Gwregysau diogelwch. Hanes, rheolau cau, dirwyon cyfredol
Daethant o hyd i'w cais mewn ceir yng nghanol y 50au, ond ni chawsant gydnabyddiaeth wedyn. Heddiw, anaml y mae unrhyw un yn gwadu presenoldeb gwregysau diogelwch, oherwydd darganfuwyd pa mor effeithiol y maent yn arbed iechyd a bywyd.
Caewyd gwregysau diogelwch mewn cerbydau o'r 20fed ganrif, ac yn y 1956au ymddangosasant mewn awyrennau. Dechreuwyd eu gosod yn gyfresol ar geir yn unig ym 1947. Ford oedd yr arloeswr, ond ni chafodd unrhyw beth o'r ymrwymiad hwn. Felly, roedd cynhyrchwyr Americanaidd eraill a oedd yn cynnig gwregysau glin am gost ychwanegol yn bodloni'r ateb newydd yn amharod. Hyd yn oed wrth i'r amser fynd heibio, nid yw pob Americanwr wedi'i argyhoeddi gan yr ystadegau ffafriol iawn ar gyfer gwregysau, a hyd heddiw, nid yw eu defnydd yn yr Unol Daleithiau yn orfodol. Yn Ewrop, mae pethau'n hollol wahanol. Yma y ganwyd y gwregysau diogelwch tri phwynt cyntaf, yn cynnal y cluniau, yr abdomen a'r frest. Fe'u dangoswyd yn 544 yn ystod cyflwyniad prototeip Volvo PV 1959, ond ni ymddangosodd y model hwn gyda gwregysau diogelwch tri phwynt ar y ffyrdd tan XNUMX.
Mae'r golygyddion yn argymell: Mathau o yriannau hybrid
Enillodd yr ateb newydd fwy a mwy o gefnogwyr, ac yn y 1972au roedd ganddo farn mor gadarnhaol fel eu bod mewn rhai gwledydd wedi dechrau cyflwyno gwregysau diogelwch gorfodol wrth yrru yn y seddi blaen. Yng Ngwlad Pwyl, ymddangosodd y rhwymedigaeth i osod gwregysau diogelwch yn y seddi blaen ym 1983, ac ym 1991 cyflwynwyd darpariaeth ar gyfer cau gwregysau diogelwch yn orfodol y tu allan i ardaloedd adeiledig. Yn XNUMX, dechreuodd y rhwymedigaeth i wisgo gwregysau diogelwch fod yn berthnasol mewn ardaloedd adeiledig, a hefyd yn ymestyn i deithwyr yn y seddau cefn ym mhresenoldeb gwregysau diogelwch (dim ond angen paratoi lleoedd ar gyfer eu cau.
Gweler hefyd: Suzuki Swift yn ein prawf
Mae cadw corff y gyrrwr a'r teithwyr mewn damwain, yn enwedig mewn gwrthdrawiad blaen, yn bwysig iawn i leihau anafiadau posibl neu achub bywydau. Gall person sy'n eistedd heb unrhyw amddiffyniad yn y sedd flaen gael ei ladd mewn gwrthdrawiad blaen â rhwystr ar gyflymder o 30 km / h. Y broblem yw bod corff sy'n symud mewn gwrthdrawiad o'r fath oherwydd syrthni yn "pwyso" lawer gwaith yn fwy na phan fydd yn parhau i fod yn llonydd. Pan fydd car yn taro rhwystr sefydlog ar gyflymder o 70 km / h, mae person â phwysau corff o 80 kg, wedi'i daflu allan o'r sedd, yn cyrraedd màs o tua 2 tunnell, gan gyflymu ym maes cyflymiad disgyrchiant. Dim ond ychydig ddegfed ran o eiliad sy'n mynd heibio, yna mae'r corff yn taro'r olwyn lywio a'r rhannau dangosfwrdd, yn cwympo trwy'r ffenestr flaen (wrth yrru yn y seddi blaen ac yng nghanol y sedd gefn) neu'n taro cefn y seddi blaen a, ar ôl iddynt dorri, yn y dangosfwrdd (gyrru ar y seddi cefn ar yr ochrau). Mewn gwrthdrawiad blaen â cherbyd arall, mae llai o g-rym oherwydd nid yw'r brecio mor gyflym (mae parthau gwasgu'r cerbyd arall i bob pwrpas). Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, mae'r g-rymoedd yn enfawr ac mae goroesi damwain o'r fath heb wregys diogelwch bron yn wyrth. Oherwydd y pwysau enfawr y mae'n rhaid i wregysau diogelwch ei wrthsefyll, maent yn destun profion ardystio trwyadl iawn. Rhaid i'r pwyntiau atodiad wrthsefyll llwyth o saith tunnell am 0,002 eiliad, a rhaid i'r gwregys ei hun wrthsefyll llwyth o tua un tunnell am 24 awr.
Mae gwregysau diogelwch, hyd yn oed yn eu ffurf symlaf (tri phwynt, syrthni), yn caniatáu ichi gadw cyrff teithwyr wrth ymyl y seddi. Mewn gwrthdrawiad blaen, mae gyrwyr yn profi cyflymiadau enfawr (gall achosi anafiadau mewnol), ond nid ydynt yn cael eu "taflu" allan o'r seddi ac nid ydynt yn taro â grym mawr ar y rhannau ceir. Mae'n bwysig bod gwregysau diogelwch yn cael eu cau yn y seddi blaen a chefn. Os na fydd teithiwr sedd gefn yn cau ei wregysau diogelwch, mewn gwrthdrawiad pen-ymlaen, byddant yn damwain i gefn y sedd flaen, yn ei thorri ac yn anafu'n ddifrifol neu hyd yn oed yn lladd y person sy'n eistedd o'i flaen.
