Toyota Carina E - nid yw ceir o'r fath yn cael eu cynhyrchu mwyach
Mae ceir a all faddau rhywfaint o esgeulustod yng ngweithrediad a chynnal a chadw eu perchnogion. Mae'n cael ei ddylanwadu gan ansawdd eu gweithgynhyrchu, h.y. ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir, cywirdeb y cydosod, cymwysterau priodol y personél sy'n gyfrifol am y broses gynhyrchu, neu'r safonau sy'n llywodraethu cynhyrchu. Mae'r Toyota Carina E yn bendant yn un o'r ceir hynny, gyda gwydnwch a chrefftwaith uwch na'r cyfartaledd.Dylai prynu enghraifft wedi'i chynnal yn dda o ffynhonnell ddibynadwy amddiffyn y perchennog newydd rhag treuliau annisgwyl.
Mae cynhyrchion y gwneuthurwr Siapaneaidd wedi mwynhau enw rhagorol ers blynyddoedd lawer. Mae bron pob model yn cael ei ystyried yn wydn, yn ddibynadwy ac yn ddi-drafferth ar waith. Fodd bynnag, mae Toyota Carina E, o'i gymharu â datblygiadau eraill y pryder Siapaneaidd, yn cael ei wahaniaethu gan ... gwydnwch a dibynadwyedd chwedlonol.
Daeth y genhedlaeth a gyflwynwyd am y tro cyntaf ym 1992. Disodlodd y genhedlaeth a gynhyrchwyd ers 1987 yng nghynnig y gwneuthurwr Japaneaidd. Ym 1993, ymddangosodd injans Lean Burn yn y cynnig - ar gyfer cymysgedd heb lawer o fraster (trafodir isod). Ym 1996, cafodd y model ei weddnewid cynnil. Ar yr un pryd, cwblhawyd y dyluniad atal dros dro, newidiwyd siâp gril y rheiddiadur, a defnyddiwyd atgyfnerthiadau strwythurol ychwanegol.
Roedd y model newydd yn wynebu tasg anodd, roedd yn rhaid iddo gystadlu yn y farchnad Ewropeaidd gyda modelau mor ddeniadol â'r VW Passat neu Opel Vectra. Ar yr un pryd, nid oedd y ceir a grybwyllwyd gan weithgynhyrchwyr Ewropeaidd yn cael eu llethu gan ddyletswydd afresymol o uchel, a oedd yn gwneud atyniad car diddorol o Land of the Rising Sun wedi'i atal yn gryf gan y pris afresymol. Felly, penderfynodd gwneuthurwr Japan symud y cynhyrchiad i Ewrop.
Ym 1993, agorwyd ffatri Toyota's British yn Burnaston a Glannau Dyfrdwy. Daeth y Carina cyntaf, a farciwyd gyda'r E ar gyfer Ewrop, oddi ar y llinell ymgynnull yn ail hanner y flwyddyn. Trodd y broses o drosglwyddo cynhyrchiant i Ewrop yn llygad tarw. Daeth y pris mor ddeniadol nes i'r car ddod yn boblogaidd iawn a gallai gystadlu'n hawdd â modelau Ewropeaidd. Yn enwedig ym marchnad y DU, lle mae llawer o gynigion ailwerthu Carina E.
Profodd y pryderon ansawdd sy'n gysylltiedig â symud cynhyrchu ceir o Japan i Ewrop yn ddi-sail. Mae safleoedd Carina E yn y graddfeydd dibynadwyedd yn cadarnhau bod gwneuthurwr Japan wedi llwyddo i weithredu a gweithredu safonau ansawdd Japaneaidd yn y broses gweithgynhyrchu ceir ac yn y wlad Ewropeaidd.
I ddechrau, cynigiwyd y Carina E mewn dwy arddull corff, fel limwsîn gweithredol pedwar drws a lifft pum drws ymarferol. Yn gynnar yn 1993, ychwanegwyd fersiwn wagen orsaf at y fersiynau a gynigir, o'r enw Sportswagon gan y gwneuthurwr Japaneaidd. Nodweddwyd pob un o'r tri math gan "droadau niferus", diolch i hynny roedd yn bosibl cyflawni cyfernod gwrthiant aer isel iawn Cx = 0,30. Ar y pryd, roedd hwn yn ganlyniad rhagorol. Fodd bynnag, roedd y talgrynnu hyn yn golygu nad oedd y car yn sefyll allan yn arddull ei gystadleuwyr. Roedd llawer yn ystyried y silwét ... di-liw a diflas.
Y dyddiau hyn, mae llinell corff Carina E yn edrych mor fodern â'r botwm golchi ar y Fiat 126P. Diolch i'r cromliniau niferus, mae arddull y car yn wahanol i dueddiadau dylunio heddiw. Daw’r llinell y tynnir y car ati o’r 90au cynnar ac, yn anffodus, nid oes unrhyw ffordd i’w chuddio. Fodd bynnag, mae yna rai sy'n dadlau bod dyluniad di-liw y car yn fwy o fantais nag anfantais, oherwydd bod y car yn heneiddio'n araf. Rwy'n meddwl bod rhywbeth yn hyn.
