Gyriant prawf Renault Kadjar: Japaneaidd gyda moesau Ffrengig

Model Ffrangeg gyda darlleniad ychydig yn wahanol o athroniaeth Nissan Qashqai

Yn seiliedig ar dechnoleg y Nissan Qashqai adnabyddus, mae Renault Qajar yn cyflwyno dehongliad ychydig yn wahanol i ni o athroniaeth model Japaneaidd hynod lwyddiannus. fersiwn prawf o dCi 130 gyda blwch gêr deuol.

I'r cwestiwn "Pam dylai fod yn well gen i Qajar na Qashqai"? gellir eu gosod gyda'r un llwyddiant yn y cefn - ie, mae'r ddau fodel yn defnyddio technegau union yr un fath ac ydyn, maent yn eithaf agos yn eu hanfod. Fodd bynnag, mae'r gwahaniaethau rhyngddynt yn ddigon amlwg i ddod o hyd i le addas yn yr haul ar gyfer pob un o'r ddau gynnyrch Renault-Nissan. Er bod y Qashqai, gyda'i angerdd nodweddiadol yn Japan am atebion uwch-dechnoleg, yn dibynnu'n fwy ar ystod hynod gyfoethog o systemau cymorth gyrwyr a'i ddyluniad yn unol â llinell steilio gyfredol Nissan, mae'r Kadjar yn canolbwyntio'n fwy ar gysur ac, yn anad dim, cysur. Dyluniad ysblennydd, gwaith tîm prif ddylunydd Ffrainc - Lawrence van den Acker.

Ymddangosiad nodweddiadol

Mae llinellau draenio'r corff, cromliniau llyfn yr arwynebau a mynegiant nodweddiadol y pen blaen nid yn unig yn cyd-fynd yn dda ag athroniaeth Renault, ond hefyd yn gwneud y model yn bersonoliaeth wirioneddol ddisglair yn y categori croesi cryno. Y tu mewn i'r car, aeth y steilwyr Ffrengig eu ffordd eu hunain hefyd a dewis panel offeryn digidol, rheolaeth ar y rhan fwyaf o'r swyddogaethau trwy sgrin gyffwrdd fawr ar gonsol y ganolfan, ac ymarferoldeb trawiadol.

Eang a swyddogaethol

Gan fod corff y Kadjar saith centimetr yn hirach a thair centimetr yn ehangach na'r Qashqai, mae model Renault, yn ôl y disgwyl, ychydig yn fwy ystafellol y tu mewn. Mae'r seddi'n llydan ac yn gyffyrddus ar gyfer teithiau cerdded hir, mae digon o le storio. Cyfaint enwol y gefnffordd yw 472 litr (430 litr yn y Qashqai), a phan fydd y seddi cefn yn cael eu plygu i lawr, mae'n cyrraedd 1478 litr. Mae fersiwn Bose yn ychwanegu at fwynderau nodweddiadol y gylchran hon system sain o ansawdd uchel a grëwyd yn arbennig ar gyfer y model hwn gan wneuthurwr enwog.

Cysur sy'n dod gyntaf

Os oedd ystwythder y Qashqai yn amlwg yn un o'r prif flaenoriaethau wrth sefydlu'r siasi, mae'r Kadjar yn bendant yn poeni mwy am gysur reid. A oedd yn benderfyniad da iawn mewn gwirionedd - wedi'r cyfan, gyda cheir o'r fath â chanolfan disgyrchiant cymharol uchel a phwysau sylweddol, mae ymddygiad ffyrdd eisoes yn anodd mynd at y diffiniad o "chwaraeon", ac mae llyfnder y daith wedi'i gyfuno'n dda iawn â anian gytbwys Qajar. . Mae'r ataliad yn arbennig o effeithiol wrth amsugno lympiau byr, miniog yn y ffordd, tra bod sŵn isel y caban a gweithrediad meddylgar yr injan yn cyfrannu at awyrgylch caban hamddenol.

Peiriant pedwar-silindr gyda 130 hp ac mae'r torque uchaf o 320 Nm ar 1750 rpm yn tynnu'n hyderus ac yn gyfartal - ychydig yn is na 1600 rpm mae ei ymddygiad weithiau'n ymddangos ychydig yn fwy ansefydlog, ond nid yw hyn yn syndod o ystyried pwysau'r car ei hun o 1,6 tunnell. Dim ond 5,5 l/100 km yw'r defnydd o danwydd yng nghylch gyrru economi AMS, a'r defnydd cyfartalog o danwydd yn y prawf yw 7,1 l/100 km. O safbwynt prisio, mae'r model yn cadw at derfynau eithaf rhesymol ac yn un syniad mwy fforddiadwy na'i gymar technolegol, y Nissan Qashqai.

GWERTHUSO

Gyda'i ddyluniad deniadol, tu mewn eang, injan diesel economaidd a meddylgar a chysur reidio dymunol, mae'r Renault Kadjar yn bendant yn un o'r cynigion mwyaf cyffrous yn ei gylchran. Mae pwysau'r palmant uchel yn cael rhywfaint o effaith ar ddeinameg yr injan diesel 1,6-litr sydd fel arall yn rhagorol.

Y corff

+ Lle mawr yn y ddwy res o seddi

Digon o le i eitemau

Crefftwaith boddhaol

Bagiau digonol

Rheolaethau digidol gweladwy

"Golygfa gefn ychydig yn gyfyngedig."

Nid yw rheoli rhai swyddogaethau gan ddefnyddio'r sgrin gyffwrdd bob amser yn gyfleus wrth yrru.

Cysur

+ Seddi neis

Lefel sŵn isel yn y caban

Cysur gyrru da iawn

Injan / trosglwyddiad

+ Уверена и равномерна тяга над 1800 об./мин

Mae'r injan yn gweithio'n ddiwylliedig iawn

— Peth gwendid yn y Parch

Ymddygiad teithio

+ Gyrru diogel

Gafael da

– Ar adegau teimlad difater o'r system lywio

diogelwch

+ Amrywiaeth gyfoethog a rhad o systemau cymorth gyrwyr

Breciau effeithlon a dibynadwy

ecoleg

+ Allyriadau CO2 safonol pwerus

Defnydd cymedrol o danwydd

- Pwysau mawr

Treuliau

+ Pris disgownt

Offer safonol cyfoethog

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Hans-Dieter Zeufert