched (ynghyd â eiliadur, cywasgydd A / C). Fodd bynnag, rhaid amddiffyn y gwregys yn dda rhag baw ac olew. Nid yw ychwaith yn rhoi unrhyw rybudd y gallai dorri mewn eiliad.

Fel y gallwch weld, y gadwyn amseru yw'r ateb gorau a mwyaf diogel ar gyfer eich waled. Fodd bynnag, mae'n anodd cyflyru pryniant car trwy ei bresenoldeb o'r cwfl. Gallwch chi fyw gyda gwregys danheddog yn y gyriant amseru, ond mae angen i chi wirio cyflwr y gwregys yn rheolaidd a gwrando ar gyngor mecaneg profiadol.