Gallwch deimlo'n gyfforddus wrth yrru car. Mae'r cadeiriau'n gyfforddus, er eu bod wedi'u proffilio'n wael. Wrth gornelu'n ddeinamig, nid ydynt yn gwarantu cefnogaeth ochrol briodol. Mae'r ystod o addasiad sedd yn ddigonol. Yn ogystal, gellir addasu sedd y gyrrwr yn y rhanbarth meingefnol. Diolch i hyn, nid yw hyd yn oed taith hir mor flinedig.
Dim ond yn yr awyren fertigol y gellir addasu'r olwyn llywio. Fodd bynnag, mae ystod ddigon mawr o addasiad sedd yn caniatáu ichi ddewis y safle cywir y tu ôl i'r olwyn. Mae caban y car yn hen ffasiwn ac yn cynrychioli ysgol ddylunio Japaneaidd nodweddiadol. Hynny yw …. diffyg dylunio. Mae'r dangosfwrdd yn boenus o syml a darllenadwy. Ni fyddai'n brifo ychydig mwy o ddychymyg a phanache, sy'n nodweddiadol o geir Ffrengig. Mae'r holl ddangosyddion a botymau lle y dylent fod. Mae gyrru yn reddfol ac yn ddi-drafferth. Mae'r lifer gêr yn fyr ac yn ffitio'n dda yn y llaw. Mae'r gerau, er eu bod yn gweithio'n esmwyth, yn cael strôc rhy hir. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn ystod cyflymiad deinamig, pan fydd symud gerau unigol yn cymryd gormod o amser.
Yn y categori adran bagiau, bydd y Carina E yn bodloni hyd yn oed yr anfodlon mwyaf heriol. Mae'r boncyff, yn dibynnu ar y math, yn dal o 470 litr (godi'n ôl) i 545 litr (sedan). Mae'n wir bod bwâu'r olwynion yn dreiddgar ac nid yw'r gist yn giwboid perffaith, ond gyda chymaint o le, gellir ei ddefnyddio'n dda. Mae ei ehangder yn gwarantu pecyn gwyliau diofal a diofal i deulu o bedwar neu hyd yn oed bump. Mae'n bosibl plygu'r soffa wedi'i rannu'n anghymesur a chynyddu'r gofod cargo i fwy nag 1 dm200. Mae'r llawr llyfn sy'n deillio o hyn yn fantais sy'n gwneud pacio hyd yn oed eitemau hir a thrwm yn ddim problem. Yr anfantais yw'r trothwy llwytho uchel, sy'n golygu, wrth bacio eitemau trwm, bod angen eu codi i uchder sylweddol.
Mae'r car yn gymharol niwtral. Ydy, mewn corneli cyflym mae'n dangos tueddiad bach i rolio pen blaen y gornel, ond mae hyn yn gyffredin gyda phob car gyriant olwyn flaen. Yn ogystal, gall ymddwyn yn anrhagweladwy (taflu'n ôl) gyda gwahaniad sydyn o nwy ar arc sy'n pasio'n gyflym. Fodd bynnag, dim ond pan fydd cornel yn cael ei gymryd yn rhy gyflym y mae hyn yn digwydd.
Mae bron pob car yn cynnwys ABS. Mae'r pellter brecio o 100 km / h tua 44 m, ac nid yn ôl safonau heddiw yw'r canlyniad gorau.
O ran trenau pŵer, mae gwneuthurwr Japan wedi darparu sawl opsiwn, gan gynnwys unedau diesel. Mae gan yr injan sylfaen sydd wedi'i gosod ar y Carina E gyfaint gweithredol o 1.6 dm3 a sawl opsiwn pŵer (yn dibynnu ar y dyddiad cynhyrchu a'r dechnoleg a ddefnyddir): o 99 i 115 hp.
Mae grŵp mawr o fodelau a gyflwynir ar y farchnad eilaidd wedi'u cyfarparu â pheiriannau 2.0 dm3. Hefyd yn achos y peiriannau hyn, mae gwahaniaethau yn yr allbwn pŵer, sy'n amrywio o 126 i 175 hp. Fodd bynnag, y mwyaf poblogaidd yw'r amrywiaeth o 133 o geffylau.
Cyfaddawd rhwng unedau 1.6 a 2.0 yw injan 1.8 dm3, a ryddhawyd ym 1995.
Mae gan Carina E gyda'r injan hon bŵer o 107 hp. a trorym uchaf o 150 Nm. Gwneir yr injan yn ôl y dechneg 16-falf. Mae'r uned a ddisgrifir yn ddewis arall diddorol i bobl sy'n chwilio am gar deinamig, ystwyth ac economaidd ar yr un pryd. Yn wahanol i'r uned 2.0, mae'n llosgi llawer llai o danwydd, sy'n dod yn fwyfwy drud. Fodd bynnag, o'i gymharu â'r uned 1.6, mae ganddi well maneuverability a defnydd tebyg o danwydd.
