Adolygiad Reno Arcana 2022

Flynyddoedd yn ôl, roedden ni i gyd yn meddwl mai'r BMW X6 oedd yr ateb i gwestiwn na ofynnodd neb.

Ond mae'n amlwg bod prynwyr ceir Ewropeaidd yn gofyn am SUVs mwy anymarferol, arddull-ganolog gyda llinell do ar oleddf, oherwydd dyma olwg arall ar y pwnc - y Renault Arkana cwbl newydd.

Mae Arkana yn blât enw newydd sbon o'r brand Ffrengig, ac mae'n adeiladu ar yr un elfennau â'r Captur bach SUV a Nissan Juke. Ond mae ychydig yn hirach, mae ganddo fwy o bresenoldeb, ond yn rhyfeddol mae'n eithaf hygyrch. Ti'n edrych yn dda hefyd, onid wyt ti?

Gadewch i ni blymio i fodel Renault Arkana 2022 a gweld a oes ganddo unrhyw rinweddau deniadol eraill ar wahân i'r pris a'r dyluniad deniadol.

Renault Arkana 2022: Dwys
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.3 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	6l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$37,490

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Mae unrhyw SUV Ewropeaidd o dan $35 yn gynnig diddorol, ac nid yw'r un hwn yn eithriad.

Mae'r ystod Arkana yn cael ei gynnig mewn tair lefel trim (MSRP yw'r holl brisiau a restrir, nid gyrru i ffwrdd): y radd mynediad Zen yw $33,990, mae'r fanyleb ganolig Intens a brofwyd yn yr adolygiad hwn yn costio $37,490, a'r ystod fuan-i-gyrraedd- ar frig gradd RS-Line fydd cynnig $40,990.

Nid yw hyn yn rhad yn ôl safonau SUVs bach. Hynny yw, fe allech chi ystyried y Mazda CX-30 (o $29,190), y Skoda Kamiq (o $32,390), neu hyd yn oed y chwaer Renault Captur (o $28,190) neu Nissan Juke (o $27,990).

Mae Intens yn gwisgo olwynion aloi 18-modfedd. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ond mae'n rhatach na Peugeot 2008 (o $34,990) ac yn dechrau ar yr un pwynt â'r VW T-Roc sylfaen (o $33,990). Tra bod yr Audi Q3 Sportback - efallai'r cystadleuydd agosaf at SUV bach o ran moeseg - yn dechrau ar $ 51,800.

Gawn ni weld beth gewch chi ar draws y lineup cyfan.

Mae'r Zen yn cynnwys prif oleuadau LED safonol a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd, olwynion aloi 17-modfedd gyda gorffeniad dwy-dôn, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, adlewyrchu ffôn clyfar, arddangosfa aml-swyddogaeth gyrrwr 4.2-modfedd, a gwresogi. olwyn llywio (anarferol ar y pwynt pris hwn), rheoli hinsawdd a chlustogwaith lledr ffug.

Mae gan bob amrywiad brif oleuadau LED a goleuadau rhedeg yn ystod y dydd. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae prynwyr Zen hefyd yn gwerthfawrogi rheolaeth fordaith addasol ac ystod o dechnolegau diogelwch sy'n safonol ar bob trim - rydym yn eich cyfarch Renault: ni ddylai cwsmeriaid sydd ar gyllideb gyfaddawdu ar eu diogelwch hwy na diogelwch defnyddwyr eraill y ffyrdd! Rydym wedi manylu ar hyn i gyd yn yr adran diogelwch isod.

Bydd ychwanegu $3500 at eich bil car newydd i uwchraddio i'r categori Intens yn dod â thunelli o fanteision i chi fel tri dull gyrru, olwynion aloi 18", sgrin gyffwrdd llywio lloeren fawr 9.3", arddangosfa aml-swyddogaeth 7.0" fel clystyrau offer rhannol, yn ogystal â seddi blaen addasadwy wedi'u gwresogi a'u hoeri, clustogwaith lledr a swêd, goleuadau amgylchynol a - beth oeddwn i'n siarad am offer amddiffynnol safonol? - Rydych chi hefyd yn cael rhybudd traffig croes cefn ar y lefel hon.

Mae gan yr Intens arddangosfa amlswyddogaeth 7.0-modfedd fel rhan o'r clwstwr offerynnau. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ac mae'r model RS Line mwyaf poblogaidd yn edrych yn fwy chwaraeon. Sylwch - edrych yn fwy chwaraeon, ond dim newid yn yr arddull gyrru.

