Gyriant prawf Renault Mégane yn erbyn VW Golf, Seat Leon a Peugeot 308

Y bedwaredd genhedlaeth Renault Mégane yn y frwydr gyntaf gyda chystadleuwyr dosbarth cryno

A yw'r Renault Mégane newydd yn gyflym, yn economaidd ac yn gyffyrddus? A yw'n cain neu'n siomedig o syml? Byddwn yn egluro'r materion hyn trwy gymharu'r model â'r Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI a VW Golf 2.0 TDI.

Cafodd y Renault Mégane newydd ei ddadorchuddio yn Sioe Foduron Frankfurt y llynedd - a hyd yn oed wedyn roedd yn edrych yn addawol iawn. Ond nawr mae pethau'n mynd yn ddifrifol. Yn wyneb y Peugeot 308, Seat Leon a VW Golf, mae'r newydd-ddyfodiad yn wynebu gwrthwynebwyr anodd y bydd yn rhaid iddo gystadlu â nhw mewn profion llym o ddeinameg, defnydd o danwydd ac ymddygiad ffyrdd o dan reolaeth lem y profwyr. Oherwydd hyd yn hyn nid yw'r tair cenhedlaeth flaenorol o'r Renault Mégane (ac eithrio'r deilliadau RS poeth) wedi perfformio'n argyhoeddiadol yn XNUMX%. Naill ai nid oedd digon o le ynddynt, neu roedd yr injans yn rhy ffyrnig, neu roeddent yn dioddef o ddiffygion fel llywio anghywir a mân ddiffygion gweithgynhyrchu.

Renault Mégane: dychweliad hapus

Fodd bynnag, mae amseroedd yn newid, ac felly hefyd Renault. Ar ben hynny, ymyrrodd y partner yn fwy difrifol yng ngweithgareddau'r brand. Nissan a'r dylunydd Lawrence van den Acker. Mae modelau mwy newydd fel y Kadjar a'r Talisman, er nad ydynt wedi'u profi mewn cymhariaeth, yn aml yn gadael argraffiadau da. Pam "gan amlaf" ac nid "bob amser"? Oherwydd, ym... fel Peugeot, mae Renault weithiau'n gwneud pethau rhyfedd ac, er enghraifft, ar y dangosfwrdd, maen nhw'n dibynnu ar gymysgedd lliwgar o reolyddion rhithwir a sgrin gyffwrdd yn wynebu ei hochr gul, y mae eu rhaglenni meddylgar na all pawb ddeall y cyntaf. amser o gwmpas. Llywio, infotainment, rhwydwaith, apiau, systemau cymorth gyrrwr, tylino cefn - gellir rheoli'r holl swyddogaethau o'r fan hon os cânt eu canfod. Ar y llaw arall, mae'r sgrin yn ymatebol, ac mae gwylio a chwyddo i mewn ar fapiau yn llawer haws na gyda Golf neu Sedd, ac mae nobiau cylchdro aerdymheru gwirioneddol o hyd. Mae gweddill y tu mewn yn sgorio'n dda - mae'r plastigau'n feddal, mae'r panel offer a'r allweddi wedi'u talgrynnu'n dda, ynghyd â bariau golau wedi'u gosod yn daclus a seddi cyfforddus wedi'u haddurno â phwytho gweladwy a lledr ffug. Ac yn bwysicaf oll: ar gyfer hyn i gyd, ni fydd Renault yn gofyn ichi am geiniog. Hyd yn oed o'r lefel isaf o offer y gellir ei gyfuno â'r injan dCi 130, mae tu mewn y Mégane yn dal i edrych yn dda.

Mae'r pris hefyd yn cynnwys sylfaen olwyn fawr (2,67 m) a 930 milimetr o uchder uwchben y sedd gefn. Yn y model Ffrengig hir gyda hyd o 4,36 m, ni fyddwch yn teimlo'r diffyg lle o flaen eich traed. Fodd bynnag, efallai na fydd uchdwr yn ddigon, yma mae angen rhywfaint o aberth ar y llinell doeau ar oleddf - elfen ddylunio bwysig. Yn unol â hynny, nid yw glanio mor hawdd ag yn y Golf, sy'n cynnig pedair modfedd yn fwy o aer uwchben. Nid yw boncyff y meintiau clasurol arferol, sy'n cynnwys 384 i 1247 litr, yn hawdd. Roedd yr ymyl isaf braidd yn uchel (deg centimetr uwchlaw trothwy'r Golf) a'r arfwisg enfawr yn straenio cyhyrau'r cefn a'r breichiau.

