Renault Mégane 2.0 16V Braint Coupé-Cabriolet Luxe

Mae stori Megan, Megan, teulu Megan, cymaint ag y dymunwch, bellach wedi dyddio; Mewn dosbarth poblogaidd iawn o geir yn y segment pris is a chanolig, cynigiodd Renault nifer o wahanol gyrff yn seiliedig ar un sylfaen - ar gyfer gwahanol chwaeth a chwaeth. Ac mae'n rhaid i mi gyfaddef: yr achos "tanio i fyny."

Eisoes y genhedlaeth gyntaf a gynigiwyd i connoisseurs ceir sydd â galluoedd ariannol cyfartalog: coupe a trosi. Nawr maen nhw wedi eu cyfuno mewn rysáit sydd wedi dod yn rheol, nid yr eithriad. Ac mae'r Mégane Coupé-Cabriolet (ar hyn o bryd) yr unig gar o'i fath yn ei ddosbarth.

Mae'r enw eisoes yn glir: gall Mégane o'r fath fod yn coupe neu'n drosadwy. Fel coupe, mae'r enw'n cyfiawnhau ei hun yn dda; mae ganddo ffenestri blaen a chefn gwastad, mae'n isel, ychydig (ond nid hefyd) y tu mewn i'r coupe ac mae ganddo (ar gyfer coupe) gefn eithaf byr. Ar ben hynny, gellir cyfiawnhau'r enw "trosadwy": gall y gyrrwr a'r teithwyr ddioddef gyrru heb do a gyda gwynt ysgafn, gan y gall y to symud o'i safle arferol.

Mae'r mecanwaith plygu to ei hun wedi bod yn hysbys i raddau helaeth i'r byd modurol modern ers gwanwyn 1996, pan anwyd y SLK o Benz; Mae'r system electro-hydrolig yn caniatáu i'r to caled a'r ffenestr gefn gael eu gosod yng nghefn y cerbyd. Dyma pam mae'r cefn yn eithaf “llwythog”: mae'n rhaid iddo gael y lle a'r dyluniad cywir i lyncu to dau ddarn, tra'n dal i fod â digon o le i fagiau.

Mae Renault wedi ymdopi â'r dasg; Ymddengys mai pen ôl y trosi coupe hwn yw'r hapusaf o'r holl gynhyrchion o'r fath, ac mae'r gofod bagiau ei hun yn weddus. Y tu mewn i'r to bydd yn gymharol gymedrol: tua 70 centimetr o hyd, metr da o led a (dim ond) chwarter metr o uchder, bydd yn cael ei lyncu gan gês dillad clasurol llai, a fydd yn ddigon i dri o bobl. - gwyliau haf wythnosol i ddau os ewch chi yno heb do.

Bydd hyd yn oed yn well os gallwch chi wrthod edrych ar yr awyr ar y llwybr hwn, oherwydd yna mae'r gefnffordd (yn ei rhan uchaf) yn ymestyn ac yn ehangu ugain centimetr, bydd yr uchder tua 44 centimetr, a gall dau gês dillad mwy clasurol fod wedi'i storio'n ddiogel yno, yn ogystal â sach gefn. Bydd hyn yn caniatáu ichi wrthod eich bagiau yn llawer llai aml.

Mae gyrru ar y ffordd yn bleser o'r radd flaenaf, ond gyda chyfyngiad sylweddol: dim ond dwy sedd sydd. Mae'r Mégane hwn yn llawer mwy eang gan ei fod yn cynnig pedair sedd dda gyda gofod clodwiw. Mae'n dibynnu ar ba ffordd rydych chi'n edrych: os ydych chi'n cymryd y byddai teulu'n hoffi fforddio un y gellir ei drosi, mae'r coupe trosi hwn yn opsiwn gwych gyda digon o le; ond os nad ydych chi'n poeni gormod am ddiffyg to a hwylustod defnyddio gofod yn y lle cyntaf, yna (os gwnaethoch chi setlo ar y brand hwn) edrychwch ar y Mégane pum-drws. Ond yna mae'n debyg nad ydych chi'n darllen y ffeil honno chwaith.

Mae ein mesuriadau wedi dangos y gall pedwar metr a thri chwarter y bobl dal reidio'r Mégane hwn yn eithaf hyderus. Os yw'r ddau deithiwr blaen yn dalach, bydd ystafell y pen-glin ar gyfer y teithwyr cefn yn cael ei leihau yn unol â hynny ac yn y pen draw yn cyrraedd sero yn y sefyllfa seddi allanol. Ac ar yr un pryd bydd prinder stoc. Ond - roeddech chi eisiau coupe neu drosi! Neu'r ddau ar yr un pryd.