Ond mae ganddo becyn corff gyda phlatiau sgid blaen a chefn metel, gwydr preifatrwydd cefn, acenion allanol du sgleiniog, to haul, gwefru ffôn clyfar diwifr, drych golwg cefn sy'n pylu'n awtomatig, a thrwm mewnol sgleiniog â golwg carbon.

Mae opsiynau ac ychwanegion ar gyfer y llinell hon yn cynnwys to haul, y gellir ei archebu yn y dosbarth Intens am $1500 (yn debyg i'n car prawf), ac mae clwstwr offerynnau digidol 10.25-modfedd ar gael ar y modelau Intens ac RS Line am $800. Ymddengys ychydig yn gyfoethog o ystyried bod gan y Kamiq sgrin ddigidol 12.0-modfedd safonol.

Mae'r to haul yn ddewis ychwanegol ar gyfer dosbarth Intens. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Dim ond un opsiwn lliw rhad ac am ddim sydd, Solid White, tra bod opsiynau paent metelaidd yn cynnwys Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, a Flame Red, pob un yn costio $750 ychwanegol. Ac os ydych chi'n hoffi'r to du, gallwch chi ei gael gyda chapiau drych du am $600.

Mae ategolion yn cynnwys y drwgdybwyr arferol - matiau llawr rwber, rheiliau to, grisiau ochr, opsiynau gosod beiciau, a hyd yn oed sbwyliwr cefn y gellir ei gysylltu neu - yr hyn y gallech ei alw'n becyn chwaraeon - pecyn corff Fflam Coch. 

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Fel arfer does gen i ddim llawer o ddiddordeb mewn coupe-SUVs. Fel arfer nid fy nghwpanaid o de ydyw. Ac mae defnyddio'r iaith ryfedd honno ar SUV llai yn tueddu i wneud hyd yn oed llai o synnwyr, os gofynnwch i mi. Ar wahân i'r Audi Q3 ac RS Q3 efallai, sy'n edrych yn eithaf cŵl ar ffurf coupe Sportback.

Fodd bynnag, am ryw reswm - er gwaethaf y ffaith mai prin y gellir galw'r Arkana yn SUV "bach" ar 4568mm o hyd a chyda bargodion eithaf hir oherwydd y sylfaen olwynion cymharol fyr o 2720mm - rwy'n meddwl ei fod yn ddeniadol iawn ac yn ddiddorol o ran dyluniad.

Mae'n drawiadol gyda'i linell doeau cefn slic a'i brif oleuadau LED gemwaith onglog/goleuadau rhedeg yn ystod y dydd sy'n rhoi'r apêl arbennig honno iddo. Mae'n cario'r gwaith ysgafn syfrdanol hwn yn y cefn, gyda llofnod taclus yn rhedeg lled y tinbren, bathodyn diemwnt Renault amlwg (ond nid yn gyfoes), a llythrennau model ffasiynol.

Mae Arkana yn edrych yn wych o bob ongl. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'n ddatganiad mwy cymhellol o olwg SUV-coupe, yn fy marn i, na llawer o ddewisiadau amgen premiwm fel y BMW X4 a X6, heb sôn am y Mercedes GLC Coupe a GLE Coupe. I mi, nid oes yr un ohonynt yn edrych fel eu bod wedi'u cynllunio'n benodol i fod yr hyn ydyn nhw, yn hytrach, SUVs oeddent wedi'u troi'n fodelau arddull coupe. 

Mae hyn yn edrych yn fwriadol. Ac rwy'n meddwl ei fod yn edrych yn wych - o leiaf o'r rhan fwyaf o onglau.

Nid yn unig hynny, mae'n edrych yn ddrud. Ac mae'n ddigon posibl y bydd hyn ar ei ben ei hun yn ddigon i ddenu rhai cwsmeriaid i ffwrdd oddi wrth gystadleuwyr mawr.

Go brin y gellir galw Arkana yn SUV bach "bach". (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae llawer o'i frodyr SUV bach, a hyd yn oed ei ffrind sefydlog Captur, yn rhyfeddol o ymarferol ar gyfer ôl troed mor fach. Ac er bod dyluniad y car hwn yn ei wneud yn wrthbwynt i'w brif gystadleuwyr, mae'n dod â lefel benodol o gyfaddawd y mae angen ei gymryd i ystyriaeth.

