Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Braint
Cynnwys
Pwy ddywedodd fwy yn fwy? Dewisodd 85 y cant o gwsmeriaid yn y teulu Scenic blaenorol y Grand byrrach dros yr hirach, gan roi llawer o waith i beirianwyr baratoi'r genhedlaeth nesaf sydd ar y ffordd: mae'n bosibl y bydd y Grand yn dal yr un fyrrach. a'r brawd iau?
Bydd hyn yn anodd gan fod yn well gan brynwyr Slofenia brynu fflatiau un ystafell ychydig yn llai, yn fyrrach, yn llai gwastraffus (o ran ynni ac arwynebedd) ac yn rhatach. Felly, ni ddylid dod i'r casgliad bod Negrand yn well yn syml. Fel ar gyfer pwy!
Caniateir i Grand gael ei fabwysiadu ar ôl diwedd y prawf pythefnos gan ei fod wedi ein hargyhoeddi’n llwyr o’i ysbryd teuluol. Y tu allan, oherwydd yr arwynebau sylweddol fwy a'r goleuadau hollol wahanol, bydd yn anoddach ei ddisodli gyda'r Negrand, sy'n bendant yn gadarnhaol. Er bod siâp minivan yn dibynnu i raddau helaeth ar ddefnyddioldeb, mae'r Grand Scenic yn gynnyrch o ddyluniad da.
Mae prif oleuadau yn amlwg, yn y blaen a'r cefn, ac mae'r mwgwd mawr yn y bympar blaen a'r gwddf llydan uwch ei ben yn taro ar unwaith. Mae data ffatri yn dangos bod y Grand newydd wedi tyfu saith centimetr o hyd a thair centimetr o uchder o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol. Byddem bron yn meiddio dweud bod yr ennill yn amlwg heb ddefnyddio mesurydd. Fel petai Grand eisiau dal Espace mwy.
Mae ffenestr flaen y Grand yn ddiddorol oherwydd ei bod yn cyrlio o amgylch yr ymylon, sydd hefyd yn golygu gwell gwelededd ac yn elfen ddylunio hardd. Fel arfer mae un person yn eistedd. Uchel ar gyfer dangosfwrdd swmpus, meddal iawn i'r cyffwrdd. Maen nhw'n dweud mai dim ond Ewropeaid sy'n chwilio am feddalwch yn y tu mewn, sy'n golygu dim mwy na bod y Grand yn cael ei wneud i chwaeth Ewropeaidd.
Os dechreuwn o'r diwedd: mae yna ddrws cefn mawr, nad yw'r ffenestr yn agor ar wahân, ond mae clo gwael, oherwydd bydd fforch godi diofal yn curo lympiau. Byddant yn falch o'r ffaith nad oes ganddo waliau ochr ac uchder llwytho bach, yn ogystal â chefnffordd fawr iawn gyda sylfaen 564 litr, y mae'r chweched a'r seithfed sedd wedi'i chuddio yn y gwaelod gwastad, mae'r ddau yn costio 650 ychwanegol ewros.
Onid oes eu hangen arnoch chi? Yna cewch gist sylfaen 645-litr, gyda defnydd tanwydd ar gyfartaledd 0 km yn is gan 1 litr, sydd bedair gram yn llai na CO100 y cilomedr. Oes eu hangen arnoch chi? Gobeithiwn yn ddiffuant eich bod yn bwriadu eu reidio ar gyfer plant o uchder cyfartalog yn unig. Gyda chynnydd o hyd at 2 centimetr, ni fydd unrhyw broblemau, ond byddant yn codi pan fydd yn rhaid i deithwyr sy'n oedolion â choesau datblygedig ddatblygu feddiannu'r tri math. Uhh, nid rhai pengliniau fydd y hapusaf.
