Fan Meistr Renault 2.5 dCi 120
Wyt ti'n cofio? Ar gefn y cerbyd masnachol ysgafn roedd sticeri a ddywedodd wrth yrwyr nad oeddent yn cael teithio ar gyflymder o fwy nag 80 cilomedr yr awr, hyd yn oed ar y briffordd. Bryd hynny, nid oedd gen i arholiad ar gyfer categori B, ond roeddwn i eisoes wedi helpu i ddadlwytho, llwytho a dadlwytho cargo, ac rydych chi'n gwybod pa mor ddiflas oedd gyrru'r 80 hynny, weithiau'n "smyglo", hyd at 100 cilomedr yr awr yn Slofenia. ?
Cofiais hyn pan ddechreuais Test Master. Mae'n wir mai dim ond tua 300 cilogram oedd y llwyth y tro hwn, a dim mwy nag un tunnell a hanner, cymaint ag y gall ei gario (pwysau gwag y cerbyd yw 1.969, a'r cyfanswm pwysau uchaf a ganiateir yw tri a a hanner tunnell. hanner tunnell), ond gyda rhywbeth yn digwydd yn gyflym gyda faniau o'r fath y mae llawer o geir yn eu rhwystro ar y ffordd.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, nid yw faniau wedi profi chwyldroadau ofnadwy. Mae dylunwyr wedi diweddaru'r gril a'r goleuadau pen dros y blynyddoedd, wedi ychwanegu seibiannau metel dalen newydd i'r ochr a'r cefn, a rhai pasio.
Mae gan y perchennog un bach ac un enfawr yn y drws, lle gallwch chi lyncu tair potel, un litr a hanner o faint, ac i'r chwith o'r llyw mae un llai (ar gyfer "coffi prydau parod") dwy tyllau ar gyfer y radio (?) ac un blwch mawr uwch eu pennau, yn y consol canol mae blwch arall ar gyfer dwy botel fawr (er mwyn peidio â stwffio'r ddiod yn y blychau yn unig, ond dyma'r ffordd hawsaf o gynrychioli'r gyfrol), un blwch agored ac un blwch wedi'i gloi o flaen y teithiwr, dau ar y nenfwd ac yn y drws cywir fel yn y chwith ac mae gan yr armature hefyd glip ar gyfer atodi dogfennau (nodiadau dosbarthu, rhestr cwsmeriaid, anfonebau ...).
Oes, a blwch o dan y fainc gywir i deithwyr. Yn fyr, mae digon o le storio yn y caban.
Heb sôn am y plastig caled a gwydn y dylai fod, y gyrwyr ydoedd sedd un o'r ychydig bethau yr hoffem ei feirniadu. Mae'n ymddangos yn rhy feddal ac nid yw'n cynnal y asgwrn cefn yn dda, felly mae'r cefn yn fwaog, fel mewn hen gadair. O ystyried nad yw'r oriau a dreulir y tu ôl i lywio fan o'r fath (fflat) fel arfer yn fyr, yn ein barn ni, byddai gyrwyr yn haeddu mwy.
yr injan mae ganddo'r un cyfaint ym mhob fersiwn, ond pŵer uchaf gwahanol - gallwch ddewis rhwng 100-, 120- a 150-hp dCi. Roedd gan y prawf injan smotyn melys wedi'i gynnwys yn y prawf ac roedd yn ddigon pwerus i gael cyflymder o fewn y terfynau rhagnodedig, ond ni wnaethom erioed ei lwytho'n llawn.
Os ydych chi'n mynd i gario llwyth trwm, mae'n debyg y bydd angen 30 "ceffyl" ychwanegol arnoch chi. Yn y chweched gêr ar gyflymder o 120 cilomedr yr awr, mae'n hums ar ddim ond 2.500 rpm, felly mae'r defnydd yn gymedrol. Fe wnaethon ni ei fesur ddwywaith ac roedd y ddwy waith hyd at y degfed yn cyfrif yr un defnydd o 9 litr y can cilomedr. Mae'r blwch gêr yn oer ac ychydig yn gwrthsefyll symud i ail a thrydydd gerau, ond fel arall mae'n gweithio'n iawn.