Yn ei hanfod, mae gan unrhyw ddyluniad sydd wedi'i ysbrydoli gan coupe lai o uchdwr a llai o foncyff na SUV ar ffurf wagen orsaf. Dyna sut mae geometreg yn gweithio.

Ond yn hytrach na chodi teiar sbâr maint llawn yn y gist, mae gan yr Arkana uned gryno i helpu i gadw llawr y gist yn isel tra'n darparu capasiti 485 litr (VDA). Mae hyn yn cynyddu i 1268 litr VDA os ydych chi'n plygu'r seddi cefn i lawr. Byddaf yn trafod goblygiadau ymarferol y llinell do hon yn yr adran nesaf.

Mae dylunio mewnol yn cael ei ddominyddu gan sgrin amlgyfrwng arddull portread 9.3-modfedd mewn modelau canol-ystod a phen uchaf, tra bod gan y trim sylfaen uned arddull tirwedd 7.0-modfedd, sy'n rhyfedd o ystyried gwefan Renault yn dweud: "Cyfathrebu - hynny yw. i gyd… Ai dyna'r cyfan os gallwch chi ei fforddio?

Mae gan Intens sgrin gyffwrdd 9.3 modfedd. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Dangosfwrdd gyda fentiau aer rhyfeddol o ymwthio allan oherwydd lliw trimio. Mae'r gofod braf hwn yn bendant yn fwy upscale a gyda mwy o ddeunyddiau moethus na rhai o'i gystadleuwyr Ewropeaidd - rydym yn edrych arnoch chi VW.

Darllenwch fwy am y tu mewn yn yr adran nesaf.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Wrth edrych yn ddrud o'r tu allan, efallai y cewch eich synnu gan symudiad y doorknob wrth i chi fynd i mewn i'r salon. Nid yw'r teimlad yn premiwm, mae hynny'n sicr - plastig iawn.

Unwaith y byddwch i mewn, fe'ch cyfarchir gan ofod sydd hefyd yn edrych yn ddrud, ond sy'n teimlo ychydig yn llai moethus mewn rhai agweddau.

Defnyddir deunyddiau cymysg drwyddi draw, gyda trim padio ar y dash a'r drysau, a lledr neis a trim micro-swede ar y seddi, ond mae llawer o blastig caled ar waelod y dash a'r drysau.

Mae'r pedwar drws a'r panel offer yn cynnwys trim plastig diddorol wedi'i argraffu â rhwyll. Unwaith eto, pe na baech yn ei gyffwrdd, ni fyddech yn sylweddoli ei fod yn orffeniad rhad, ac mae'n sicr wedi'i wneud yn fwy arbennig gan y goleuadau amgylchynol y gellir eu haddasu yn yr adrannau hyn.

Mae'r tu mewn yn edrych yn ddrud ond yn edrych ychydig yn llai moethus. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae yna bocedi drws mawr, pâr o ddeiliaid cwpan o faint da rhwng y seddi blaen (digon mawr i ddal tecawê gweddus neu gwpan storio, sy'n newydd i gar Ffrengig), ac mae blwch storio o flaen y shifftiwr, ond dim codi tâl di-wifr - yn lle hynny Mae dau borthladd USB ar y brig.

Rhwng y seddi blaen mae bin bach iawn wedi'i orchuddio ar gonsol y ganolfan gyda breichiau wedi'u padio, tra bod teithwyr sedd gefn yn cael braich breichiau plygu i lawr gyda dalwyr cwpanau, pocedi drws gweddus (er nad ydynt wedi'u bwriadu ar gyfer potel) a phocedi cerdyn rhwyll.

Mae sgrin cyfryngau Intens-spec yn sgrin diffiniad uchel hyfryd 9.3-modfedd mewn cyfeiriadedd portread, sydd ychydig allan o'r cyffredin o'i gymharu â'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr tirlunio. 

Fodd bynnag, rwy'n hoffi defnyddioldeb y sgrin hon, gan fod integreiddio Apple CarPlay ac Android Auto â drychau ffôn yn ddarn sgwâr yng nghanol y sgrin, ac mae rhai botymau dychwelyd cartref a chyflym ar y brig a'r gwaelod. Roedd CarPlay yn gyflym pan gafodd ei blygio i mewn a'i ail-blygio i mewn, er i mi gael eiliad pan aeth y sgrin gyfryngau gyfan yn hollol ddu a galwad ffôn roeddwn i'n ei gwneud yn dychwelyd at fy ffôn - ddim yn ddelfrydol pan nad ydych chi'n cael cyffwrdd â'ch ffôn tra gyrru! Ar ôl 10-15 eiliad fe weithiodd eto.

