Renault Avantime 2.0T Dynamic
Mae Avantime wedi bod yn ddadleuol ers ei sefydlu. Cododd siâp anarferol y corff, sy'n gymysgedd o coupe a sedan pen uchel ac yn ddiweddarach daeth yn sail i'r Vel Satis a chromliniau newydd y Mégane, lawer o lwch.
Dewch i feddwl amdano, nid wyf yn hollol siŵr ar gyfer pwy mae'r peiriant hwn. Teuluoedd? Mae'n debyg y byddech chi'n meddwl am yr Espace newydd, sy'n llawer mwy eang a chyfforddus. Yn olaf ond nid lleiaf, mae gan yr Avantime anfantais - drws enfawr (a thrwm) sy'n agor yn gyfyng iawn, felly ni fyddaf yn gadael i neb ddringo i'r seddi cefn gyda phlant. A hyn er gwaetha’r ffaith fod llawer o le yn y seddi cefn!
Iawn, nid dyma'r opsiwn gorau ar gyfer gwyliau teulu. Efallai ar gyfer personoliaethau deinamig, y mae'r injan turbo dau litr newydd yn bywiogi'r meddwl a'r corff? Ni fyddwn yn dweud. Yna byddwn yn meddwl am y Clio 172-marchnerth, y Mégane Coupé chwaraeon, neu'r Clio V6 egsotig a gwarthus o eang nad oes ganddo lawer o le, ond sy'n generaduron adrenalin go iawn. Felly dim ond y rhai sydd eisiau sefyll allan o'r llwyd canol (dyluniad), ond mae ganddyn nhw ddigon o arian i greu llun car wedi'i farcio â T sy'n werth tua wyth miliwn o dolar. Penseiri, cerflunwyr ac arlunwyr, mewngofnodwch!
Felly, nid yw'r injan dau-silindr dwy-litr pedwar-silindr uchod, sydd ar ei thraed yn llawn yn swnio prin yn glywadwy gyda'r sssssssssss adnabyddadwy, ar gyfer gyrwyr deinamig. Os nad yw'r injan bron yn ymwybodol o'r twll turbo, fel y'i gelwir, pan fydd ymateb yr injan i orchmynion gan y cyflymydd yn cael ei oedi gan eiliad hollt ac yn gwneud i'r car bownsio, nid yw Avantime yn ymateb o hyd ac nid yw'n rhoi pleser mewn gyrru deinamig. Felly, nid yw'r llythyren T wrth ymyl yr enw yn golygu y byddwch yn gyflymach na phawb ar y troadau, ond dim ond yn helpu i basio a mynd i fyny'r bryn. Ar gyfartaledd, gwnaethom ddefnyddio 13 litr o gasoline heb ei labelu fesul 100 cilomedr.
Ond dro ar ôl tro canfûm fod yr injan 6 litr (mwy pwerus) yn bendant yn addas ar gyfer y car hwn. Mae injan VXNUMX yn llawer mwy dewr, bonheddig os dymunwch, felly mae'n fwy addas ar gyfer gyrwyr sensitif. Fodd bynnag, mae'r rhain yn goofs yn cyflymu, byddai'n well gennyf, yn dweud, Megan a - yr heddlu ac arolygwyr technegol, mae'n well i chi beidio â darllen hwn - dechrau ychydig yn fwy. Mae tiwnio yn Slofenia hefyd yn hysbys! Mae hyd yn oed y trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder a geir ar bob fersiwn o'r Avantima yn ddigon cyflym a chyfforddus i beidio â gwrthsefyll symudiadau cyflym y gyrrwr o gwbl. Ond yn fwy na chyflymder symud, byddwch yn gwerthfawrogi cymarebau gêr sydd bron yn cyfateb yn berffaith i'r turbo XNUMX-litr a grybwyllwyd uchod.
Dylid edmygu Avantima mewn dwy ffordd: trwy arsylwi ar y tu allan a thrwy deimlo'r gofod mewnol. Gyda digon o offer, dyweder, chwe bag aer, radio chwe siaradwr o'r radd flaenaf (a teclyn rheoli o bell!), dwy ffenestr do, ac ati, mae cysur ar lefel y byddwch chi'n teimlo'n llaw dde. Bydd hyd yn oed y genhedlaeth o gyfrifiaduron sydd bellach yn casglu arian ar gyfer car newydd yn fodlon ar y llu o ddyfeisiau cynorthwyol sy'n cael eu pweru gan drydan. Does dim byd harddach nag aros o flaen golau traffig coch wrth i chi bwyso botwm i “agor” y to ac addasu i belydrau cyntaf yr haul! Mae'r hatch yn costio ei arian ar revs is (darllenwch: yn y ddinas).
Alyosha Mrak
Llun: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.630,78 € |
| Cost model prawf: | 34.387,83 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 120 kW (163 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 202 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 82,7 × 93,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp.) ar 5000 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 2000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - supercharger tyrbin gwacáu - oeri hylif 7,8 l - olew injan 5,5 l - trawsnewidydd catalytig addasadwy |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,910 2,100; II. 1,480 o oriau; III. 1,110 awr; IV. 0,890 awr; V. 0,750; VI. 1,740; cefn 4,190 - gwahaniaethol 225 - teiars 55/16 R XNUMX V |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 202 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, gwialen Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen ( oeri gorfodol), olwynion cefn, llywio pŵer, ABS, EBD - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1716 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2220 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4642 mm - lled 1826 mm - uchder 1627 mm - wheelbase 2702 mm - blaen trac 1548 mm - cefn 1558 mm - radiws gyrru 11,7 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1690 mm - lled 1480/1440 mm - uchder 910-980 / 900-920 mm - hydredol 890-1060 / 860-650 mm - tanc tanwydd 80 l |
| Blwch: | (arferol) 170-900 l |
Ein mesuriadau
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Cyflwr milltiroedd: 1310 km, Teiars: Primacy Pilot Michelin | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 31,6 mlynedd ( 164 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,1 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 202km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,2m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Gwallau prawf: | Symudodd y gynhalydd cefn llithro rhwng y seddi blaen ymlaen gyda phob brecio. |
asesiad
Gadewch i ni fod yn glir, gallwn i alw hwn yn waith celf ar bedair olwyn. Bydd y gyrrwr yn teimlo ei hun mewn ffenestr siop o edmygedd agored (neu ffieidd-dod) ar gyfer pobl sy'n mynd heibio. Mae'r injan turbo dwy litr yn ddigon pwerus, ond rwy'n dal i argymell y V6 tair litr. Nid yn unig oherwydd y pŵer mwy, ond hefyd oherwydd y dewrder mwy wrth weithredu.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Blwch gêr 6-cyflymder
digon o le yn y seddi cefn
drysau mawr a thrwm
bydd y drôr caeedig canolog yn eich pinsio os na fyddwch chi'n tynnu'ch llaw yn gyflym
defnydd o danwydd