Mewn gwirionedd, efallai mai sedd y fam-yng-nghyfraith yw'r sedd gefn, a dylech ei rhybuddio i fod yn ofalus wrth symud heibio i'r seddi rhes ganol i mewn ac allan o'r car. Mantais y seddi cefn yw eu bod yn hawdd eu gosod. Ychydig fodfeddi o'r dangosfwrdd - eich pengliniau yn yr awyr. Ychydig iawn o geir sydd â chymaint o le.
Gyda 170mm hydredol gymwysadwy math XNUMX seddi y gellir hefyd eu haddasu fel cynhalydd cefn a plygu a gogwyddo ymlaen (dim gwaelod gwastad) i gynyddu gofod boncyff, ac mae tablau cynhalydd cefn sedd flaen bywyd yn y byd. Mae'r Grand Scenic yn ddymunol iawn yn y canol. Oni bai bod gennych gasgen oedolyn ac eistedd mewn sedd ganol gweddol gymedrol, a fydd yn mynd ar eich nerfau oherwydd y gwregysau diogelwch tynn. Osh.
Mae'n well fyth eistedd o'ch blaen. Mae'r ddwy sedd hefyd yn addasadwy i'w uchder fel safon ar offer Dynamique, ac mae digon o ystafell pen-glin (yn enwedig o flaen y teithiwr blaen). Nid ydym wedi sôn am bennau eto, ond peidiwch â phoeni, gallwch fynd am griw o steiliau gwallt gydag unrhyw steil gwallt yn y pum smotyn uchaf. Hyd yn oed gydag un parhaol. Mae'r synwyryddion wedi'u lleoli yng nghanol y dangosfwrdd.
Maent yn ddigidol (TFT-display), mewn cyferbyniad â'r sgrin fordwyo gywir, yn weladwy mewn unrhyw olau, ac ar yr un pryd yn cynnig sawl golygfa: nos (cefndir tywyll) a dydd (cefndir ysgafn), efallai dim ond cyflymder (digidol bob amser) . wedi'i arddangos, mae'r tachomedr (gyda chae melyn am 5.500 1.9 rpm, nad yw byth yn cyrraedd y dCi) yn dangos delwedd analog neu ddigidol. Ynghyd â'r ddau brif synhwyrydd, mae yna eisoes yr holl wybodaeth arall am y tymheredd, y derbynnydd radio a faint o danwydd yn y tanc, yn ogystal ag allbrint o'r cyfrifiadur trip a swyddogaethau arbennig (brêc parcio awtomatig wedi'i actifadu ...).
Mae'r cloc yn cael ei arddangos ar ochr dde eithaf sgrin y system lywio, ond, yn anffodus, er mwyn i'r gyrrwr allu ei weld o gwbl, rhaid cwrdd â dau amod, sy'n anghyffredin iawn: rhaid cael dim hefyd rhaid newid goleuadau llachar ar y stryd a'r system lywio ... ymlaen. Mae yna dri soced, a phan orlifodd y warws, nid oedd gennym o leiaf un un o ansawdd uchel.
Ffôn symudol, recordydd llais, ac ati. Pedwar droriau o dan garpedi o flaen y seddi, ar silff o flaen y lifer gêr neu yn y gofod ar gyfer dau ddiod oddi tani, ar silff uwchben pen-glin chwith y gyrrwr, neu mewn drôr o flaen teithiwr. Hmm, ble wnes i roi fy nhocyn parcio?
Peidiwch â phoeni, er bod y Grand dros 4 metr o daldra, mae'n dryloyw oherwydd ei fod wedi'i dorri'n ôl yn sydyn a'i ffenestri mawr, felly ni ddylech gael unrhyw drafferth parcio neu edrych o amgylch garejys. Gallwch hefyd feddwl am y synwyryddion parcio, na weithiodd yn dda yn y prawf Golygfaol, gan fod y rhai blaen yn mynd yn wallgof ac yn edrych fel sgrechiadau cynddeiriog pan wnaethom sefyll ar groesffordd fwy nag un metr a hanner o'r car o'n blaenau. ohonom. Diolch byth gall y synwyryddion blaen a chefn fod yn anabl ar wahân.