Mae'r camera golwg cefn yn wirioneddol bicseli. (Credyd delwedd: Credyd delwedd: Matt Campbell)

Hefyd, nid yw ansawdd y lens a ddefnyddir ar gyfer y camera golwg cefn yn cyfiawnhau'r sgrin. Gweledigaeth yn wirioneddol picsel.

Mae yna fotymau a rheolyddion corfforol ar gyfer y cyflyrydd aer (nid yw'n mynd trwy'r sgrin, diolch i Dduw!), ond hoffwn pe bai bwlyn ar gyfer rheoli cyfaint, nid botymau cyffwrdd a rhyfedd, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- botymau oh -o-o-o-o-o-o-o-o- french ar gyfer rod rheoli cyfaint sticio allan o'r golofn llywio.

Mae gan yr olwyn llywio ei hun fotymau rheoli mordeithio a switshis rheoli sgrin gwybodaeth gyrrwr, ac i'r dde o'r olwyn llywio mae mwy o fotymau ar gyfer pethau fel olwyn lywio wedi'i gynhesu a system rheoli lôn. 

Mae digon o le yn y tu blaen i fy nhaldra oedolyn (182 cm neu 6'0") fynd i mewn ac allan a dod yn gyfforddus heb boeni am ofod.

Mae digon o le yn y tu blaen i oedolion eistedd yn gyfforddus. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ond mae'r gofod yn y sedd gefn yn fwy addas ar gyfer plant nag oedolion, gan nad oes llawer o le i bengliniau - y tu ôl i'm safle wrth y llyw, ni allwn osod fy mhengliniau'n hawdd nac yn gyfforddus heb fod mewn safle bylchog.

Mae lled sedd gefn hefyd yn gyfyngedig, a bydd tri oedolyn yn her wirioneddol, oni bai bod pob teithiwr yn dynwared person main. Efallai y bydd teithwyr tal hefyd yn gweld eu cefnau ychydig yn gyfyng oherwydd y gofod uchdwr - tarodd fy mhen y nenfwd pan eisteddais yn unionsyth, ac mae'r sedd ganol eto'n gyfyng am ofod. 

O ran mwynderau, mae dau borthladd USB a fentiau cyfeiriadol, yn ogystal â dau bwynt atodiad sedd plentyn ISOFIX a thri ataliad tennyn uchaf. Yn ogystal, mae yna nifer o oleuadau darllen yn y cefn yn ogystal â chanllawiau.

Y gofod yn y sedd gefn sydd fwyaf addas ar gyfer plant. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mewn symudiad nodweddiadol rhatach yn y sedd gefn mae topiau'r drysau wedi'u gwneud o blastig caled - ond mae hynny'n golygu y dylent fod yn haws i'w sychu os oes gennych chi fenigau plant diflas mewn cysylltiad â nhw. O leiaf rydych chi'n cael padin meddal ar y penelin yn gorffwys ar yr holl ddrysau, ac nid yw hynny'n wir bob amser.

Fel y soniwyd uchod, mae siâp rhyfedd ar y gefnffordd, ac fe welwch, os oes gennych stroller ac unrhyw beth i'w wneud â babi neu blentyn bach, y bydd yn ffitio'n glyd er bod cynhwysedd hysbysebu'r gefnffordd yn eithaf mawr. .

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Dim ond un opsiwn injan sydd yn y llinell Renault Arkana gyfan - ie, mae hyd yn oed y Sportier RS ​​Line yn cael yr un injan â'r car sylfaenol.

Mae hwn yn injan petrol turbocharged pedwar-silindr 1.3-litr gyda phŵer o 115 kW (ar 5500 rpm) a 262 Nm o trorym (ar 2250 rpm). Mae'r trên pwer TCe 155 EDC hwn, fel y'i gelwir, yn cynnig trorym uwch na'r VW T-Roc a Mitsubishi Eclipse Cross, ac mae gan y ddau ohonynt beiriannau mwy.

