Adolygiad Renault Captur 2021

Ni chafodd Renault, fel ei gystadleuydd Ffrengig Peugeot, y tro cyntaf yn ei ymgais gyntaf ar SUV cryno. Clio oedd y Captur cyntaf gyda chliriad tir isel a chorff newydd, ac nid oedd yn addas iawn ar gyfer prynwyr Awstralia. Yn rhannol oherwydd bod yr injan wreiddiol ar fin anemia, ond yn ail, roedd yn fach iawn. 

Pan fyddwch chi'n Ffrangeg, mae gennych chi fwy o waith ym marchnad Awstralia. Nid wyf yn gwneud rheolau, sy’n drueni am nifer o resymau, ond mae fy nghyd-Aelodau i’w gweld yn meddwl mai dyna sydd orau.

Beth bynnag, doedd dim ots gen i am yr hen Captur, ond roeddwn i'n ymwybodol iawn o'i ddiffygion. Mae'r un newydd yma - ar bapur o leiaf - yn edrych yn llawer mwy addawol. 

Mwy o brisio sy'n briodol i'r farchnad, mwy o le, gwell tu mewn a llawer mwy o dechnoleg, mae'r ail genhedlaeth Captur hyd yn oed yn rholio ar lwyfan cwbl newydd, gan addo mwy o le a gwell dynameg.

Renault Captur 2021: Dwys
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.3 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.6l / 100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$27,600

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r ystod tair lefel yn dechrau ar $28,190 cyn teithio ar gyfer y Captur Life ac yn dod ag olwynion 17-modfedd, tu mewn brethyn, prif oleuadau awtomatig, aerdymheru, Apple CarPlay ac Android Auto ar y tirlunio 7.0-modfedd. sgrin gyffwrdd â gogwydd, prif oleuadau LED llawn (sy'n gyffyrddiad braf), synwyryddion parcio blaen a chefn, camera rearview a theiar sbâr sy'n arbed gofod.

Mae pob Captur yn dod â phrif oleuadau LED llawn. (Amrywiad dwys yn y llun)

Yn gythruddo, os ydych chi eisiau'r diogelwch ychwanegol sy'n safonol ar y Zen ac Intens, mae'n rhaid i chi wario $ 1000 arall ar y pecyn 'Peace of Mind', sydd hefyd yn ychwanegu drychau plygu trydan ac yn mynd â chi i $29,190, $1600 yn fyr o'r Zen sydd wedi hyn i gyd a mwy. 

Felly meddyliwch yn ofalus am fywyd gyda phecyn. Byddwn yn betio swm cymedrol o arian ar y syniad mai ychydig o bobl fydd yn prynu Life.

Mae'r Captur ar gael gyda chlwstwr offerynnau digidol 7.0" neu 10.25". (Amrywiad dwys yn y llun)

Camwch i fyny i'r Zen ac am $30,790 fe gewch chi'r offer diogelwch ychwanegol, cloi ceir cerdded i ffwrdd, llyw lledr wedi'i gynhesu, sychwyr ceir, opsiwn paent dau-dôn, rheoli hinsawdd, mynediad di-allwedd a chychwyn (gyda cherdyn allwedd Renault ) a chodi tâl ffôn di-wifr.

Yna daw'r naid fawr i'r Intens, pump llawn i $35,790. Rydych chi'n cael olwynion 18-modfedd, sgrin gyffwrdd 9.3-modfedd mwy mewn modd portread, llywio â lloeren, system sain BOSE, arddangosfa dangosfwrdd digidol 7.0-modfedd, goleuadau mewnol LED, camerâu 360-gradd, a seddi lledr.

Mae Intens yn gwisgo olwynion aloi 18-modfedd. (Amrywiad dwys yn y llun)

Mae'r pecyn Easy Life ar gael ar Intens ac mae'n ychwanegu parcio ceir, synwyryddion parcio ochr, trawstiau auto uchel, clwstwr offerynnau digidol mwy 10.25-modfedd, a drych rearview $2000 heb ffrâm.

A gallwch gael pecyn Llofnod Oren am ddim. Mae'n ychwanegu elfennau oren i'r tu mewn ac yn tynnu'r croen i ffwrdd, nad yw o reidrwydd yn ofnadwy. Nid oherwydd bod y lledr yn ddrwg, mae'n well gen i'r ffabrig.

Mae sgriniau cyffwrdd newydd Renault yn braf ac yn cynnwys Apple CarPlay ac Android Auto, ond ni allaf ond siarad am y system 9.3-modfedd fwy sy'n debyg i'r Megane. 

Mae gan Intens sgrin gyffwrdd 9.3-modfedd fwy. (Amrywiad dwys yn y llun)

Rydych chi'n cael radio digidol ar ben radio AM/FM a chwe siaradwr (Life, Zen) neu naw siaradwr (Intens).

Mae'r prisiau hyn yn fwy cystadleuol na cheir hŷn. Mae'n ymddangos yn deg, oherwydd mae cymaint mwy iddo, ac mae prisiau'n cynyddu'n ddi-baid i'r gogledd ar frandiau eraill. 

Nid oes gan yr ystod fersiwn hybrid plug-in, sy'n anffodus am sawl rheswm. 

Yn gyntaf, efallai y bydd y fantais symudwr cyntaf yn gweithio o blaid Renault, ac yn ail, mae ei gystadleuydd Ffrengig Peugeot yn prisio ei 2008 newydd yn llawer uwch na'r Captur, felly gallai'r PHEV fod bron yn rhatach - fel y gallech ddychmygu - na'r brig-o-y -lein fersiwn petrol. 2008 yn unig 

Efallai bod Renault yn mynd i aros i weld beth sy'n digwydd pan fydd partner y Gynghrair, Mitsubishi, yn gollwng yr Eclipse Cross PHEV, a fydd yn gwneud yn eithaf da yn fy marn i.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Roedd yn rhaid i mi wirio mai hwn oedd y Captur newydd, ond mewn gwirionedd dim ond y proffil sy'n edrych fwyaf tebyg i'r hen gar. Mae'r Clio newydd ychydig yn fwy beiddgar ac yn llai o orlawn. 