Saif yn argyhoeddiadol ar Grand Scenic Road. Nid yw'r llethr yn ormod, mae'r ESP yn troi ymlaen yn awtomatig ar gyflymder uwch na 50 km / h wrth ei ddiffodd Nid yw'r Grand yn athletwr, mae'n mynd i'r pegwn arall - mae cysur o'r radd flaenaf, yn enwedig os ydym yn gwybod bod yr echel gefn yn lled-anhyblyg. Os ydych chi'n chwilio am gar teulu eang sy'n cyfuno cysur â phrif lythyren, mae'n bendant na ddylid colli'r Grand Scenica. Gallwch chi ymddiheuro.
Mae'r cefn, pan na chaiff ei lwytho, yn crwydro ychydig wrth yrru dros lympiau ochrol, ac wrth ei lwytho, mae'r llun yn fwy calonogol, er bod y Grand hefyd yn rhedeg yn wag yn ddibynadwy iawn, dim ond y teimlad sy'n well ar y cefn llawn. Bydd yr olwyn lywio yn fwy cyfarwydd i gefnogwyr troadau hawdd. Mae'r lifer gêr wedi'i leoli'n gyfleus, mae'r symud yn fanwl gywir, ac mae gwaith i'w wneud o hyd wrth fynd o un slot i'r nesaf.
Credwn y gall pethau fynd hyd yn oed yn well. Dangosodd y twrbiesel 1-litr 9-cilowat ddefnydd tanwydd sefydlog a ffafriol iawn yn y profion: wyth litr da. Mae'n uchel ar gychwyniadau oer, ond pan fydd yn cyrraedd y tymheredd gweithredu, dim ond yn ystod cyflymiad y byddwch chi'n ei glywed, ac ni ddylai ddigwydd yn aml iawn, gan fod digon o dorque a phwer mewn adolygiadau canolig.
Yno, tua 1.800 rpm, mae'r dCi yn ddisel nodweddiadol: mae'n petruso ychydig, yna'n poeri yn eich dwylo a'ch cydio i weithio. 130 dCi, fel y gelwir y fersiwn hon yn swyddogol yn 1.9 dCi, yw un o'r peiriannau mwyaf addas ar gyfer y corff hwn. Cadarnhaodd hyn hefyd gyda hyblygrwydd mewn mesuriadau, lle dangosodd hefyd ei hun gyda phellteroedd stopio byr iawn.
Rydym yn argymell dewis cerbyd ag allwedd smart, oherwydd nid oes unrhyw beth harddach na mynd i mewn i gar sy'n datgloi ei hun, pwyso botwm cychwyn yr injan, gyrru i ffwrdd, pwyso botwm cau'r injan a mynd allan yn unig. Mae'r Grand Scenic yn hunan-gloi ac mae hefyd yn cymryd drosodd y brêc parcio fel safon.
Gweler y rhestr o offer safonol ar y dudalen data technegol (ar ddiwedd y prawf), dywedwch y gall y Grand Scenic hefyd fod â slotiau USB ac AUX ar gyfer cysylltu chwaraewyr cerddoriaeth neu storfa USB, mae'r holl ffenestri drws ochr ar agor. pŵer, drychau ddwy ochr ar y dde, mae sedd flaen y teithiwr yn plygu i mewn i fwrdd fel safon (a fyddech chi'n gyrru unrhyw beth hirach?), Roedd yr aerdymheru yn y prawf Grande yn ddeuol-barth, mae gan y radio ryngwyneb Bluetooth. Mae’n wirioneddol fraint cael car sy’n gwneud ei orau i fod yn rhan o’r teulu.