Aros am ddiseli mwy pwerus

Wrth i ni agor a chau, trowch y disel ymlaen a gadael. Sylwch, fodd bynnag, bod yn rhaid i ni, yn y gymhariaeth hon, fod yn fodlon ag uned 1,6-litr ychydig yn swnllyd gyda 130 hp. a 320 Nm. Dim ond yn y cwymp, bydd injan biturbo 165 hp mwy pwerus yn mynd ar werth. Felly, mae'n amlwg bod model Renault yn israddol, weithiau'n sylweddol, i'w gystadleuwyr sydd â chynhwysedd o 150 hp. yn y sbrint hyd at 100 km / awr ac yn y cyflymiad canolradd. Ond mae'r disel bach ei hun yn tynnu'n ansicr ar y dechrau, ac yna'n fwy pwerus, yn cyd-fynd yn dda â throsglwyddiad â llaw gyda symudiad hawdd ac yn y pen draw mae'n ddigonol ar gyfer gyrru bob dydd. Mae'n dda imi adrodd fy mod wedi bwyta 5,9 l / 100 km yn yr orsaf nwy ar gyfer y prawf cyfan. Ac ar y briffordd ar gyfer taith economaidd, rwy'n fodlon â dim ond 4,4 litr.

Mae'r ataliad a'r llyw yr un mor argyhoeddiadol a chytbwys. Dewisodd Renault i beidio â thiwnio'r Mégane yn llawn ar gyfer y ddeinameg fwyaf, felly mae'r car yn ymddwyn ar y ffordd yn union fel y dylai, ac yn debyg i Golff. Er enghraifft, mae'r car Ffrengig yn eithaf gweddus a medrus i amsugno lympiau a difrod ar y ffordd ac, hyd yn oed o dan lwyth llawn, mae'n aros yn ddigynnwrf ac yn dilyn y cyfeiriad ar drac arbennig ar gyfer profion effaith. Nid yw'r llyw yn gweithio mor syml â'r Golff na'r Leon miniog, ond mae'n fanwl gywir ac yn darparu digon o adborth ar y ffordd. Yn gyfatebol, yn egnïol, er ei fod â chefn ysgafn, mae'r Mégane yn hedfan rhwng conau mewn profion trin, ac mewn rhai achosion dim ond 1 km / h yn arafach na'r Golff gyda dampio addasol.

Nid yw popeth yn iawn

Felly, y tro hwn, mae popeth am y Renault Mégane yn ardderchog? Yn anffodus, na, yn fyr - doedden ni ddim yn hoffi'r brêcs o gwbl. Gan wisgo teiars Contial EcoContact 5, mae'r car Ffrengig yn stopio yn y prawf safonol (ar 100 km/h) ar ôl dim ond 38,9 metr. Ar 140 km/h, y pellter brecio yw 76 metr ac mae'r Golff yn mynd yn sownd wyth metr yn gynharach. Mae hyd yn oed y Peugeot 308 siomedig yn perfformio'n well ar 73 metr. Y gobaith yw y bydd Renault Mégane yn dod i ben yn well yn y profion nesaf. Beth bynnag, adroddodd ei gymar ar blatfform Talisman 35,4 metr rhagorol yn ddiweddar. Fodd bynnag, nawr nid yw'r gwerthoedd mesuredig yn caniatáu ichi ennill y prawf. Y cysur yw bod y Renault Mégane newydd yn dal i fod yn gyntaf yn yr adran gostau. Gyda phris sylfaenol o € 25 (yn yr Almaen), mae'r Mégane dCi 090 Intens tua € 130 yn rhatach na'r Golf 4000 Highline TDI sydd â chyfarpar cyfartal. Mae hyd yn oed camera adnabod arwyddion traffig a chynorthwyydd cadw lonydd, radio DAB, mynediad di-allwedd a'r system llywio ac amlgyfrwng rhwydwaith R-Link 2.0 y soniwyd amdani eisoes ar gael yn safonol. A hefyd - gwarant pum mlynedd (hyd at 2 100 km o redeg). Pwy sy'n cynnig mwy? Neb.

