Gyriant prawf Renault ZOE: Electron am ddim
Mae Renault yn bwriadu cynhyrchu pedwar cerbyd trydan erbyn diwedd 2012, ond nawr mae gan Auto Motor und Sport gyfle i werthfawrogi rhinweddau'r compact Zoe.
Gallai hyd y clawr blaen fod wedi bod yn fyrrach oherwydd bod angen llawer llai o le ar fodur trydan Zoe nag injan hylosgi tebyg. Fodd bynnag, ymataliodd tîm prif ddylunydd y prosiect, Axel Braun, yn fwriadol rhag creu ffurf rhy ansafonol ac ymddangosiad "gwyrdd" y car. Yn ôl iddo, “mae angen llawer o ddewrder wrth drosglwyddo o beiriannau tanio mewnol i dynniad trydan ei hun,” ac nid oes angen profion ychwanegol ar y dyluniad ar gyfer darpar gwsmeriaid.
Mae lleoliad seddi ac ehangder y Zoe 4,09 metr hefyd yn unol â'r hyn y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan ddosbarth cryno modern. Mae'r clustogwaith sedd unigol yn eithaf tenau, ond mae eu cynllun anatomegol yn caniatáu i bedwar teithiwr sy'n oedolion deithio'n gyffyrddus. Gydag isafswm cyfaint o bron i 300 litr, mae cefnffordd car trydan yn dal tua'r un peth â boncyff y Clio.
Beth mae'r niferoedd yn ei ddweud
Nid oes unrhyw syndod o ran rheolaeth. Ar ôl pwyso'r botwm cychwyn, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dewis safle "D" ar uned reoli consol y ganolfan a gwasgwch ochr dde'r ddau bedal i ddechrau. Pŵer 82 hp ac mae torque uchaf o 222 Nm ar gael o'r cychwyn cyntaf, gan wneud i'r prototeip deimlo'n eithaf bownsio. Yn ôl cynlluniau peirianwyr Ffrainc, dylid cyflymu o 0 i 100 km / h yn y fersiwn gynhyrchu, a ddisgwylir yn 2012, mewn wyth eiliad - rhagofyniad da ar gyfer cyfuniad llwyddiannus o bleser gyrru a chyfrifoldeb amgylcheddol.
Mae terfyn cyflymder uchaf y prototeip wedi'i osod yn fwriadol ar 135 km/h, oherwydd o hynny ymlaen, mae'r defnydd o ynni yn dechrau cynyddu'n anghymesur gyda chyflymder cynyddol. Am yr un rheswm, bydd fersiwn cynhyrchu Zoe yn colli'r to panoramig gwydr. “Mae gwydro ychwanegol yn golygu gwres corff ychwanegol, a dylai cyflyrydd aer digon ynni-ddwys mewn cerbydau trydan redeg mor anaml â phosib,” meddai Brown. Wedi'r cyfan, mae Renault yn addo y bydd y cynhyrchiad Zoe yn teithio 160 cilomedr ar un tâl batri.
Llawn i wag
Er mwyn lleihau'r broses llafurus o godi tâl ar gelloedd lithiwm-ion, darparodd peirianwyr Renault gynllun cyfnewid batri cyflym i Zoe tebyg i'r un a ddefnyddir yn yr E-Fluence trydan (a gyflwynwyd i'r farchnad yn 2012 hefyd). Mewn gwledydd sydd â seilwaith gorsafoedd adeiledig ar gyfer y llawdriniaeth hon, bydd y perchennog yn gallu disodli batris a ollyngir gyda rhai newydd mewn ychydig funudau yn unig. I ddechrau, mae rhwydwaith o orsafoedd o'r fath i fod i gael ei adeiladu yn Israel, Denmarc a Ffrainc.
Bydd defnyddwyr Ffrainc yn cael braint arall. Diolch i gymhorthdal hael gan y llywodraeth, dim ond 15 ewro y bydd Zoe cyfresol yng ngwlad y gwrywod yn ei gostio, tra yn yr Almaen a gwledydd Ewropeaidd eraill yn ôl pob tebyg, bydd yn costio o leiaf 000 ewro, ac ychwanegir tua 20 ewro y mis ato. ar gyfer rhentu celloedd batri, sydd bob amser yn parhau i fod yn eiddo i'r gwneuthurwr. Mae'n amlwg y bydd angen cronfeydd ariannol difrifol ar arloeswyr ymhlith defnyddwyr cerbydau trydan cyfresol, yn ogystal â dewrder.
Testun: Dirk Gulde
Llun: Karl-Heinz Awstin
