Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Mae'n debyg eich bod yn gofyn pam y corwynt. Oherwydd bod y peirianwyr yn wynebu cyfyng-gyngor technegol mawr: sut y gellir pweru peiriannau gasoline trwy bigiad uniongyrchol (mae hyn wedi bod yn wir am ddietau erioed), sydd, fodd bynnag, yn gofyn am bwysau uchel iawn. Hyd at 100 bar, sy'n broblemus o safbwynt rhannau mecanyddol a all ddofi storm o'r fath.
Roedd y datblygwyr eisiau mwy o ymatebolrwydd, llai o allyriadau gwacáu (mae Renault eisiau torri llygredd erbyn 2008 y cant 25 o gymharu â pheiriannau 1995) ac, wrth gwrs, y defnydd o danwydd is (16 y cant yn llai nag injan gonfensiynol). Mae hyn yn golygu y byddwch eisoes yn defnyddio un litr a hanner o gasoline heb ei labelu fesul 100 cilomedr fesul XNUMX cilometr ...
Felly torrodd Renault ei lewys a chyflwyno'r injan gasoline pigiad uniongyrchol Ewropeaidd cyntaf ar gyfer y Megane ym 1999, ac yna daeth â'r dechnoleg i forlynnoedd hyd yn oed mwy a mwy newydd.
Mae'r injan gasoline pedair silindr, sy'n rhoi naid ymlaen i'r Laguna trwy chwistrelliad uniongyrchol o danwydd i'r siambrau hylosgi (140 bhp yn erbyn y clasur 114 bhp yn yr hen Laguna), yn gyffyrddus i'w ddefnyddio ar bob cyflymder injan. Mae'r ymateb i'r pedal cyflymydd bron yn syth, mae cyflymder yr injan yn agosáu at y cae coch yn gyflym ac, yn bwysicaf oll, nid oes angen meddwl llawer am oddiweddyd tryciau arafach. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw symud i lawr a throttle llawn, a byddwch chi'n mynd trwy'r “rhwystr symudol” mewn eiliad. Ar yr un pryd, bydd teithwyr yn arbennig o falch o'r sŵn yn y caban, sy'n ddibwys a dyma'r gorau yn y dosbarth hwn o geir.
Wrth gwrs, mae'r blwch gêr a'r siasi yn gwneud cyfraniad mawr i sofraniaeth ar y ffordd. Mae'r trosglwyddiad yn y Laguna newydd yn fanwl gywir, yn gyflym ac yn bleser gyrru. Mae symudiadau liferi sifftiau yn fyr ac nid yw'r gerau'n gwrthsefyll symudiadau cyflym llaw dde'r gyrrwr. Gellir dweud yr un peth am y siasi: dim ond y gyrwyr hynny sy'n draddodiadolwyr selog neu'n gefnogwyr o feddalwch "Ffrengig" wrth yrru fydd yn siomedig. Nid yw hyn bellach, mae Laguna yn llawer mwy "Almaeneg", fel y gallwch chi siarad am y teimladau sydd, dyweder, yn dal i gynnig y Citroën C5. Gwendid? Nid hyd yn oed hynny, oherwydd mae'r Laguna yn dal i fod yn gar cyfforddus, ond yn ei ffordd ei hun.
Mae symudiadau'r ffynhonnau a'r amsugyddion sioc yn fyrrach, yn sythach, felly mae'r corff hefyd yn gwyro llai wrth gornelu. Diolch i hyn, mae'r sefyllfa ar y ffordd wedi gwella yn bendant. Felly a yw'r morlyn hwn yn cynnig rhuthr adrenalin? 'N annhymerus' yn dweud na i ddiolch i chi am hyn, oherwydd nid oes unrhyw un yn prynu Laguna Grandtour am yrru ar y ffordd neu osod cofnodion cyflymder o amgylch corneli.
Fodd bynnag, os nad yw injan y Laguna yn defnyddio llawer o danwydd o dan lwyth cymedrol, mae hwn yn gefnffordd ffyrnig iawn. Mae'r trosglwyddiad yn amsugno dim ond ychydig o llymeidiau o gasoline, a'r gefnffordd - hyd at 1500 litr! Hwylusir llwytho a dadlwytho gan ymyl isel y gefnffordd, ac mae'r tinbren yn agor yn uchel iawn. Felly, ni fydd gyrwyr o dan 180 modfedd o daldra yn cerdded o gwmpas gyda'u pennau'n cael eu taflu yn ôl bob tro y byddant yn cymryd bag allan o'r boncyff.
Felly, credir na fydd cur pen ar gwsmeriaid Laguna. Un ffordd neu'r llall.
Alyosha Mrak
Llun: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.166,58 € |
| Cost model prawf: | 5.677.000 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol gasoline - gosod blaen ar draws - turio a strôc 82,7 x 93,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cymhareb cywasgu 10,0:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 5500 rpm - trorym uchaf 200 Nm ar 4250 rpm - crankshaft mewn 5 Bearings - 2 camshafts yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 7,0 l - olew injan 5,5 l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,727 2,048; II. 1,393 o oriau; III. 1,097 awr; IV. 0,892 awr; vn 3,545; cefn 3,890 - diff 225 - teiars 45/17 R XNUMX H |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 207 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg, llywio pŵer, ABS, EBV - rac a phiniwn llywio, pŵer llywio |
| Offeren: | cerbyd gwag 1370 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1920 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1335 kg, heb brêc 650 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4698 mm - lled 1749 mm - uchder 1443 mm - wheelbase 2745 mm - blaen trac 1525 mm - cefn 1480 mm - radiws gyrru 11,5 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1660 mm - lled 1475/1475 mm - uchder 920-970 / 940 mm - hydredol 940-1110 / 840-660 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | (arferol) 475-1500 l |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Milltiroedd: 3531 km, Teiars: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 32,3 mlynedd ( 161 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,9 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 209km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 78,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae Renault Laguna Grandtour gydag injan gasoline newydd gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r silindrau yn gar eithaf. Os yw'r injan dau litr yn hapus gyda'r diferion o danwydd, gall yn hawdd yfed 475 litr yn y boncyff, neu - gyda'r fainc gefn wyneb i waered - cymaint â 1500 litr! Mae technolegau newydd yn lleihau llygredd, yn cynyddu ymatebolrwydd injan ac yn lleihau'r defnydd o danwydd. Chwyldro? Mwy o esblygiad. Felly, er gwaethaf technolegau newydd, peidiwch â disgwyl gwyrthiau fel defnydd cymedrol ar lwyth llawn!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymatebolrwydd injan
defnydd is o danwydd o dan lwyth arferol
maint y gefnffordd a rhwyddineb ei ddefnyddio
Trosglwyddiad
defnydd o danwydd yn y llwyth llawn
sŵn ar gyflymder uchel
