Renault Spider: bywyd yn y cysgodion - Ceir chwaraeon

Cyflawnodd y LOTUS ELISE MK1 drosedd ofnadwy. Efallai ei bod hi'n ysgafn ac yn addfwyn i'w gyrru, ond mae hi'n lladdwr didostur, ac mae ei dwylo wedi'u staenio ag olew llonydd cynnes car chwaraeon bach diniwed arall. Ei ddioddefwr yw Caterham 21. Ond ni wnaeth ei drin yn llawer gwell ychwaith. Renault Corynnod chwaraeon...

La corynnod - gyda'r enw "Prosiect W94" - yn cael ei ddadorchuddio yn Sioe Foduron Genefa yn 1995 a'i ymddangosiad cyntaf ar y farchnad flwyddyn yn ddiweddarach, pan oedd tîm Williams Renault F1 ar frig y syrcas gyda'u ceir wedi'u cynllunio gan Newey. Y syniad, yn synhwyrol iawn, oedd defnyddio llwyddiannau chwaraeon a ffyniant ceir y 10.000au. Ond er bod Lotus wedi gweld dros 1 o Elises Cyfres 1996, dim ond 1999 o Gorynnod Chwaraeon a adeiladwyd rhwng 1.685 a 1996. Ac er i'r Elise ennill Car Perfformiad y Flwyddyn yn XNUMX ac ennill prawf trin cylchgrawn Car, nid oedd y Renault Sport Spider hyd yn oed yn cyrraedd y rowndiau terfynol. Efallai pe na bai creadur Norfolk yn bodoli, byddai RSS wedi bod yn fwy llwyddiannus. Neu ddim?

Yn bersonol, mae gen i fan meddal ar gyfer ceir chwaraeon bach, ysgafn ac anymarferol. Fi yw canolbwynt yr hwyl, gall y Saith neu'r Atom wneud i mi wenu bob amser, gan na all hyd yn oed car super. Bod yn athletaidd, bach ac ysgafn, felly Corynnod Chwaraeon Renault wedi popeth sydd ei angen arnoch i fy mhlesio. Ond yr unig dro i mi ei reidio yn y gorffennol oedd pum munud yn ystod lansiad tîm Mégane 225 F1 yn 2006 a dwi'n cofio iddo gymryd 5 km i sylweddoli ei fod llywio yn drwm iawn ac heb gymorth, yn gofyn am ysgwyddau a biceps gan y pêl-droediwr (os ydych chi'n pendroni, nid wyf yn bêl-droediwr. Sawl gwaith pan geisiais, fe wnes i sefyll o'r neilltu ac edrych ar y bêl fel pe bai'n llaw gyda bom yn barod i ffrwydro). Roedd yn brofiad chwilfrydig, fel ceisio codi blwch oddi ar y ddaear a darganfod ei fod wedi'i wneud o goncrit wedi'i atgyfnerthu, ac rydych chi mewn perygl o ddadleoli'ch ysgwydd. Roedd gen i awydd reidio’r bwystfil prin a swynol hwn eto, y tro hwn ar ffyrdd arferol, a cheisio deall ei natur yn well.

Wrth edrych ar y lluniau, rwy’n betio mai’r peth cyntaf i chi feddwl am y car glas hwn yw “oherwydd mae ganddo windshield? Roeddwn i'n meddwl bod gan bob un ohonyn nhw'r annymunol hwnnw deflector aer sy'n llenwi'ch llygaid a'ch ceg â phryfed. " Yr ateb yw bod gan bob un o'r 96 Corynnod a adeiladwyd ar gyfer y DU windshield safonol (ac wedi costio € 8.000 yn fwy na'r Elise). Dyma'r car gwreiddiol i'r wasg sydd wedi gorchuddio 7.000 km yn unig. Mae yna windshield, ond nid oes ffenestri, yn ogystal â gwresogi, canopi yna mae'n ddarn o darpolin ar ffurf pabell na ellir ei ddefnyddio ar gyflymder uwch na 90 km yr awr. Felly byddwch chi'n deall os ar y bore oer hwnnw pan fu'n rhaid i mi grafu'r rhew oddi ar y to i gyrraedd y drws, a glynu fy llaw y tu mewn i'w agor (dim y tu allan pennau) a dwi ddim wir eisiau gyrru tair awr ar y draffordd gyda Renault Sport Spider.

Cyn gadael, roedd yn rhaid i mi wneud addasiad bach: tynnwch y gobennydd o Recaro felly does dim rhaid i chi yrru gyda'r ffrâm windshield rhwng eich llygaid. Cwynodd hyd yn oed Richard Meaden, pan yrrodd ef ym 1996, ei bod yn ymddangos bod y pry cop wedi'i ddylunio ar gyfer midget. Bryd hynny, roedd Richard hefyd yn "lwcus" i yrru car gyda diffusydd, a gwnaeth sylwadau ar y profiad: "Slamodd fy amrannau i lawr y briffordd fel dau len binc yng nghanol corwynt."

