Renault 4. Fan Ffrengig Hanesyddol

Ar 4 Hydref, 1961, cyflwynwyd Casa della Losanga yn Sioe Foduron Paris. Renault 4, un o’r ceir a fyddai’n un o werthwyr gorau’r byd ar ôl y Chwilen a Ford T. La R4 wedi ei eni o ewyllys Pierre Dreyfus i wrthsefyll llwyddiant 2CV Citroen a'i ddisodli 4CV (bellach ar y rhestr ers deng mlynedd ac nid yw bellach yn cyd-fynd â'r amseroedd), ond wedi dyddio Dofinuaz (fersiwn wagen yr orsaf Juvaquatre cyn y rhyfel). Dechreuodd ymchwil ar Brosiect 112 ym 1956. 

Gofynion R4

Yn fyr, roedd y Renault bach newydd i fod i fod yn gar bach, car i'r merched, fan ymarferol ar gyfer llwytho a dadlwytho nwyddau yn ogystal ag mewn amser rhydd.

Nodwedd nodedig y model: llawr y gellid yn hawdd newid y corff arno, gan droi'r sedan yn gerbyd masnachol, apensaernïaeth fecanyddol ymlaen llaw, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gadael lleoedd mawr am ddim yn y caban ac yn y gefnffordd.

Yn ogystal, ymhlith y cyfyngiadau ar ddylunwyr: rhaid i'r pris terfynol beidio â bod yn fwy na 350 mil o ffranc, rhwyddineb cynnal a chadw a dibynadwyedd mewn unrhyw amodau hinsoddol.

Felly, mae peirianwyr o Ffrainc wedi dewis lleihau costau. tu mewn spartan iawn, RHAG mainc plygu yn ôl trodd y car yn fan. Cafwyd mynediad i'r adran cargo gefn trwy led "Drws cefn". 

manylebau 

La roedd byrdwn yr R4 cyntaf ymlaen, y cyntaf yn Losanga i fod â modelau cyswllt cefn ar y rhestr erioed Peiriant a blwch gêr 4-silindr cawsant eu cyrchu'n uniongyrchol o 4CV a Dauphine. Roedd y dewis hwn yn dibynnu ar yr angen i gynnwys costau cynhyrchu, hyd yn oed os oedd yn ymddangos yn hen ffasiwn.

Furgonetta R4, fersiwn gweithio

Cyflwynwyd y Renault 4 cyntaf yn Sioe Foduron Paris 1961 yn tri opsiwn pŵer a gorffen, ond opsiwn masnachol bydd yn cyrraedd mewn ychydig fisoedd.

La Fan R4, wedi'u dosbarthu fel math R 2102, yn cynnig llwyth tâl o 300 kg a nodweddion sy'n union yr un fath â'r car, ond gyda theiars ehangach. Cownter o'r enw Jiraff, uwchben y drws cefn.

Ail-lunio a datblygu fersiwn y fan

Ym 1966, digwyddodd yr ail-restru cyntaf: model math R 2105 gan ddod â chynnydd yn y llwyth tâl, a oedd yn fwy na 350 kg, ail-lenwyd ystod y faniau gyda model â chynhwysedd o 5 hp, math R 2106.

Yn 71, ymddangosodd fersiwn newydd gydag injan 845 cc. to plastig wedi'i godi a chynhwysedd cario hyd at 400 kg. Yn '75, ychwanegwyd 8 centimetr o hyd a chynyddwyd y llwyth tâl i 440 kg yn dibynnu ar y fersiwn "fan hir" neu "egwyl hir".

I ffenestri ochr llithrodd y faniau gwydrog ym 1978, pan lansiwyd un ohonynt hefyd. fersiwn pickup... 1982: Gellir trosi faniau R4 yn GPL ac ildiodd yr injan 782cc i un o'r 845au. 

Diwedd y myth

Cynhyrchwyd Renault 4 nid yn unig yn Ffrainc, gan fod ei ddyluniad wedi'i genhedlu fel car byd hynny yw, cerbyd a oedd i wladychu’r byd i gyd. Roedden nhw i gyd 27 gwlad lle cynhyrchwyd R4Cymaint nes i chwech o bob deg gael eu gwerthu dramor ac adeiladu pump o bob deg dramor.

Yr archddyfarniad ar ddiwedd Renault 4 oedd y mynediad i rym Safon Ewro 1 (1993), roedd eisoes yn anghyfleus i wneud newidiadau sylweddol, fel chwistrelliad electronig a thrawsnewidydd catalytig: ar ddiwedd mis Rhagfyr 1992, rhoes y sampl olaf oddi ar y llinellau cydosod.