Renault Master 2.5 dCi 120 - Pris: + RUB XNUMX
Wrth edrych ar y Meistr newydd, byddwch yn sylwi nad oes unrhyw newidiadau mawr iddo; mwgwd wedi'i fireinio ychydig ac felly'n fwy modern ar ffurf dyluniad tŷ fel yn y rhaglen ceir teithwyr, mân newidiadau i'r prif oleuadau a phen ôl wedi'i addurno'n synhwyrol yw'r cyfan sy'n wirioneddol amlwg. Mae hyn yn golygu un peth yn unig: nid oedd angen arbennig am newidiadau, oherwydd roedd gan y model blaenorol ffurflen y cytunwyd arni eisoes. Talodd peirianwyr lawer mwy o sylw i ecoleg a gweithfeydd pŵer.
Mae Tale Master yn cael ei bweru gan injan diesel turbo 2-litr gyda 5 "marchnerth" a 120 Nm o dorque yn y bwa, y mae'n ei gyrraedd ar ddim ond 300 rpm. Ar y ffordd, mae hyn yn golygu ei fod yn cyflymu mor rhwydd â phosibl yn rhythm traffig sy'n newid yn gyflym.
Allwn ni ddim ei feio am ei ddiffyg bywiogrwydd. Yn ein mesuriadau, gwnaethom fesur ei gyflymiad i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 16 eiliad, sy'n eithaf agos at geir teithwyr canol-ystod a cheir teithwyr chwyddadwy. Efallai mai mantais am eiliad neu ddwy yn unig ydyw. Fodd bynnag, rhaid inni beidio ag anghofio bod y fan Master yn fawr ac yn siâp sgwâr. Gyda chyfanswm capasiti cario hyd at 3 tunnell, mae Meistr o'r fath eisoes yn lled-lori, lle gallwch chi lwytho hyd at dunnell a hanner. Wel, i fod yn fanwl gywir, gyda 5 pwys o deithwyr a'u cargo.
Nid oes diffyg lle ynddo, gan fod ei gyfaint fewnol yn 2 m41, ac mae'r uchder o'r llawr i'r nenfwd yn "sefyll" ar gyfer y Slofenia ar gyfartaledd. Gan fod ei uchder yn 3 metr, nid oes angen siarad am y teimlad o dynn.
Rydym wedi profi'r Mastra yn drylwyr yn y ddinas ac ar y daith hir i Milan ac yn ôl. Yn y dorf, hynny yw, yn y ddinas, dylid canmol gwelededd da i'r tu blaen a'r cefn, sy'n bennaf oherwydd y drychau mawr y gellir eu haddasu yn drydanol. Gan fod y gyrrwr yn gweld ymylon y fan yn dda iawn, nid yw parcio yn broblem cyhyd â bod digon o le i ffitio fan bron i bum metr o hyd. Gwnaeth pa mor eang y mae'r drysau llithro yn agor argraff arnom hefyd.
Felly mae mynd i mewn ac allan yn gyflym ac yn hawdd, ac nid yw mynediad i'r fainc gefn hefyd yn gofyn am unrhyw sgiliau acrobatig. Yn bennaf oll roeddem yn poeni am anghyfleustra'r seddi. Ar bellteroedd byr, nid yw hyn yn trafferthu, ond ar ôl awr a hanner o yrru, mae teithwyr yn dal i fod eisiau maldodi eu hunain.
Gallai'r cefnau fod wedi bod yn fwy gwastad, ond roeddem hefyd eisiau mwy o'r rhan sedd ei hun (padin rhy galed a gafael ochr gwael). Yr unig eithriad yw sedd y gyrrwr, sy'n cael ei ddatrys gan y ffaith ei fod yn ddigon addasadwy o ran uchder, tilt a dyfnder. Roedd y rhai talach hefyd yn cwyno nad oedd digon o le i ben-gliniau yn y rhes gefn o seddi. Mae hyn yn cloi ein rhestr o sylwadau.
Mae'n ganmoladwy yn Renault eu bod yn poeni am ddiogelwch, hyd yn oed o ran y faniau hyn. Mae harnais tri phwynt ym mhob sedd ac mae dau fag awyr blaen yn cadw'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn ddiogel pe bai damwain. O ystyried y ffaith bod ABS a brecio brys yn safonol a bod gan y Meistr bedwar brêc disg, nid oes gennym unrhyw beth i gwyno amdano o safbwynt diogelwch.