Wedi fy mwrdd fel morwr tramor mewn storm, rwy'n llwyddo i hedfan yr M1 heb rewi hyd yn oed os nad yw fy nghoesau cystal, a phan gyrhaeddaf Pickering gan Dean Smith yn ei RS4, maen nhw mor galed â marmor. Ar ôl ail-lenwi â thanwydd a gweld y map yng nghynhesrwydd yr Audi am ddeg munud da (dwi'n gwybod yn iawn lle mae angen i mi fynd, ond pan wnes i ddod i ffwrdd corynnod roedd fy nghoesau'n ildio, felly roeddwn i'n meddwl bod fy nghoesau eisiau toddi ychydig) rydyn ni'n mynd tuag at Blakey Ridge yng nghanol corsydd Gogledd Efrog. Dyma'r ffordd y mae gen i atgofion dymunol gyda hi: saith mlynedd yn ôl es i yno yn yr Elise Mk1 a Mk2 ar yr erthygl.

Wrth i ni yrru'r A170, rwy'n sylweddoli'n sydyn yr hyn y mae'r pry cop yn fy atgoffa ohono: Lamborghini V12 bach. Dydw i ddim yn twyllo: dychmygwch gar injan ganolog с derbynnydd sy'n mynd i fyny a gwregysau diogelwch felly camwch yn ôl fel bod yn rhaid i chi droi i gyrraedd yno. Mae dau achos: naill ai rydyn ni'n siarad am darw Sant'Agata, neu am y pry cop Dieppe. Diolch i'w gorff eang, gwastad sy'n edrych fel iddo gael ei daro gan wasg, mae'r pry cop yn edrych bron cystal â supercar. Mae ganddo olwg alpaidd, sy'n fwy na ffit o ystyried iddo gael ei adeiladu mewn planhigyn alpaidd yn Dieppe. Mae'n drueni hynny barbell mae copaon syth ac uchel o'r fath yn difetha estheteg y car cysyniad.

Ar dangosfwrdd mae tri chwadrant â phwysedd olew, modd yr injan a thymheredd y dŵr. Os ydych chi eisiau gwybod pa mor gyflym rydych chi'n symud, mae angen i chi symud eich llygaid o amgylch y dangosfwrdd nes i chi ddod o hyd cyflymdra digidol (wedi'i gymryd o'r Twingo gwreiddiol), sydd ychydig yn araf i ddal i fyny â chyflymder go iawn serch hynny. Nesaf, mae'r syllu yn disgyn ar yr ardal wedi'i weldio. ffrâm in alwminiwm. Mae'n adeiladwaith mawr, yn fwy garw ac yn fwy diwydiannol na ffrâm y gornel - hefyd alwminiwm - wedi'i allwthio a'i gludo gan Elise. Mae'r stori'n dweud pan welodd yr arbenigwr y ffilm noethlymun Renault gwnaeth ei faint gymaint o argraff arno nes ei fod yn credu ei fod yn gamgymeriad, yn fwyaf tebygol nid hwn oedd yr un go iawn, ond y ffurf a ddefnyddiwyd i'w greu.

Ar ôl pentref Hutton-le-Hole, mae'r ffordd yn dechrau dringo. Pan gyrhaeddwn ben y bryn, cawn ein hunain o flaen yr ehangder mwyaf trawiadol o rug a welais erioed, wedi'i groesi gan stribed tenau o asffalt a gollwyd ar y gorwel. Mewn rhai lleoedd yn y pellter gallwch weld rhannau o eira, ac o bryd i'w gilydd mae rhywun yn codi ac yn symud: yn ddryslyd, yna rydych chi'n sylweddoli nad eira yw hwn, ond defaid ... Mae'r wyneb yn anwastad ac i gyd mewn tyllau, fel ar ffordd wledig glasurol, ond yn ataliadau liferi dwbl gyda ffynhonnau Bilstein o corynnod maent yn edrych arno fel pe na bai dim wedi digwydd. Mae'n anhygoel y rheolaeth a'r oerni y mae Renault yn reidio'r caws Gruyere hwn: mae'n rhy anodd ac yn docile i fod yn gaws go iawn. chwaraeon dod i'r asgwrn.