Dusan Lukic: Wyneb yn wyneb
“Mae’r ffaith bod y Grand Scenic yn newydd yn amlwg o’r tu allan ac o’r tu mewn yn ei gyfanrwydd. Mae'r medryddion newydd (y sgrin LCD maen nhw wedi ei phaentio arni mewn gwirionedd) yn wych. Clir, customizable, darllenadwy. Ar y dechrau, maen nhw mor frwdfrydig nes bod person yn anwybyddu'r anfanteision ers cryn amser: nid yw'r injan yn gweithio ar adolygiadau isel, yna mae'n mynd yn rhy nerfus, mae'n anghyfforddus eistedd ac mae'r llyw yn rhy bell i ffwrdd. Ar y llaw arall, mae'r Scenic newydd hefyd yn eithaf simsan mewn corneli, ond ar yr un pryd yn gyffyrddus iawn ar ffyrdd gwael. Yn eiddo teuluol llawn, gan gynnwys y gefnffordd. Dewiswch well injan (gasoline), ac ni fyddwch yn ei golli. "
Mitya Reven, llun:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 кВт) Braint
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.800 € |
| Cost model prawf: | 25.590 € |
| Pwer: | 96 kW (131 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 195 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,5l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.344 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.610 € |
| Teiars (1) | 964 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.490 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 26.408 0,26 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 80 × 93 mm - dadleoli 1.870 cm? - cywasgu 16,6:1 - pŵer uchaf 96 kW (131 hp) ar 3.750 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,6 m/s - pŵer penodol 51,3 kW / l (69,8 hp / l) - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 / min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol o 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; vn 39,45; VI. 47,89 - olwynion 7J × 17 - teiars 205/55 R 17 H, cylch treigl 1,98 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 145 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion brêc llaw cefn (switsh wrth ymyl y lifer gêr) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.493 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.153 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 740 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.845 mm, trac blaen 1.536 mm, trac cefn 1.539 mm, clirio tir 11,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, canol 1.480, cefn 1.260 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd ganol 450, sedd gefn 430 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l) 7 lle: 1 cês dillad awyren (36 l), 1 backpack (20 l). |
Ein mesuriadau
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Teiars: ContiPremiumContact2 Cyfandirol 205/55 / R 17 H / Statws milltiroedd: 1.213 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8 / 10,7au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,6 / 12,7au |
| Cyflymder uchaf: | 195km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 62,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,4m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 600dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | camweithio y synwyryddion parcio blaen |
Sgôr gyffredinol (340/420)
Mae Grand Scenic bellach yn ein llygaid yn un o'r ceir mwyaf teuluol ar y farchnad.
Y tu allan (12/15)
Da iawn ac un o'r faniau limwsîn gorau.
Tu (108/140)
Mae'r mesurydd yn dangos bod y Toyota Verso a brofwyd yn y rhifyn blaenorol yn fwy eang, ond mae'r Grand yn fwy argyhoeddiadol yn ei ddefnyddiau a'i grefftwaith.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Pecynnu cyfforddus, ond heb y duedd i ddiffyg maeth technegol.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Mae'n sefyll yn ddiogel ar y ffordd, yn sefydlog hyd yn oed ar gyflymder uchel.
Perfformiad (30/35)
Mae'r injan yn ddigon hyblyg a phwerus i fod yn hyderus o ran cyflymder.
Diogelwch (49/45)
Canmolwch y pellter stopio byr. Mae'r gystadleuaeth yn cynnig mwy o fagiau awyr.
Economi
Pris ffafriol ar gyfer defnyddio tanwydd a phrynu a dim ond gwarant gyfartalog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
eangder
hyblygrwydd yr ail res o seddi
mynediad ac allanfa hawdd (y ddwy res gyntaf o seddi)
nifer o leoedd storio
offer safonol cyfoethog
cysur
safle ffordd ddiogel
cyfleustodau
cefnffordd fawr (pum sedd)
injan economaidd
cymhareb pris-ansawdd
clo cefnffordd sy'n ymwthio allan
casgen wedi'i chwyddo heb waelod gwastad
olwyn sbâr o dan y cefn (mwd)
defnydd amodol o'r chweched a'r seithfed lle
sedd ganol anghyfforddus yn yr ail reng
cloc (gwelededd)