Peugeot 308: anfodlonrwydd bach

Er nad yw'n eithaf tynn, mae'r Peugeot 308 byrrach un ar ddeg centimetr yn fersiwn Allure yn cysylltu â'r fargen hon. Yn yr Almaen, mae'n costio 27 ewro ac mae'n dod â gwarant tair blynedd, goleuadau LED, cysylltiad telemateg â larwm, yn dal yn brin yn y dosbarth hwn, yn ogystal ag olwynion 000-modfedd, synwyryddion parcio, teithio pellter hir a mwy. Yn eu plith mae'r monitor a grybwyllir, y gallwch chi reoli bron pob swyddogaeth ag ef - wedi'i ymgorffori mewn dangosfwrdd glân, wedi'i wneud yn dda. Daw hyn â ni at y cysyniad "edrych y tu ôl i'r olwyn" o gar Ffrengig eang. Ei gyfansoddiad: olwyn lywio fach hardd a rheolaethau gyda graffeg cyferbyniol, a all, yn dibynnu ar uchder a lleoliad y gyrrwr, fod yn amlwg yn weladwy neu wedi'i orchuddio ychydig. Opsiwn anarferol y dylai pob darpar brynwr fod yn gyfarwydd ag ef ymlaen llaw.

Fodd bynnag, mae'r cynllun hwn yn cael effaith arall hefyd. Mae'r olwyn lywio fach, ynghyd â'r system lywio ymatebol sydyn, yn awgrymu ysfa syndod, bron yn nerfus i droi. Yn anffodus, mae'r siasi yn rhy feddal i gynnal y ddeinameg a ddymunir. Felly mae gan y Peugeot 1,4, sy'n pwyso bron i 308 tunnell, gornelu mwy crwydro, ac os byddwch chi'n gorwneud pethau, byddwch chi'n teimlo'n gyflym bod yr olwynion blaen yn troelli cyn i'r ESP ymyrryd yn glir. A dim olion o chwaraeon. Mae canlyniadau profion dynameg ffyrdd hefyd yn siarad am hyn.

Ac fel pe na bai hynny'n ddigon, mae'r Peugeot 308 hefyd yn dangos diffygion yng nghysur y briffordd trwy efelychu ffordd ddrwg. Yr unig un yn y prawf, mae'r model hwn yn dechrau bownsio'n gyflym, yn parhau i ysgwyd yn galed ar ôl unrhyw bwmp, ac yn y pen draw mae'r ataliad yn taro'r padiau. Ac os - fel yn y car prawf - mae to panoramig 420D yn cael ei osod, a bod y cynhalydd pen yn cael ei wasgu yn erbyn cefn eich pen bob tro y byddwch chi'n neidio, rydych chi'n dechrau teimlo'n bendant yn anghyfforddus. Ac ar ôl cymaint o gwynion, mae ychydig yn canmol y diwedd: yn gyntaf, mae'r gefnffordd hawdd ei chyrraedd yn dal y llwyth trymaf, 370 litr, ac yn ail, mae gan y disel dwy-litr ufudd y tyniant gorau - 308 metr newton. Yn unol â hynny, mae'r 6,2 yn cyflymu'n gyflym ac yn cyrraedd ei gyflymder uchaf yn hawdd. Beth yw'r gwerth mesuredig? Derbyniol 100 litr fesul XNUMX km.

Sedd Leon: anodd ond calonog

Dyna faint mae'r model Sedd yn ei gostio, gan ddatblygu 150 hp, yn y drefn honno. 340 Nm. Fodd bynnag, mae'n defnyddio tanwydd yn llawer mwy effeithlon, gan gyrraedd y gwerthoedd deinamig gorau (o sero i 8,2 mewn 25 eiliad) a byrdwn canolradd pwerus ym mhob sefyllfa. Ni all hyd yn oed Golff gyda'r un injan gadw i fyny. Y rheswm mwyaf tebygol am hyn yw bod y Sbaenwr, sy'n costio o leiaf € 250 (yn yr Almaen), yn pwyso dim ond 1,3 tunnell. Ac ers i'r trosglwyddiad chwe chyflymder hudo gyda strôc fer a manwl gywir, a'r disel yn barod i godi cyflymderau uwch, mae gyrru egnïol yn wirioneddol lawenydd.