I ddechrau swmp olwyn lywio mae tri-siarad yn addasu i docility yr ataliad, gan osgoi jerks a jerks sydyn. Ond cyn gynted ag y byddwch chi'n ei droi i wasgu i gorneli, mae'n dod yn fwy sylweddol yn gyflym, yn eich gorlifo â gwybodaeth ac yn bwydo'r data i'r car ar unwaith, sy'n rhuthro i'r chwith a'r dde heb betruso. Mae milimetr o symud yn ddigon i yrru'r ffordd droellog. Mae gafael ochrol yn anhygoel ac mae'r pry cop yn trin corneli ar darmac fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar mor isel ac eang. Hyd yn oed pan fyddaf yn cerdded i mewn i gornel yn llawn sbardun ac mae gen i lawer o bobl y tu ôl i mi i godi'r olwyn fewnol (felly gall Dean ddal llun ysblennydd), corynnod yn gwrthod rhoi'r gorau i'r llwybr a ddewiswyd. Yr unig amser y mae'n gwyro ychydig oddi ar y trac yw wrth frecio ar ddiwedd tro, pan fydd y pwysau cefn - gan fanteisio ar fomentwm - yn gallu creu rhywfaint o anhawster.

Lo llywio mae ychydig yn ysgafnach na'r un wnes i reidio flynyddoedd yn ôl, yn enwedig ar gyflymder isel pan nad oes angen biceps campfa arnoch chi i droi'r car. Mae hyn diolch i teiarsnad nhw bellach yw'r Michelin Pilots gwreiddiol, ond y Michelin Primacy HP llai ymosodol. Mae hwn yn newid i'w groesawu oherwydd nad yw'r gafael wedi newid, ond mae'r llywio'n ysgafn ac ystwyth.

Mae pedal y ganolfan yn rhy drwm. Y tro cyntaf i chi ein taro ni'n rhy galed, byddwch chi'n mynd i banig oherwydd bydd yr adwaith yn wan, fel pe na bai atgyfnerthu brêc. Rhaid i chi ddal gafael ar y cydiwr yn gadarn a gwthio'n galetach ac yn galetach, gan ostwng y grym brecio yn raddol, fel petaech chi'n gwthio lliain llaith allan. Ond pan rydych chi'n dod i arfer ag ef, rydych chi'n deall hynny mewn gwirionedd y breciau maent yn sensitif ac yn ddymunol i'w defnyddio. V. Cyflymder gyda phum gerau, nid yw hynny'n braf o gwbl. Yn aml, bydd y gêr yn cael ei rhyddhau cyn gynted ag y byddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y cydiwr. Yna mae problem gwrthdroi. Mae patrwm annealladwy o flaen y lifer gêr sy'n edrych fel rhywbeth o hen lawlyfr dawns. Hyd yn oed pan fyddaf o'r diwedd yn llwyddo i ddarganfod bod angen i chi droi'r bwlyn gêr chwarter troi yn wrthglocwedd ac yna symud y lifer yn gyntaf i'r chwith ac yna i'r tu blaen, bydd yn cymryd amser hir i'w gael yn iawn. Gwell osgoi parcio cefn neu symudiadau rhyfedd.

Mae'r injan 2-litr traws o Clio Williams yn datblygu 148 hp. am 6.000 rpm, sy'n dipyn o ystyried mai dim ond 120 hp oedd gan yr Elise cyntaf. Ond corynnod mae hefyd yn pwyso 930kg (166 yn fwy na'r Elise), ac mae hyn, ynghyd â'i afael ffrâm rhyfeddol, yn cadw'r pry cop rhag cyrraedd ei lawn botensial, sy'n drueni mawr. Nid yw'r trac sain ychwaith yn gyfwerth: er mwyn clywed nodyn eithaf gweddus, mae'n rhaid i chi ei dynnu wrth y gwddf fel erioed o'r blaen.

Ac eto mae'r pry cop yn hyfrydwch wrth iddo symud ar hyd y llain honno o asffalt rhwng y grug borffor a'r awyr las, gyda'r gwynt oer yn chwipio i lawr fy wyneb. Yn ogystal, mae'n brin (ar hyn o bryd mae dau ar werth yn y DU, ac mae'r dibrisiad yn is na'r Elises cyntaf) ac mae ganddo achau chwaraeon gyda'r holl docio (gwnaethant eu ymddangosiad cyntaf yn eu pencampwriaeth mono-frand Lloegr . Plato e Priaulx). Felly mae'n drueni bod hyn Renault treuliodd ei fywyd yng nghysgod ychydig o lotws.

Efo hi llywio и y breciau nid yw'n cyfateb i'r Elise noethlymun ysgafn, ond mae'n fwy ymatebol ac uniongyrchol na'r mwyafrif o geir ar y farchnad heddiw. Ac mewn sawl ffordd mae hyn yn wirioneddol unigryw: straenio'ch cyhyrau yn ystod ffrâm mae'n glynu wrth y ffordd yn y corneli tynnaf, ac mae llywio â symudiadau canfyddadwy oherwydd llywio trwm ychydig fel ymladd, ymladd manwl gywir. Mae'r Sport Spider yn rhoi'r math hwnnw o brofiad gyrru cyflawn i chi nad oes gan lawer o gystadleuwyr ei gynnig, profiad rydw i wir yn ei garu.