In gofod cargo? Sgwâr defnyddiol, gyda phedwar clip mowntio 10cc safonol M (bas olwyn ganol, to uchel) a silff uwchben y cab gyda chynhwysedd codi o 8 kg.
Fel arall, mae'r dewin ar gael yn tair bas olwyn a thri uchder gyda chyfaint cargo o 8 i 13 metr ciwbig, ond gallwch hefyd feddwl amdano gyda daliad cargo agored, cab dwbl (ar gyfer pedwar teithiwr ychwanegol yn yr ail reng), fel teithiwr (ar gyfer naw teithiwr) a hyd yn oed fel bws bach ar gyfer cludo 16 o bobl.
Maen nhw'n haeddu canmoliaeth drychau dau ddarn rhagorolsy'n goleuo'r digwyddiadau y tu ôl ac wrth ymyl y car yn berffaith, gan ei bod yn bwysig gwybod, oherwydd diffyg ffenestr yn yr ail reng, nad yw'r olygfa ochr cyn goddiweddyd yn ddefnyddiol iawn.
tryloywder Diolch i'r ffenestri mawr, y siâp onglog a safle uchel y gyrrwr, mae hyn yn dda, mae'r sychwyr hefyd yn gwneud y gwaith, gan sychu bron yr arwyneb cyfan, dim ond ar fore oer mae'n cymryd sawl cilometr neu funud o weithredu injan i gynhesu i fyny. i fyny a gwlith. Disel gwych, gyda llaw.
Siaradwyr maent yn ddigon da i glywed newyddion traffig a gallwch anghofio am gerddoriaeth dda, yn enwedig ar gyflymder uchel pan fydd sŵn gwynt yn torri ar draws y distawrwydd yn y caban.
Mae llawer ohonom wedi gyrru ychydig llai na mil o filltiroedd, ac os byddwn yn gorffen o dan y llinell - mae'r car yn ateb ei bwrpas... Ac os ydych chi'n pendroni, mae Renault ar hyn o bryd yn cynnig cynnig arbennig o € 2.000 a gostyngiad arall o € 1.000 os yw'r cwsmer yn dewis cyllido Renault, felly mae pris Meistr o'r fath yn unig yn gostwng i € 20.410.
Matevж Gribar, llun: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Fan Meistr Renault 2.5 dCi 120
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.650 € |
| Cost model prawf: | 23.410 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 161 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2.463 cm? Uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) yn 3.500 rpm - trorym uchaf o 300 Nm ar 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 161 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 17,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.969 kg - pwysau gros a ganiateir 3.500 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 5.399 mm - lled 2.361 mm - uchder 2.486 mm - tanc tanwydd 100 l. |
| Blwch: | 10,8 m3 |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Statws Odomedr: 4.251 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,5 mlynedd ( 115 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 10,3 / 13,2au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 20,1 / 17,0au |
| Cyflymder uchaf: | 148km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 49,5m |
| Tabl AM: | 45m |
asesiad
Ydych chi eisiau gwybod beth sy'n gwneud Meistr yn well neu'n waeth na modelau cysylltiedig Ducato, Boxer, Movano? Nid oes unrhyw wahaniaethau mawr rhwng faniau, maent hyd yn oed yn debyg iawn o ran ymddangosiad, ond mae eu hunaniaeth brand ac arallgyfeirio rhwydwaith gwasanaeth yn parhau, ac mae Renault ymhlith y gorau ymhlith y rheini.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gofod cargo mawr y gellir ei ddefnyddio
injan ddigon pwerus, gluttonous
adeiladu cadarn
tryloywder
lle storio y tu mewn