Yn wir, mae'r uned 1.3-litr yn taro'n galed am ei maint ac yn defnyddio trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder, ac mae gan bob fersiwn symudwyr padlo. Gyriant olwyn flaen / 2WD ydyw ac nid oes unrhyw opsiwn gyriant olwyn (AWD) na phob gyriant olwyn (4WD) ar gael.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 1.3-litr yn datblygu 115 kW/262 Nm o bŵer. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae gan y modelau Intens ac RS Line dri dull gyrru gwahanol - MySense, Sport ac Eco - sy'n addasu ymatebolrwydd y trosglwyddiad.

Mae'n rhyfedd iawn gweld brand yn lansio car newydd sbon yn Awstralia heb unrhyw drydaneiddio - nid oes fersiwn hybrid, hybrid ysgafn, hybrid plug-in na thrydan o'r Arkana yn cael ei werthu yn Awstralia. Nid yw'r brand ar ei ben ei hun yn y dull hwn, ond nawr rydym yn dechrau gweld mwy o drenau pŵer amgen uwch-dechnoleg yn cael eu cynnig mewn cerbydau cystadleuwyr.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Y ffigwr defnydd o danwydd cylch cyfunol swyddogol yw 6.0 litr fesul 100 cilomedr (ADR 81/02) ac allyriadau CO137 yw 2 g/km. Ddim yn ddrwg, a dweud y gwir.

Fodd bynnag, mewn gwirionedd, efallai y byddwch yn disgwyl gweld ychydig yn fwy na hynny. Yn ein prawf, gwelsom 7.5/100 km wedi'i fesur wrth y pwmp, wrth yrru ar briffyrdd, traffyrdd, ffyrdd agored, ffyrdd troellog, tagfeydd traffig a phrofion dinasoedd.

Cynhwysedd y tanc tanwydd yw 50 litr ac, yn ffodus, gall redeg ar betrol di-blwm 91 octan arferol felly nid oes rhaid i chi ddefnyddio petrol di-blwm premiwm sy'n helpu i gadw costau rhedeg i lawr.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Derbyniodd Renault Arkana sgôr diogelwch prawf damwain ANCAP pum seren yn seiliedig ar feini prawf 2019.

Fel y soniwyd uchod, mae mwyafrif y technolegau a'r offer diogelwch yn cael eu cynnig ar draws pob lefel ymyl, gan gynnwys Brecio Argyfwng Ymreolaethol Blaen (AEB), sy'n gweithredu ar gyflymder o 7 i 170 km/h. Mae'n cynnwys rhybudd rhag gwrthdrawiad gyda chanfod cerddwyr a beicwyr sy'n gweithredu ar gyflymder rhwng 10 ac 80 km/h. 

Mae yna hefyd reolaeth fordeithio addasol a therfyn cyflymder, yn ogystal â rhybuddion gadael lôn a chymorth cadw lonydd, ond nid ydynt yn ymyrryd i'ch cael chi allan o broblem bosibl. Yn gweithredu o 70km yr awr i 180km yr awr.

Mae gan bob gradd fonitro man dall, ond nid oes gan y model Zen sylfaen rybudd traws-draffig cefn (gwir gywilydd!), Ac mae gan bob model adnabod arwyddion cyflymder, camera bacio, synwyryddion parcio blaen, cefn ac ochr, ac mae yna chwe bag aer (blaen dwbl, ochr flaen, llenni ochr ar gyfer y ddwy res). 

Yr hyn sydd ar goll yw rhybudd traws-traffig cefn ystod lawn, nid oes system camera amgylchynol 360-gradd ar gael, ac ni allwch gael Arkana gydag AEB cefn ychwaith. Gall hyn fod yn broblem, gan fod problem mannau dall yn y car hwn yn berthnasol iawn. Mae llawer o gystadleuwyr hefyd yn cynnig y dechnoleg hon. Mae rhai cystadleuwyr mwy newydd hefyd yn cynnig bagiau aer dewisol.

Ble mae'r Renault Arcana wedi'i wneud? Efallai y byddwch chi'n synnu o glywed nad Ffrainc yw hon. Nid yw hyd yn oed yn Ewrop. Ateb: "Made in South Korea" - mae'r cwmni'n adeiladu'r Arkana yn ei ffatri Busan, ynghyd â modelau Renault Samsung Motors lleol. Adeiladwyd y Koleos mwy yno hefyd. 

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Prynwch Renault y dyddiau hyn ac rydych yn barod am y "bywyd hawdd"... am o leiaf bum mlynedd.