Yr unig anfantais yw nad yw'r injan TDI wedi'i hinswleiddio cystal â'r model â bathodyn VW a'i fod ychydig yn fwy swnllyd. Mae pawb sy'n gwybod Seat yn gwybod hyn. Wrth gwrs, Leon yw'r partner perffaith o ran troeon cyflym. Offer gyda hyn a elwir. llywio blaengar a damperi addasol (yn y pecyn Dynamic dewisol), mae Leon sy'n wirioneddol glyd yn mynd i mewn i gorneli mor fanwl a manwl fel bod pawb wrth eu bodd yn newid cyfeiriad ac yn ymdrechu i ailadrodd y teimlad hwnnw. Hyd yn oed ar derfyn byrdwn, mae'r car yn parhau i fod yn niwtral ac yn ddibynadwy am amser hir. Gwyliwch ei gyflymder mewn lôn ddwbl yn newid heb ESP - 139,9 km / h! Mae hyd yn oed y Golff, nad yw'n sicr yn phlegmatic, bron i 5 km / h yn arafach. Clust!

Dangosfwrdd chwaraeon, seddi chwaraeon cyfyng

Mewn cytgord â hyn i gyd, mae gan y Sedd seddi chwaraeon cyfyng gyda chefnogaeth ochrol dda, sydd, diolch i'r lledr artiffisial gyda phwytho coch, yn edrych yn eithaf cain ac yn cyd-fynd yn dda â'r llyw bach, gwastad. Fel arall, mae'r dangosfwrdd yn edrych yn gymharol syml, mae'r swyddogaethau'n hawdd i'w gweithredu, mae digon o le, mae'r gefnffordd yn dal 380 litr. Er gwybodaeth ac adloniant, mae'n defnyddio system lywio gyda sgrin gyffwrdd fach, dim traffig a gwybodaeth rhwydwaith, ond gyda swyddogaethau Mirror Link a system gerddoriaeth. Yma, nid yw'r Sbaenwyr yn defnyddio galluoedd y pryder ar gyfer cynigion mwy deniadol. Mae hyn hefyd yn amlwg mewn rhai systemau cymorth i yrwyr. Nid oes rhybudd man dall a chynorthwyydd parcio gweithredol ar gael o gwbl, fel y mae'r prif oleuadau xenon addasol. Yr unig gynnig yw prif oleuadau LED sefydlog am ffi ychwanegol o 990 ewro. Yn gyffredinol, er gwaethaf talu ychwanegol am y lefel FR, mae gan Seat Leon offer eithaf gwael. Hyd yn oed pethau ychwanegol fel synhwyrydd golau a glaw, aerdymheru awtomatig a goleuadau parcio, sy'n cael eu cynnig fel arfer yn amlaf gan gystadleuwyr, mae'n rhaid i chi dalu ar wahân yma.

Ac yn olaf - VW Golf. Er mwyn rhagori ar y cydbwysedd hwn o rinweddau, rhaid i'r car gael yr holl fanteision ynghyd â chefnffordd Octavia a thrin y Leon. Mae'n gwneud llawer o bethau'n dda iawn. Pryd i ddechrau? Er enghraifft o'r injan. Mae'n debyg eich bod wedi darllen digon am y 2.0 TDI hwn sy'n gweithredu'n dda, sy'n fwy darbodus ac yn dawelach yn y Golff nag yn y Leon. Er nad yw'r injan mor swnllyd ac nad yw'r trosglwyddiad mor dynn ag yn y model Sbaenaidd, gyda'u cymorth nhw mae'r car o Wolfsburg hefyd yn cyflawni dynameg gymysg.

