Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Pris: + RUB XNUMX
Da? Dau amod yn unig y mae'n rhaid eu bodloni i allu nodi hyn heb betruso: rhaid i chi ofalu am gar dosbarth canol, a rhaid i chi eisoes hoffi ceir Ffrengig a priori. Yna mae'n werth ystyried y Lagŵn, sydd ar ddiwedd taith bywyd.
Pam? Mae Renault hefyd wedi dechrau datblygu peiriannau turbodiesel sy'n defnyddio technoleg Common Rail i ail-lenwi ac yna chwistrellu tanwydd yn uniongyrchol i'r siambr hylosgi. Nodir hyn yn y llythrennau dCi. Nid oes unrhyw beth arbennig o newydd am yr injan mewn gwirionedd, gan ein bod yn adnabod injan debyg iawn o'r enw dTi, ac eithrio yn yr achos hwn dim ond chwistrelliad uniongyrchol sydd ganddo ac nid rheilffordd gyffredin.
Felly, nid oedd angen ymdrech enfawr ar gyfer y trawsnewidiad ei hun o'i gymharu â'r dyluniad, gan ddechrau o ddalen wag o bapur. Gosodwyd y pwmp newydd a'r pibellau cyffredin ar injan ffres ond eisoes wedi'i phrofi a'i haddasu i'r dechnoleg newydd.
Canlyniad? Annisgwyl iawn. Gan ddechrau o'r diwedd, mae'r injan hon yn economaidd yn ei ffordd ei hun, er gwaethaf y corff nad yw'n ysgafn iawn. Hyd yn oed gyda'n troed trwm, gallai ddefnyddio llai na 7 litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr, ond wrth rasio o amgylch y ddinas, cynyddodd y defnydd o fwy nag 11 litr ar yr un pellter. Felly gall fod yn farus hefyd, ond mae'n bwysig ei fod yn hawdd ei drin â throed ysgafn.
Beth am ddefnyddioldeb? Dim Sylwadau. Mae'r torque mor wych fel ei bod yn ymddangos i'r gyrrwr bod y cymarebau gêr yn gymarebau gêr motocrós. Wel, nid yw. Mae'n wir, fodd bynnag, bod y technegwyr a fu'n monitro'r injan yn ystod ei greu mewn ymgais i gynyddu pŵer i'r eithaf yn lleihau defnyddioldeb yr injan o dan 2100 rpm. Felly mae'n rhaid i chi ddechrau gydag ychydig mwy o sbardun, ac yn ddiweddarach, pan fydd yr RPM yn uwch na 2500, mae'r injan eisoes yn tynnu mor galed nes bod symud i lawr yn aml yn gwbl ddiangen.
Mae hefyd yn braf bod yr injan wedi'i gwrthsain yn dda, bod ei egwyddor (disel) o weithredu yn ymddangos yn y bore yn unig, pan fydd yn galed ac yn anwastad yn yr oerfel. Mae'r cyfan.
Arall? Mae'r blwch gêr, er enghraifft, yn ddigon da a chywir ar gyfer y car hwn, ond ar y cyfan yn feddal ac nid yw'n ddigon cryf. Y peth gwaethaf yw wrth symud o'r pedwerydd i'r pumed gêr, pan fydd weithiau'n cymryd mwy o lwc na gwybodaeth i berfformio symudiad. Weithiau gall cydiwr y mae ei bedal yn stiff iawn gymryd ychydig o nerf. Fel petai'r car yn garcar.
Roedd y sedan pum litr hwn hefyd yn dangos llawer o ddiffygion ar 10 cilomedr da, a allai fod yn ganlyniad cynulliad o ansawdd gwael ac o ansawdd isel, anghwrteisi gormodol y gyrwyr o'n blaenau, neu'r ddau (yn fwyaf tebygol) y ddau . Mae gan y dyluniad flwch bach eisoes heb glo o flaen y teithiwr blaen, dim ond olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer dyfnder, lifer addasu crymedd meingefnol anodd ei gyrraedd a thacomedr heb gae coch. Dyma pam ei fod yn gorffen gyda 7000. ...
Er gwaethaf rhai diffygion, mae Laguna yn dal i blesio gyda siasi cyfforddus, meddal a dibynadwy, ac yn bwysicaf oll, offer cyfoethog. A dyna pam mae'r Lagŵn yn fwy diddorol nawr nag erioed. Diweddglo da, mae popeth yn iawn. Ychydig fisoedd yn rhagor a hwyl fawr, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Pris: + RUB XNUMX
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Cost model prawf: | 17.791,95 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 79 kW (110 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 80,0 × 93,0 mm - dadleoli 1870 cm3 - cymhareb cywasgu 18,5:1 - pŵer uchaf 79 kW (110 hp) ar 4000 hp / mun - trorym uchaf 250 Nm ar 1750 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camshaft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin, pwmp a reolir yn electronig - gwacáu tyrbin - oeri hylif 7,5 l - olew injan 4,9 l - catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,720; II. 2,050 o oriau; III. 1,320 o oriau; IV. 0,970; V. 0,760; cefn 3,550 - diff 3,550 - teiars 205/55 R 15 V (Blwyddyn Eagle Touring) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 11,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad blaen unigol, ups. coesau, ffocws. ymaith ddwfr., Kol., am y pentref. hongian, est. canllawiau, ffynhonnau dirdro, ffôn. siocleddfwyr, cyllell. - Breciau disg, breciau disg (oeri blaen), breciau disg, llywio pŵer, ABS, EBV - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer |
| Offeren: | cerbyd gwag 1310 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1900 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1600 kg, heb brêc 690 kg - llwyth to a ganiateir 70 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4508 mm - lled 1752 mm - uchder 1433 mm - wheelbase 2654 mm - blaen trac 1480 mm - cefn 1460 mm - radiws gyrru 11,3 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1610 mm - lled 1470/1460 mm - uchder 880-960 / 880 mm - hydredol 890-1120 / 840-600 mm - tanc tanwydd 66 l |
| Blwch: | (arferol) 450-1335 l |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,7 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 189km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,3m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Gwallau prawf: | Ni weithiodd y goleuadau niwl, mae plastig trionglog ar y drws cefn yn cwympo allan o'r gwely, mae'r plastig yn cwympo'n anwastad rhwng yr olwyn lywio gan yr handlen a'r synwyryddion, mae'r ddwy lafn sychwr wedi'u rhwygo |
asesiad
Gellir dadlau mai'r Renault Laguna 1.9 dCi yw'r fersiwn orau ar hyn o bryd os ydych chi'n meddwl am y Laguna ac os ydych chi'n ceisio dod o hyd i'r llwybr gorau rhwng perfformiad, defnyddioldeb, cyfeillgarwch injan a'r economi tanwydd. Yn enwedig yn fersiwn y fan. Mae'r Laguna hefyd fel arfer yn cynnig digon o offer, gan gynnwys system sain dda, ac mae'n debyg mai hwn yw'r cynrychiolydd mwyaf nodweddiadol o'r hen ysgol Ffrengig o gysur mewn car. Ond mae'r blynyddoedd wedi dod.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, torque, perfformiad
cysur, offer (Concorde)
eangder, rhwyddineb defnydd
Trosglwyddiad
switsh caled
chwiban yn nrws y gyrrwr uwchben 100 km yr awr
gorffeniad wyneb