Efallai yr hoffech chi'r Mégane Coupé-Cabriolet oherwydd eich bod chi'n ei hoffi neu dim ond oherwydd ei fod yn cynnig bywyd heb do ac rydych chi'n hapus ar y cyfan â Renault. Mae profiad yn dangos bod merched taclus a hyderus o bob oed yn bennaf (ond nid yn unig o bell ffordd) sydd ar hyn o bryd yn berchen ar coupe Mégane cenhedlaeth flaenorol neu'n drosadwy fel hi. Bydd boneddigion, sy'n cael eu hystyried yn ymgeiswyr difrifol am berchnogaeth, yn sicr o sylwi ar siâp y to diddorol, gwydr amlwg isel, pen ôl ysblennydd (yn enwedig wrth edrych arno o'r ochr) ac ymddangosiad ychydig yn guddiedig o'r "wialen boeth" Americanaidd.

Nid yw drysau agored yn dangos unrhyw arloesi sylweddol; Crynhodd CC ddangosfwrdd y Mégane tri drws, ac mae'r amgylchedd cyffredinol yn dod o Renault yn llwyr. Gellir ychwanegu hyn at ei bwyntiau da; mae'r tu mewn yn ddwy dôn, gydag ychydig arlliwiau o liwiau tawel (car prawf) sy'n cyd-fynd â'r tu allan, mae'r dyluniad yn dal i fod yn ffasiynol, ac mae'r plastig a ddefnyddir yn bennaf (yn ei ystod prisiau) yn ddigon da i edrych a theimlo.

Yn arbennig o braf yw nifer y blychau, yn ogystal â'u maint, siâp a gosodiad, sydd wir yn ei gwneud hi'n hawdd byw gyda'r car hwn. Yr unig gŵyn fawr yw'r tri switsh i ffwrdd o'r dwylo a'r llygaid (trowch yr electroneg i ffwrdd i reoli'r olwynion gyrru, trowch y rheolaeth fordaith ymlaen, addasu dwyster golau'r synwyryddion) yn y gornel chwith isaf, gall pigwr pocedi. sylwi hefyd ei fod yn wael iawn. Ond mae'r olaf yn ganlyniad i siâp y corff yn unig, ac yn wir, byddai system cymorth parcio acwstig yn ddefnyddiol iawn.

Cyn belled â'ch bod chi'n gyrru Mégane fel hyn gyda tho cysylltiedig, efallai y bydd y tu mewn yn eich hudo, sy'n edrych fel coupe clasurol. Ond mae'r teimlad yn dwyllodrus. Ar gyflymder o tua 160 cilomedr yr awr, mae gwyntoedd gwynt mewn desibelau eisoes mor gryf fel y gallant dynnu sylw. Hefyd, nid yw'n angenrheidiol os ydych chi'n hoff o gypiau a thrawsnewidiadau, rydych chi hefyd yn hoffi gwydr yn y to. Mae gan y KK hwn, ond os yw'r haul yn eich poeni chi, gallwch chi gysgodi'r ffenestr hon yn rhannol gyda rholer tryloyw yn ddall.

Mae'n haeddu'r holl gredyd pan fydd yn trawsnewid yn drosadwy. Mae'n darparu amddiffyniad gwynt rhagorol: wedi'i ymgynnull yn daclus ac yn hawdd yn y gefnffordd, gallwch roi'r windshield uwchben y seddi cefn, codi'r ffenestri ochr a mwynhau yn haul yr hydref heb unrhyw broblemau, hyd yn oed os yw'r tymheredd yn gostwng o dan 10 gradd Celsius. Hyd yn oed yn y nos, mewn tymereddau ychydig yn uwch na'r rhewbwynt, gall fod yn ddymunol gyda chymorth gwresogi da, dim ond y gofod rhwng y gyrrwr a'r teithiwr blaen fydd yn eithaf oer trwy'r amser. Ond os ydych chi'n gwybod hyn, gallwch chi baratoi'n dda ar ei gyfer.

Bydd hetiau, sgarffiau, siolau ac ategolion tebyg yn ddiangen mewn egwyddor, oherwydd nid yw'r gwynt ond yn gofalu am eich gwallt yn ysgafn ar gyflymder hyd at 100 cilomedr neu fwy yr awr, ond byddwch chi'n dal i deimlo'n agosach at natur - neu'r lori drewllyd o'ch blaen. . Nes i chi ddal i fyny ag ef. Mae peiriant petrol dwy litr yn ddewis da yn yr achos hwn, er ei fod hefyd yn cael ei ystyried nad y cynnyrch hapusaf. Os gwelwch yn dda, da! Ond nid yw hynny'n rhywbeth i'w ganmol.

Nid yw'r trorym yn y blwch gêr yn tystio i'r torque hwnnw ac mae'r gwahaniaeth byr sy'n ei droelli yn y pumed gêr i'r torrwr am 6 rpm. Os ewch ar ei ôl, bydd yn mynd yn uchel ac yn sychedig. Yn teimlo orau rhwng 6000 a 2800 rpm; Yn flaenorol, ni ddatblygodd torque dymunol, ac yna ni synnodd â chronfa wrth gefn o bŵer. Mae'n cychwyn yn braf a heb broblemau, mae mor gyfeillgar yn y ddinas, ond nid yw'r chwaraeon yr ydym yn dal i'w gofio'n dda o'r Renault 3500 19V yno mwyach.