Golff VW: cytbwys, talentog a drud

Fodd bynnag, nid yw eisiau ac ni ddylai fod yn athletwr go iawn. I raddau llawer mwy, mae'n well gan VW Golf gynnal cydbwysedd cytbwys, yn amsugno effeithiau caled ac uniadau ochrol annymunol, nid yw'n siglo mewn tonnau hir ar yr asffalt. Hyd yn oed gyda llwyth, nid oes ganddo wendidau, ac os bydd angen iddo symud yn gyflymach, bydd ei lyw manwl, sy'n teimlo ar y ffordd, yn cefnogi unrhyw ymgais i weithredu yn rhwydd. Sylwch: dyma ni yn ysgrifennu am VW Golf gyda siasi addasol ar gost ychwanegol o 1035 ewro. Mae Renault Mégane yr un mor fedrus wrth gyflawni'r tasgau hyn heb unrhyw falfiau rheoli mwy llaith. Mewn gwirionedd, i'r mwyafrif o brynwyr VW Golf, mae'n bwysicach o lawer defnyddio gofod yn ddoeth a bod yn addas iawn i'w ddefnyddio bob dydd.

Er bod y VW cryno 10,4 centimetr yn fyrrach na'r Renault Mégane, mae'n cynnig y gofod mewnol mwyaf eang, mae dimensiynau'r corff yn hawdd i'w canfod, ac mae'r bagiau y gallwch chi deithio yn cyrraedd 380 litr. Mae hwn yn opsiwn smart ar gyfer storio panel uwchben y gefnffordd o dan lawr yr ardal cargo. Yn ogystal, mae droriau o dan y seddi siâp hardd iawn, ac yn y consol canol a'r drysau mae droriau a chilfachau mawr ar gyfer eitemau bach - wedi'u rwberio neu eu ffelt yn rhannol. Pam rydym yn sôn am hyn? Oherwydd mai'r union ofynion hyn sy'n rhoi'r VW Golf ar y blaen o ran ansawdd ac ymarferoldeb. Heb sôn am ergonomeg symlach neu set o nodweddion diogelwch ychwanegol mwy neu lai pwysig (er enghraifft, rhybuddion am flinder gyrwyr).

Anfantais fwyaf y VW Golf yw ei bris uchel. Yn wir, yn y fersiwn Highline € 29 (yn yr Almaen), mae'n dod oddi ar y llinell ymgynnull gyda phrif oleuadau xenon, ond mae'r radio yn swnio'n gymedrol o 325 wat ac nid oes ganddo reolaeth fordaith. Fodd bynnag, mae'r model yn ennill y gymhariaeth hon o gryn dipyn. Ond nid yw'r Renault Mégane rhatach a'r un mor gyfforddus erioed wedi dod yn agos at fod y gorau yn ei ddosbarth. Mae hyn hefyd yn ateb y cwestiwn a ofynnwyd ar y dechrau.

Testun: Michael von Meidel

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. VW Golf 2.0 TDI – Pwyntiau 438

Mae'n swnio fel hyn, er ei fod yn swnio'n drite: Mae golff yn gar da iawn. Yn enwedig gydag injan diesel pwerus o dan y cwfl, ni all neb ei guro.

2. Sedd Leon 2.0 TDI – Pwyntiau 423

Mae ei natur chwaraeon yn talu pwyntiau, ond o'i baru â beic pwerus, mae'n bleser gyrru aruthrol. Hefyd, mae'r Leon mor ymarferol â'r Golff, ond nid bron mor ddrud.

3. Renault Megane dCi 130 – Pwyntiau 411

Casgliad y prawf: gwnaeth Mégane cyfforddus, ystwyth ac o ansawdd uchel, ychydig yn wannach ond rhad waith da o'r gymhariaeth hon. Pe bai'n gallu stopio'n well ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - Pwyntiau 386

Mor glyd ac eang â'r 308 â modur perffaith, mae'r anghytgord canfyddedig rhwng llywio ac atal yn poeni cymaint â breciau gwan.

manylion technegol

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Sedd Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Cyfrol weithio	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Power	150 hp (110 kW) am 3500 rpm	150 hp (110 kW) am 3500 rpm	130 hp (96 kW) am 4000 rpm	150 hp (110 kW) am 4000 rpm
Uchafswm torque	340 Nm am 1750 rpm	340 Nm am 1750 rpm	320 Nm am 1750 rpm	370 Nm am 2000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Cyflymder uchaf	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 29 (yn yr Almaen)	€ 26 (yn yr Almaen)	€ 25 (yn yr Almaen)	€ 27 (yn yr Almaen)