Renault Scenic dCi 130 Dynamig

Gwallt fel y Scenic, dim ond gyda chan ychydig o lai o gwrw yn yr injan, fe wnaethon ni yrru'r gaeaf hwn eisoes. A chyda hynny, es i hefyd ar daith ychydig yn hirach i gyrchfan sgïo Awstria gyda dau deithiwr arall a chryn dipyn o fagiau. Roedd pŵer yn ddigon i yrru'n weddol gyflym, ond mae'r cof am y parth marw ar yr adolygiadau isaf yn dal yn fyw. Ychydig yn uwch na segur, mae'r dCi 1-litr mewn car maint SUV sy'n seiliedig ar Megan yn rhy wan. Wrth gychwyn, mae angen ychydig mwy o gyflymder, yn ogystal ag wrth oddiweddyd, yn enwedig ar y trac neu wrth yrru i fyny'r allt.

Ar bapur, nid oes llawer o wahaniaeth rhwng turbodiesel 1 ac 5-litr, ac ar y ffordd mae'n amlwg. Nid oes angen mwy o esboniad: mae'n haws symud i ffwrdd, mae goddiweddyd yn achosi llai o straen i'r gyrrwr a'r teithwyr. Mae'r defnydd o danwydd yn gyson iawn, heb roi llawer o sylw i bwysau coes dde'r gyrrwr - roedd tua saith a hanner litr. Ar y briffordd, mae'r injan yn rhagorol o dawel, gan droelli ar ddim ond 1 rpm ar gyflymder o 9 cilomedr yr awr. Mae'r trosglwyddiad yn llyfn ac yn llyfn ym mhob un o'r saith gêr (gan gynnwys cefn).

Yn gyffredinol, mae'r car yn dal i fod yn feddal iawn (Ffrangeg): pan gyrhaeddais i mewn yn uniongyrchol o'r Opel Meriva, roeddwn i'n gyrru'n herciog iawn oherwydd y pedal cydiwr meddal, ac yn lle troi ar gyflymder cyntaf y sychwyr oherwydd golau. gwlith, fe wnes i “rygnu” yr olwyn lywio dde i'r safle diwedd. Mae'n ddoniol, ond yn ymarferol, mae priodweddau ceir yn amlwg i berchnogion sydd wedi'u hyfforddi'n dda, neu nid ydyn nhw'n sylwi arnyn nhw o gwbl.

Mae'r llyw hefyd yn hynod o feddal, yn enwedig yn y ddinas, a bydd mamau'n eu gwerthfawrogi, ond bydd ehangder y gefnffordd, hyblygrwydd y seddi cefn, byrddau a phocedi dwbl ar y cynhalyddion yn creu mwy o argraff arnyn nhw hyd yn oed. seddi blaen, llawer o ddroriau (cudd) a chamera parcio y mae angen ei droi ymlaen ddeg eiliad ar ôl cychwyn yr injan. Maent yn annifyr o hir os na allwch yrru i'r ochr allan o faes parcio gorlawn heb gamera, ond ar ôl symud ymlaen argymhellir aros arnynt am ychydig eiliadau, a fydd yn dod yn ddefnyddiol wrth symud mewn llawer parcio tynn.

Yn ogystal, mae'n cymryd gormod o amser i newid rhwng yr arddangosfeydd ar wahân ar gyfrifiadur y daith, sy'n dangos y defnydd cyfartalog a chyfredol, ystod hedfan, milltiroedd a defnydd tanwydd mewn litr ar gyfer y daith ddiwethaf, cyflymder cyfartalog a chilomedrau tan y gwasanaeth nesaf. Mae swyddogaethau (sy'n glodwiw) yn symud i ddau gyfeiriad, ond mae data'n "symud" i fyny ac i lawr, sy'n cymryd mwy o amser na phe bai dim ond clicio-clicio-clicio yn toglo ar unwaith. Yn poeni, yn enwedig nes bod y gyrrwr yn cofio sut mae'r arddangosfeydd unigol yn dilyn ei gilydd.

Mae'r synwyryddion cwbl ddigidol yn dod i arfer yn gyflym, maent i'w gweld yn glir hyd yn oed mewn tywydd heulog, ac mae posibilrwydd na fyddwch yn gweld cyflymder a maint presennol y tanwydd pan fydd yr olwyn lywio yn y safle uchaf.

Gadewch i ni ganmol perfformiad cerdyn smart Renault unwaith eto, ac ar ôl i chi ddod i arfer ag ef, ni fyddwch am gyfnewid am unrhyw arian (neu 570 ewro, cymaint ag y mae'n ei gostio mewn pecyn gyda drychau allanol y gellir eu haddasu'n drydanol). . Byddwch yn gwerthfawrogi hyn yn arbennig ar gyfer y merched a'r dynion hynny sy'n hoffi cael eu holl fagiau allan o'r car mewn un "dargyfeirio" gan nad oes angen cloi'r car gydag allwedd. Dim ond lleoliad y slot fertigol ar gyfer y cerdyn yn y rhan ganol a ddewiswyd yn aflwyddiannus - beth os yw'r plentyn yn llenwi darn arian yno?

Gan fod Golygfa'r genhedlaeth gyntaf (1998, os nad wyf yn camgymryd) hefyd wedi'i chadw'n dda iawn yn y cylch teuluol agos, gallaf ddweud o fy mhrofiad fy hun bod perfformiad gyrru'r flwyddyn ysgafn newydd yn well: mae'r corff yn gogwyddo llai mewn corneli Mae llai o danteithio mewn corneli yn rhy gyflym. ond ar y llaw arall, er gwaethaf y safle gwell ar y ffordd, nid yw'r cysur yn dioddef. Beth rydyn ni wedi'i golli? Tri dangosydd cyfeiriad sy'n fflachio gyda chyffyrddiad ysgafn ar y lifer ar yr olwyn lywio a chau caead y gist yn haws.

Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamig

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	21.960 €
Cost model prawf:	24.410 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	96 kW (130 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,6 s
Cyflymder uchaf:	195 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,5l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.870 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, allyriadau CO2 145 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.430 kg - pwysau gros a ganiateir 1.983 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.344 mm - lled 1.845 mm - uchder 1.635 mm - wheelbase 2.705 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	437-1.837 l

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = Statws 44% / odomedr: 18.120 km
Cyflymiad 0-100km:	10,4s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 129 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	6,9 / 10,0au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	10,0 / 12,4au
Cyflymder uchaf:	193km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Mae'n anodd peidio â sylwi ar y teulu Scenic o geir un sedd, ond os oes angen disel arnoch eisoes, rydym yn argymell fersiwn mwy pwerus yn fawr - yn union yr un fath â'r un prawf. Fodd bynnag, mae injan wannach yn rhatach i'w brynu a'i yswirio.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

modur hyblyg, cyfforddus

eangder

hyblygrwydd

Trosglwyddiad

defnydd o danwydd solet

cerdyn smart

Rhy hir i aros i'r camera golygfa gefn droi ymlaen

gwelededd cyfyngedig y panel offeryn wrth y llyw yn y safle uchaf

newid cyfrifiadur yn araf

dim cau signalau troi yn awtomatig

anoddach cau'r tinbren