Mae cynllun perchnogaeth pum mlynedd Easy Life yn cynnwys gwarant milltiredd pum mlynedd/diderfyn, pum gwasanaeth pris cyfyngedig, a hyd at bum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd os yw eich cerbyd yn cael ei wasanaethu yn rhwydwaith gweithdai pwrpasol y brand.

Y peth diddorol yma yw bod angen cynnal a chadw ac atgyweirio bob 12 mis neu 30,000 km - cyfnod hir iawn rhwng ymweliadau - dwy neu dair gwaith yn fwy na chystadleuwyr yn y pellter. Mae prisiau gwasanaeth yn weddus hefyd, gyda blwyddyn gyntaf, ail, trydedd, a'r bumed flwyddyn ar $399, a'r bedwaredd flwyddyn ar $789, am ffi flynyddol gyfartalog o bum mlynedd/150,000km o $477.

Mae'r Arkana wedi'i gwmpasu gan warant Renault pum mlynedd, diderfyn o filltiroedd. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Ar y cyfan, mae'n edrych fel rhaglen berchnogaeth eithaf addawol, gyda chostau gweddus a gwarant safonol.

Poeni am faterion dibynadwyedd Renault, problemau injan, methiannau trawsyrru, cwynion cyffredinol neu adalwau? Ewch i'n tudalen materion Renault.

Sut brofiad yw gyrru? 6/10

Mae Renault Arkana yn edrych yn well nag y mae'n reidio. 

Ei ddileu. Mae'n edrych много well na gyrru. 

A dweud y gwir, mae'r car hwn yn hollol wael mewn gyrru dinas ar gyflymder isel neu yn y ddinas, lle mae system stop-cychwyn yr injan, oedi turbo, a thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol yn gwneud gyrru'n hwyl i'r pwynt o rwystredigaeth.

Doeddwn i wir ddim yn hoffi gyrru'r Arkana o gwmpas y dref. Nid oeddwn ychwaith yn hoffi ei yrru allan o'm dreif gan fynd i lawr yr allt o'r stryd, gan facio allan o'm dreif ac i fyny'r stryd, a oedd mewn gwirionedd yn dychryn rhai pobl oedd yn mynd heibio.

Pam? Oherwydd bod y trosglwyddiad yn caniatáu i'r car rolio ymlaen a mynd i'r gwrthwyneb. Mae yna fotwm Auto Hold a ddylai fod wedi atal hyn, ond efallai nad wyf wedi pwyso'r pedal brêc yn ddigon caled i'w actifadu.

Mae'r ataliad yn rhy anystwyth ar dir garw. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Yn lle hynny, gwnes i ormod o iawndal a defnyddio gormod o sbardun. Roedd hyn yn nyddu'r teiars ar fy palmantydd ychydig, felly fe wnes i frecio ac yna tynnu dros y cwrbyn i'r ffordd, roedd cefn y car yn wynebu i lawr yr allt a rholio yn ôl eto wrth i mi newid i yrru. Yna, unwaith eto, crafu'r teiars i lawr y ffordd islaw wrth i'r trawsyriant ddadgydosod a'r tyrbo gicio i mewn, gan chwibanu cyn i'r injan roi ei fwmian niwlog ac aeth y car yn gyflymach na'r disgwyl.

Roedd yn ddrwg. Ac fe ddigwyddodd cwpl o weithiau hefyd.

Roedd achosion eraill lle nad oedd yn dda iawn. Roedd y trosglwyddiad yn symud yn gyson rhwng gerau wrth gyflymu'n ysgafn ar gyflymder uwch neu gyda'r rheolydd mordeithio addasol yn cymryd rhan, yn bennaf oherwydd y newid mewn gradd. Felly, os ydych chi'n byw mewn ardal fryniog fel fi (y Mynyddoedd Glas), fe sylwch pa mor brysur yw'r trosglwyddiad gyda thri gêr uchaf - hyd yn oed i gynnal cyflymder o 80 km / h. Ac nid yw'n cynnal ei gyflymder yn dda iawn gan ddefnyddio rheolaeth fordaith addasol.

Roedd hyd yn oed yn waeth pan fyddwch chi'n delio â gyrru cyflymder isel. Trodd petruster DCT yn eiliadau o betruso cyn ffrwydradau sydyn o gynnydd - dim hwyl yn y gwlyb. Mae hyn yn golygu y bydd weithiau ar ei hôl hi ac weithiau bydd yn teimlo ei fod yn codi'n rhy gyflym ar adegau. Bydd gennych lithriad hyd yn oed ar arwynebau sych, ac rwyf wedi profi hyn droeon yn ystod fy amser yn y car.