Fe wnaeth hefyd ein synnu ar yr ochr orau pan wnaethom droi’r llyw yn sedd y gyrrwr uchel. Mae'r teimlad pan rydych chi'n eistedd yn uchel a bod y ceir yn amlwg o danoch chi yn dda, fel tryc. Mae'r llyw wedi'i osod yn eithaf meddal, mae'n cylchdroi yn hawdd ac yn ddi-baid. Mae lifer gêr sydd wedi'i leoli'n ergonomeg o'r trosglwyddiad chwe chyflym wedi'i ddylunio'n dda hefyd yn ddefnyddiol iawn i'r gyrrwr. Mae ei symudiadau yn uwch na'r cyfartaledd ac yn fyr ar gyfer faniau. Fodd bynnag, mae'n wir, oherwydd y torque enfawr yn yr injan, nad oes llawer o waith gyda'r lifer gêr.
Oni bai bod y plastig ar y dangosfwrdd a chlustogwaith y wal wedi creu argraff arnom, ni allwn ddweud yr un peth am dryloywder a defnyddioldeb y dangosfwrdd. Mae yna ddigon o ddroriau eang sydd bob amser yn agos wrth law, p'un ai yn y drysau, uwchben, neu yn y rhan ganol a de eithaf (teithiwr) o'r dangosfwrdd.
Uchafbwynt eich lles yw cyflyrydd aer y gellir ei ddefnyddio. Ni chafwyd unrhyw gwynion am yr hinsawdd oer neu rhy boeth yn y fan, hyd yn oed ar ôl deg awr o yrru. Ni fydd yr un hon byth yn ddiflas, gan fod y DM hefyd yn caniatáu ar gyfer un mwy bywiog, sy'n ganlyniad lleoliad da ar y ffordd yn bennaf. Ni wnaethom hefyd sylwi ar bownsio teithwyr sedd gefn wrth i'r beiciau rolio dros lympiau. Fodd bynnag, nad car rasio mo hwn, daeth yn amlwg i ni bob tro y byddai'r nodwydd cyflymdra yn stopio ar 160 cilomedr yr awr, mae'r cyflymder mesuredig gwirioneddol ychydig yn llai na 150 cilomedr yr awr.
Ond i fan, mae hynny'n ddigon. Y defnydd o danwydd sy'n gyfeillgar i deithio nad yw, gyda choes gweddol drwm, yn fwy na naw litr, hyd yn oed pan feddiannir yr holl seddi. Felly, mae'r amrediad tua 1.000 cilomedr heb un stop mewn gorsaf nwy. Gydag egwyl gwasanaeth hir lle dim ond bob 40.000 cilomedr y mae'n rhaid i chi ymweld â'ch technegydd, mae hyn yn newyddion da i'ch balans ariannol.
Petr Kavchich
Llun: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Pris: + RUB XNUMX
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.418 € |
| Cost model prawf: | 30.565 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 144 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2500 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 3500 rpm - trorym uchafswm 300 Nm ar 1600 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 144 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 17,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2065 kg - pwysau gros a ganiateir 3500 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5399 mm - lled 1990 mm - uchder 2486 mm - tanc tanwydd 100 l. |
| Blwch: | 2,41 m3 |
Ein mesuriadau
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / tymheredd cymharol: darlleniad 52% / metr: 1227 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,7 mlynedd ( 114 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 36,4 mlynedd ( 142 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,4 / 13,2au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 20,0 / 17,1au |
| Cyflymder uchaf: | 144km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,5m |
| Tabl AM: | 45m |
asesiad
Mae injan fywiog, ehangder, safle diogel ar y ffordd, gweithle sy'n gyfeillgar i yrwyr ac arbedion o ran defnydd tanwydd a chostau cynnal a chadw yn bwyntiau cryf y Meistr newydd. Y cyfan yr oedd ei angen arnom mewn gwirionedd oedd seddi mwy cyfforddus.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
defnydd o danwydd
cyflymiad ac ystwythder yr injan
gyrru gwelededd
drychau mawr
mynediad ac allanfa