Mae chwaraeon yn rhywbeth sy'n dibynnu i raddau helaeth ar feini prawf personol, ond nid yw hyd yn oed y Mégane 2.0 16V hwn yn chwaraeon yn union: gallwch chi ddiffodd y rheolaeth tyniant, ond mae'n troi arno'i hun pan fyddwch chi'n symud i ail gêr, ni allwch ddiffodd yr electroneg sefydlogi. mae'r blwch gêr yn anghywir, mae'r olwyn llywio yn anghywir, mae'r siasi yn feddal (felly mae'r car yn siglo'n gyflym yn ochrol ac yn enwedig yn hydredol), ac mae'r injan, fel y crybwyllwyd, braidd yn anemig.

Mae'r canlyniadau wrth gwrs yn berthnasol i yrrwr mwy heriol a deinamig, ond gallwch chi yrru'r Mégane hwn yn gyflym iawn o hyd. Mae'n llyncu'r briffordd yn hawdd ar 190 cilomedr yr awr, ac mae ei safle diogel ar y ffordd yn caniatáu cornelu cyflym.

Ond beth bynnag yw'r dechneg, mae'r prif harddwch yn gorwedd yn y pleserau: dim ond tua ugain eiliad y mae'n ei gymryd i allu edrych ar yr awyr uwchben. Mae stop byr wrth oleuadau traffig yn ddigon ar gyfer hyn. ... a phwyso'r botwm.

Vinko Kernc

Llun gan Alyosha Pavletych.

Renault Mégane 2.0 16V Braint Coupé-Cabriolet Luxe

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pwer:	98,5 kW (134 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,9 s
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,2l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant paent 3 blynedd
Mae olew yn newid bob	30.000 km
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Tanwydd:	8.291,56 €
Teiars (1)	2.211,65 €
Yswiriant gorfodol:	2.253,38 €
Prynu i fyny	€ 12.756,59 0,13 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 82,7 × 93,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cywasgu 9,8:1 - uchafswm pŵer 98,5 kW (134 l .s.) ar 5500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 17,5 m / s - pŵer penodol 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - trorym uchaf 191 Nm ar 3750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - aml- pigiad pwynt.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cyflymder cerbyd mewn km / h mewn gerau unigol ar 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - teiars 205/55 R 16 V, cylchedd treigl 1,91 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1410 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1865 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 650 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1777 mm - trac blaen 1518 mm - trac cefn 1514 mm - clirio tir 10,15 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1470 mm, cefn 1260 mm - hyd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Teiars: Primacy Pilot Michelin
Cyflymiad 0-100km:	10,8s
1000m o'r ddinas:	32,4 mlynedd ( 162 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,8 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	12,7 (W) t
Cyflymder uchaf:	200km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	8,9l / 100km
Uchafswm defnydd:	13,8l / 100km
defnydd prawf:	10,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,9m
Tabl AM:	39m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	67dB
Gwallau prawf:	ychydig o grec y pedal cydiwr

Sgôr gyffredinol (323/420)

• Mae'r pecyn cyfan yn haeddu sgôr dda iawn (neu, yn ein barn ni, yn dda iawn). Ar hyn o bryd, y trosi caled â phedair sedd yw'r unig un ar y farchnad yn y dosbarth maint (a phris) hwn ac mae eisoes wedi derbyn llongyfarchiadau, ond ni ddaethom o hyd i unrhyw gwynion mawr.

• Y tu allan (14/15)

  Efallai nad hwn yw'r car harddaf ar y ffordd, ond bron yn sicr ef yw'r coupe harddaf y gellir ei drosi.

• Tu (108/140)

  Collodd y nifer fwyaf o bwyntiau o'r coupe-convertible: felly, lle cyfyngedig, cysur. Offer cyfoethog!

• Injan, trosglwyddiad (33
  
  
  / 40

  Yn dechnegol, nid oes llawer o ddiffyg yn yr injan a dylai hynny fod yn ddigon i'r car hwn. Mae'r blwch gêr ar gyfartaledd.

• Perfformiad gyrru (72
  
  
  / 95

  Llywio annigonol ar gyfer taith fwy deinamig. Siasi da, teimlad pedal brêc ar gyfartaledd.

• Perfformiad (21/35)

  Yn ymarferol, nid yw'r injan yn gweithio'n dda iawn, ond mae'n wir y gallwch chi yrru'n gyflym gyda'r Mégane hwn.

• Diogelwch (34/45)

  Pecyn diogelwch cyffredinol da iawn sy'n difetha ychydig oherwydd gwelededd gwael iawn yn y cefn, yn enwedig yn union y tu ôl i'r car.

• Economi

  Mae'r injan hefyd yn eithaf ffyrnig, ac mae'r car yn ei gyfanrwydd yn ddiddorol iawn am y pris - yn ogystal â'r hyn y mae'n ei gynnig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

corff technegol a defnyddiol yn ddiddorol

ymddangosiad

amddiffyniad gwynt da gyda tho agored

symlrwydd rhwydwaith gwynt

cefnffordd (trosadwy!)

Offer

(ddim) injan argyhoeddiadol

gosod tri switsh

car cyfan anghysylltiol

gwelededd cefn