Renault Safrane - Ffrangeg A-chwech am bris Golff
Car tebyg o ran maint i limwsinau Almaeneg adnabyddus fel yr Audi A6 neu Gyfres BMW 5, a hyd yn oed ychydig yn rhatach na MPV cryno Almaeneg gyda logo VW ar y cwfl yr un flwyddyn? Amhosib? Wrth gwrs ei fod yn bosibl. Mae angen i chi chwilio'n ofalus, cael gwared ar stereoteipiau niweidiol ac yn aml yn gwbl amherthnasol, ac mae'r rysáit ar gyfer cysur a chyfleustra yn barod. A'i henw yw Safran. Renault Safran.
Mae llwyddiant marchnad y model hwn i'w weld yn y ffaith nad yw'r gwaith diweddaraf a fedyddiwyd o'r enw hwn yn cael ei gynnig mewn marchnadoedd Ewropeaidd ac mae'n debyg na fydd yn cael ei gynnig. Gellir gweld bod Renault, ar ôl cawod oer ar ffurf olynydd Safrane, Vel Satis, wedi penderfynu rhoi'r gorau i geir mawreddog yn Ewrop a chanolbwyntio ar "gymeriad torfol". Mae'r Renault Safrane newydd, fersiwn wedi'i huwchraddio ychydig o'r Samsung SM5 a Nissan Tean/Maxim, wedi'i adeiladu yn y ffatri Corea yn Busan a'i werthu ym marchnadoedd y Dwyrain Pell a Chanolbarth America. Ac i feddwl bod hyn i gyd oherwydd nad oedd cenhedlaeth gyntaf y model yn goncro'r farchnad. Mae'n drueni, oherwydd mae'r Safrane yn gar eithaf gweddus sy'n torri'r stereoteip o'r "Ffrancwr brys".
Pan oedd ceir moethus mwyaf moethus y grŵp Renault, y model 80, yn hwyr yn yr 90au a'r 25au cynnar, eisoes ymhell o'r gystadleuaeth yn ei ddyluniad a'i grefft, penderfynwyd cyflwyno olynydd. Yr olynydd hwn i'r Renault 25 mawreddog yw'r Safrane, sy'n cymryd ei enw o'r saffrwm, hynny yw, y crocws poblogaidd sy'n addurno'r ddaear wedi'i rewi yn y gaeaf yn syth ar ôl dadmer y gwanwyn.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Dechreuodd Renault Safrane am y tro cyntaf ym 1992. Roedd lifftback gydag uchder o fwy na 4.7 m yn wahanol i gystadleuwyr nid yn unig o ran math o gorff (yn y dosbarth hwn o geir, roedd sedan yn ymddangos yn ddatrysiad mwy rhesymegol), ond hefyd o ran arddull, gan amlygu ceinder a sefydlogrwydd, ond hefyd dim dynameg. Roedd yr unedau pŵer, a ddatblygwyd ar y cyd â chorfforaethau PSA a Volvo, i fod i ddarparu dynameg a gwydnwch rhagorol i limwsîn blaenllaw Renault.
Ym 1996, cafodd y car ei ailgynllunio'n drylwyr, gan adael y Safrane yn bendant yn ffres ac yn ffres am ei flynyddoedd. O ganlyniad i'r moderneiddio hwn, newidiwyd y tu allan i Safrane yn sylweddol a rhoddwyd y gorau i rai atebion y tu mewn i'r car, a oedd yn aml yn ddiwerth, a chynyddodd cost y model yn sylweddol (seddi cefn trydan, colofn llywio trydan, ataliad electro-niwmatig). Effeithiodd newidiadau sylweddol hefyd ar linell y trenau pŵer: benthycwyd unedau petrol 2.0 a 2.5 litr o ystod Volvo Sweden, a thrawsblannwyd yr injan V6 3.0 litr yn uniongyrchol o'r dyluniad PSA. Fodd bynnag, y newid mwyaf ac, ym marn llawer, anaddas oedd dileu'r fersiwn gasoline gyriant olwyn o'r injan biturbo 3.0-litr V6 gyda 265 hp! Cyflymodd y Safrane trwm yn y fersiwn hon o'r injan i 100 km / h mewn ychydig dros 7 eiliad a chyrhaeddodd yn hawdd 250 - 260 km / h!
Gellid ysgrifennu llawer am rinweddau'r car: tu mewn eang iawn, offer cyfoethog iawn, seddi rhagorol, cysur atal uchel, dymunol i'w gyrru ac wedi'i ffrwyno'n fawr (bydd rhai yn ei chael hi ychydig yn ddiflas) dangosfwrdd a ... bwrdd pwerus Tanc tanwydd 80-litr. tanc sy'n eich galluogi i oresgyn hyd yn oed mwy na 1000 km heb ail-lenwi â thanwydd.
Mae'r Safrane, yn groes i'r gred boblogaidd, yn troi allan i fod yn beiriant dymunol iawn i'w ddefnyddio. Mae hyn yn bennaf oherwydd cymhareb ardderchog y pris prynu i'r cysur a'r offer a gynigir. Mae'r unedau gyrru, fel holl fecaneg y car, yn ôl yr arbenigwyr a'r defnyddwyr eu hunain, yn gwrthsefyll treigl amser yn dda iawn, a dim ond â'r systemau gwacáu a gyrru (bearings, morloi, byrdwn) y gellir cysylltu'r diffygion. Weithiau gall fod mân broblemau gyda'r electroneg ar y bwrdd, ond nid yw'r rhain yn broblemau sy'n arwyddocaol ac yn unigryw i'r model penodol hwn i'w priodoli i ddiffygion cerbyd (nid oes gan unrhyw gar sy'n hŷn na degawd unrhyw broblemau gyda ffenestri pŵer, cloi canolog, goleuo, etc.?).
Mae saffrwm yn fath o uchafbwynt - nid oes llawer ohonynt yn crwydro strydoedd dinasoedd Pwyleg, ac mae'r rhai sy'n cylchredeg yn cael eu mewnforio'n breifat. Os nad yw'r rhain yn gerbydau brys, yna mae eu gweithrediad braidd yn gyfyngedig i ailosod hylifau gweithio a rhannau sy'n destun traul naturiol. Mewn gwirionedd, gallwn ddweud bod y farn wael eang am y car hwn yn gweithio'n rhannol o blaid ei berchnogion yn y dyfodol - mae cost gymharol isel ei brynu yn golygu y gallwch brynu car am ychydig iawn o arian sydd, gyda chysur y daith arfaethedig, yn rhagori ar bron popeth arall am y pris hwn.