Y peth yw, mae angen ichi fod yn ymwybodol o sut rydych chi'n pwyso'r pedal nwy yn y car hwn. Yn fy marn i, does dim rhaid i chi feddwl cymaint pan fyddwch chi'n gyrru car awtomatig. Mae llawer o'i gystadleuwyr â blychau gêr DCT yn llawer gwell na hyn - yr Hyundai Kona, er enghraifft, yn ogystal â'r VW Tiguan ychydig yn fwy. 

Mae Arkana yn edrych yn well nag y mae'n reidio. (Credyd delwedd: Matt Campbell)

Mae'r llywio yn ysgafn yn y modd gyrru safonol MySense, y gallwch chi ei addasu i raddau at eich dant. Mae dewis y modd gyrru "Chwaraeon" (neu osod y llywio "Chwaraeon" yn MySense) yn ychwanegu pwysau ychwanegol, ond nid yw'n ychwanegu unrhyw deimlad ychwanegol at y profiad, felly i'r gyrrwr brwdfrydig, nid oes llawer i'w gael o ran mwynhad heb un. "teimlad" go iawn o lywio yn gyffredinol, ac yn wir mae braidd yn araf i ymateb, gyda radiws troi mwy na'r disgwyl (11.2m). Gall wneud troeon lluosog mewn symudiadau lluosog, ac rwyf wedi canfod bod y camera rearview yn aml yn llusgo'n beryglus y tu ôl i'r sefyllfa amser real.

Fel sy'n wir am lawer o SUVs yn y gylchran hon, mae'r llywio wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru'n hawdd yn y ddinas, nid hwyl ffordd agored. Felly os ydych chi'n disgwyl gyrru fel y Megane RS, prynwch y car hwn. 

Roedd yr ataliad yn eithaf hunanhyderus. Mae iddo ymyl gadarn ac yn teimlo'n weddol hylaw ar y ffordd agored, ond ar gyflymder is, pan fyddwch yn taro ffosydd dwfn neu dyllau yn y ffordd, mae'r corff yn mynd yn rhwystredig iawn gan fod yr olwynion i'w gweld yn suddo i'r tyllau yn y ffordd. Fodd bynnag, mae'n dda iawn ar bumps cyflymder.

Er ei fod yn gerbyd gyrru oddi ar y ffordd flaen-olwyn (2WD), fe wnes i rywfaint o yrru oddi ar y ffordd ar drac graean yn y Mynyddoedd Glas a chanfod bod yr ataliad yn rhy anystwyth o'i gymharu â'r rhannau rhychiog, gan achosi i'r car adlamu ar ei olwynion mawr 18-modfedd. Aeth y trosglwyddiad yn y ffordd unwaith eto, ynghyd â system rheoli tyniant ysbeidiol a oedd o leiaf yn fy sicrhau lle'r oedd angen i mi fod. Mae'r clirio tir yn 199 mm, sy'n dda ar gyfer SUV o'r math hwn. 

Felly i bwy?

Byddwn yn dweud y gall y car hwn fod yn gydymaith da i'r rhai sy'n teithio'n bell. Mae'n eithaf cynnil ar y briffordd a'r draffordd, a dyna lle mae'r ataliad a'r trawsyrru y lleiaf annifyr. Ac hei, gall hefyd eich helpu i gael y gorau o'r cyfnodau gwasanaeth hir hynny. Gyrwyr o Newcastle i Sydney neu Geelong i Melbourne, efallai mai dyma un i gadw llygad amdano.

Ffydd

Mae'r Renault Arkana yn sicr yn ychwanegiad diddorol i'r segment SUV bach. Mae ganddo olwg a lefel o apêl sy'n ei osod ar wahân i weddill y frigâd crossover gryno, a thag pris sy'n ddigon uchel ar gyfer SUV â brand Ewropeaidd. O ystyried y cynhwysion, ein dewis ni fyddai'r Intens canol-ystod. 

Mae'n cael ei siomi gan brofiad gyriant rhwystredig mewn rhai achosion, a phecynnu dan fygythiad o ganlyniad i'r to swoopy. Wedi dweud hynny, i bobl sengl neu gyplau sy'n gyrru mwy ar y briffordd nag unrhyw beth arall, gallai fod yn ddewis arall deniadol.