Rhagofyniad ar gyfer gweithrediad cywir y gwregysau diogelwch yw eu lleoliad cywir. Dylent fod o uchder digonol, ffitio'n glyd i'r corff a pheidio â throi. Mae'r ffit i'r corff yn arbennig o bwysig. Mae'r adlach rhwng y corff a'r gwregys yn golygu, mewn gwrthdrawiad blaen, bod corff sy'n symud ymlaen ar gyflymder uchel yn taro'r gwregysau yn gyntaf ac yna'n eu hatal. Gall ergyd o'r fath hyd yn oed achosi toriad yn yr asennau neu drawma i geudod yr abdomen. Felly, mae pretensioners gwregysau diogelwch bellach yn cael eu defnyddio'n eang, sy'n pwyso'r gwregysau diogelwch yn erbyn y corff yn ystod damwain. Rhaid iddynt fod yn gyflym, fel eu bod yn cael eu hactifadu'n byrotechnegol. Defnyddiwyd y ffugwyr cyntaf gan Mercedes ym 1980, ond ni ddaethant yn boblogaidd tan 90. Mae gwregysau diogelwch yn cael eu gwella'n raddol i ddarparu'r amddiffyniad gorau posibl. Mewn rhai atebion, maent yn cael eu tynhau dros dro ar y corff yn syth ar ôl eu cau, ac yna'n cael eu llacio eto. O ganlyniad, maent yn barod ar gyfer y foltedd priodol os bydd damwain. Mewn datblygiadau diweddar, mae gan wregysau diogelwch yn y rhes gefn o seddi fath o fag aer yn y rhan fwyaf agored i niwed (rhanbarth thorasig) i atal anafiadau a achosir gan y gwregysau.
Ar gyfer ceir newydd, nid yw gweithgynhyrchwyr yn nodi'r cyfnod amser y mae'n rhaid disodli gwregysau diogelwch ar ôl hynny. Mae ganddynt fywyd gwasanaeth diderfyn, fel y mae bagiau aer. Mewn ceir hŷn mae'n wahanol, weithiau argymhellir un arall ar ôl 15 mlynedd. Felly mae'n well darganfod, yn ddelfrydol trwy ddeliwr, sut mae'n edrych gyda model penodol. Yn aml mae angen amnewid gwregysau hyd yn oed ar ôl mân wrthdrawiadau, gan gynnwys pan fydd y ffugwyr wedi methu. Mae'n digwydd bod y mecanwaith dirwyn i ben yn gweithio gyda gwrthiant mawr neu hyd yn oed ffyn. Os yw'r tensiwnwyr wedi gweithio, rhaid disodli'r gwregysau. Mae osgoi atgyweiriadau a defnyddio gwregysau diffygiol yn peri risg enfawr i iechyd a bywyd.
Iawn ar gyfer gwregysau diogelwch heb eu cau
Mae person sy'n methu â chydymffurfio â'r rhwymedigaeth hon yn atebol am yrru heb wisgo gwregysau diogelwch. Y ddirwy am yrru car heb wisgo gwregysau diogelwch yw PLN 100 a 2 bwynt demerit.
Rhaid i'r gyrrwr sicrhau bod pawb yn y cerbyd yn gwisgo gwregys diogelwch. Os na fydd yn gwneud hynny, mae mewn perygl o ddirwy arall o PLN 100 a 4 pwynt demerit. (Adran 45(2)(3)) o'r Gyfraith ar Draffig Ffyrdd dyddiedig 20 Mehefin, 1997 (Journal of Laws of 2005, Rhif 108, eitem 908).
Mewn sefyllfa lle rhybuddiodd y gyrrwr deithwyr i gau eu gwregysau diogelwch ac nad oedd yn gwybod nad oedd y teithwyr wedi dilyn y cyfarwyddiadau, ni fydd yn talu dirwy. Yna bydd pob teithiwr nad yw'n cau ei wregysau diogelwch yn cael dirwy o PLN 100.
Sut i glymu gwregysau diogelwch?
Dylai gwregysau sydd wedi'u cau'n iawn orwedd yn wastad yn erbyn y corff. Dylai gwregys y waist lapio o gwmpas y cluniau mor isel â phosibl mewn perthynas â'r stumog. Dylai strap y frest fynd trwy ganol yr ysgwydd heb lithro oddi ar yr ysgwydd. I wneud hyn, rhaid i'r gyrrwr addasu pwynt atodiad y gwregys diogelwch uchaf (ar y piler ochr).
Os yw'r beiciwr wedi gwisgo'n drwm, dadsipiwch ei siaced neu gôt a dewch â'r strapiau mor agos â phosibl at y corff. Ar ôl cau'r bwcl, tynhau strap y frest i ddileu unrhyw slac. Mae'r gwregys yn gweithio'n fwy effeithiol, y tynnach y mae'n ffitio'r person gwarchodedig. Nid yw gwregysau hunan-densiwn modern yn cyfyngu ar symudiad, ond gallant ddod yn rhy rhydd.
Gwregys diogelwch yw'r amddiffyniad gorau i'r gyrrwr a'r teithwyr o'i gyfuno ag ataliad pen a bag aer wedi'i addasu'n iawn. Mae'r cynhalydd pen yn amddiffyn y gwddf rhag anafiadau peryglus a phoenus iawn os bydd y pen yn gogwyddo'n sydyn, ac mae'r gobennydd yn amddiffyn y pen a'r frest rhag taro'r llyw, y dangosfwrdd neu'r piler A; fodd bynnag, sail diogelwch yw gwregysau diogelwch sydd wedi'u cau'n dda! Byddant yn cadw unrhyw un yn fwclyd mewn safle diogel, hyd yn oed yn ystod treigladau neu symudiadau afreolus eraill.