Mae gan Uned 1.8 gromlin trorym ffafriol. Cyrhaeddir y gwerth uchaf ar lefel o 2,8 mil. rpm, sy'n werth rhagorol o ystyried
Technoleg injan 16-falf. Diolch i hyn, mae'r car yn cyflymu'n effeithlon o 2,5 mil rpm
Mae'r uned 1.8 yn cyflymu o 100 i 11 km/h mewn ychydig dros 190 eiliad ac mae ganddo fuanedd uchaf o XNUMX km/h.
Yn yr uned, sydd wedi'i marcio â'r symbol 7A-FE, cymhwysodd gwneuthurwr Japan ateb arloesol o'r enw Lean Burn. Mantais elfennol o weithredu'r dechnoleg hon yw defnyddio cymysgedd tanwydd-aer heb lawer o fraster yn yr injan. O dan amodau arferol, cymhareb y dos o aer i'r dos o danwydd yn y silindrau yw 14,7:1. Fodd bynnag, mewn technoleg Llosgi Darbodus, mae cyfran yr aer yn y cymysgedd yn fwy nag mewn injan draddodiadol (cymhareb 22:1). Mae hyn yn arwain at arbedion sylweddol ar y dosbarthwr.
I fanteisio'n llawn ar y dechnoleg a ddefnyddir gan Toyota, cadwch olwg am yr economizer LED sydd wedi'i leoli ymhlith y dangosyddion ar y dangosfwrdd. Mae'n goleuo'n wyrdd pan fydd yr injan yn rhedeg heb lawer o fraster. Fodd bynnag, gyda defnydd llawn o alluoedd yr injan, mae'r cyfrifiadur rheoli yn newid yr uned i weithrediad arferol. Yna dynameg y car yn sylweddol
yn cynyddu - ynghyd â defnydd o danwydd.
Fodd bynnag, hyd yn oed gyda gyrru deinamig, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw tua 7,5 litr am bob 100 cilomedr a deithir. O ystyried pŵer, dimensiynau a phwysau'r car, mae hwn yn werth derbyniol. Yn fwy na hynny, mae cystadleuwyr yn y dosbarth yn llosgi llawer mwy, fel yr Honda Accord neu'r Ford Mondeo.
Problem peiriannau a wneir gan ddefnyddio technoleg Lean Burn yw gwydnwch y chwiliedydd lambda. Mae cymysgedd tanwydd/aer heb lawer o fraster yn golygu bod angen ailosod y gydran hon yn amlach. Ac nid y pris yw'r isaf. Ar ben hynny, mae'n anodd dod o hyd i amnewidiad da ac addas, sy'n gorfodi perchennog Carina E i brynu rhan wreiddiol am bris sy'n fwy na 1 PLN. Gyda chost y car ar lefel 500 mil PLN, mae'r pris yn bendant yn rhy uchel.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 mil km.
Mewn achosion gyda milltiroedd o fwy na 200 mil km, gwiriwch gyflwr yr olew.
Yn achos Carina E, mae'n anodd siarad am y diffygion mwyaf cyffredin. Mae ansawdd elfennau unigol y car ar y lefel uchaf ac, mewn egwyddor, mae'r amodau gweithredu yn cael dylanwad pendant ar wydnwch elfennau unigol.
Mae'r diffygion mwyaf cyffredin (nad yw'n golygu'n aml!) a gofnodwyd yn cynnwys y chwiliedydd lambda uchod mewn peiriannau Llosgi Darbodus, weithiau bydd y synhwyrydd ABS yn methu, mae cloeon a ffenestri pŵer yn methu, mae bylbiau golau pen yn llosgi allan. Mae problemau gyda'r system oeri (gollyngiadau), chwarae yn y mecanwaith llywio a gwisgo ar y pibellau brêc. Mae cysylltiadau sefydlogwr yn elfennau atal dros dro y mae angen eu disodli'n eithaf aml hefyd. Fodd bynnag, mae ansawdd y ffyrdd Pwylaidd yn dylanwadu'n sylweddol ar yr elfen hon.
Y dangosydd gorau o ansawdd car yw ei ddefnyddwyr. Mae'r genhedlaeth Carina, sydd wedi'i marcio â'r symbol E o 1992 i 1998, yn uchel iawn ei pharch. Ceir tystiolaeth o hyn nid yn unig gan ystadegau dibynadwyedd, ond hefyd gan y prisiau ar gyfer ceir ail law yn y farchnad eilaidd. Anaml y bydd pobl sydd â Karina eisiau cael gwared arni. Dyma gar nad yw'n achosi problemau gweithredol, sy'n ei gwneud hi'n bosibl anghofio am oriau agor gweithdai lleol.
Mae'n cael ei werthfawrogi gan ddefnyddwyr yn bennaf am ei ddibynadwyedd a'i ehangder. Mae'r boncyff eang yn ei gwneud hi'n hawdd pacio ar gyfer eich taith. Mae peiriannau 1.6 ac 1.8 darbodus yn caniatáu ichi fwynhau gweithrediad cymharol rad a darparu perfformiad da. Mae Opsiwn 2.0 yn gwarantu perfformiad da iawn, ond nid yw mor ddarbodus mwyach.
Ffotograff. www.autotypes.com