Mae'r Life a Zen yn edrych fwy neu lai yr un fath ar wahân i swyddi paent dau-dôn Zen (dewisol) ond mae'r Intens yn edrych yn eithaf clasurol gyda'i olwynion mwy a'i newidiadau deunyddiau ychwanegol.

Mae'r Captur newydd yn edrych yn llai fel Clio jaded. (Amrywiad dwys yn y llun)

Mae'r tu mewn newydd yn welliant mawr ar yr hen un. Mae'r plastigion yn llawer brafiach ac mae'n rhaid iddynt fod oherwydd prin fod gan neb blastigau cynddrwg â'r hen gar hwnnw bellach. 

Mae gan yr un newydd seddi mwy cyfforddus hefyd, ac rwy'n hoff iawn o'r llinell ddiwygiedig. Mae'n teimlo'n llawer mwy modern, wedi'i ddylunio'n well ac mae'r padl bach ar gyfer y rheolyddion sain wedi'i ddiweddaru o'r diwedd ac mae'n llawer haws ei ddefnyddio. Mae hefyd yn clirio'r olwyn lywio o fotymau, yr wyf yn ei hoffi'n fawr.

Mae gan y Captur newydd seddi mwy cyfforddus na fersiynau blaenorol. (Amrywiad dwys yn y llun)

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Rydych chi'n cael bŵt enfawr i ddechrau - hyd yn oed yn fwy na'r 408 litr chwedlonol o'r Honda HR-V. Mae Renault yn rhoi 422 litr i chi ac yna'n ychwanegu storfa dan y llawr. Pan fyddwch chi'n gwthio'r seddi ymlaen ac yn cynnwys y twll cudd o dan y llawr ffug, mae gennych chi 536 litr yn y pen draw.

Gyda'r seddi cefn yn eu lle, mae gofod cist yn cael ei raddio ar 422 litr. (Amrywiad dwys yn y llun)

Wrth gwrs, bydd y llithro hwnnw'n effeithio ar ystafell y coesau cefn. Pan mae'r seddi cefn yr holl ffordd yn ôl, mae hwn yn llawer mwy cyfforddus na'r hen gar, gyda mwy o le i'r pen a'r pen-glin, er nad yw'n cyfateb i'r Seltos na'r HR-V yn hynny o beth. Ddim yn bell i ffwrdd, serch hynny.

Gall y seddi cefn lithro ymlaen ac yn ôl. (Amrywiad dwys yn y llun)

Plygwch y 60/40 o seddi cefn hollt i lawr ac mae gennych chi 1275 litr, llawr nad yw'n eithaf gwastad ac arwynebedd llawr 1.57mo hyd, 11cm yn fwy nag o'r blaen.

Os byddwch chi'n plygu'r seddi cefn, bydd y compartment bagiau yn cynyddu i 1275 litr. (Amrywiad dwys yn y llun)

Mae agwedd Ffrainc ar matiau diod yn parhau. Dim ond dau ohonyn nhw sydd yn y car hwn, ond maen nhw o leiaf yn ddefnyddiol, ac nid yn siomedig o fach yn y model blaenorol. 

Nid yw teithwyr sedd gefn yn cael dalwyr cwpan na breichiau, ond mae dalwyr poteli ym mhob un o'r pedwar drws a - llawenydd llawenydd - fentiau aer yn y cefn. Mae'n rhyfedd braidd nad oes breichiau hyd yn oed ar y top-of-the-range Intens.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Mae pob Captur yn rhedeg yr un injan turbo-petrol pedwar-silindr 1.3 litr sy'n darparu 113kW ychydig yn drawiadol ar 5500rpm a 270Nm ar 1800rpm, a ddylai wneud am rywfaint o gyflymder rhesymol. 

Mae'r ddau rif ychydig yn uwch na'r Captur gwreiddiol, gyda chynnydd o 3.0kW mewn pŵer a 20Nm o trorym.

Mae injan betrol turbocharged pedwar-silindr 1.3 litr yn datblygu 113 kW/270 Nm. (Amrywiad dwys yn y llun)

Mae'r olwynion blaen yn cael eu gyrru'n gyfan gwbl gan drosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder Renault.

Gyda phwysau uchaf o 1381 kg, mae'r injan frwdfrydig hon yn cyflymu'r Captur o 0 i 100 km/h mewn 8.6 eiliad, mwy na hanner eiliad yn gyflymach nag o'r blaen ac un cyffyrddiad yn gyflymach na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Dywed Renault y bydd injan 1.3-litr y Captur yn yfed premiwm heb blwm (pwynt pwysig, hynny) ar gyfradd o 6.6L/100km. 

Mae hwn yn ffigur sylfaen mwy rhesymol na ffigur cylch cyfun swyddogol y car blaenorol o dan 6.0, ac ar ôl rhywfaint o sgrapio gwe mae'n ymddangos ei fod yn ffigwr profi WLTP mwy cywir. 

Gan nad oedd gennym y car yn hir, mae'n debyg nad yw 7.5 l/100 km yn cynrychioli defnydd tanwydd go iawn, ond mae'n ganllaw da serch hynny.

O danc 48-litr, mae'n rhaid i chi deithio 600 i 700 km rhwng llenwi. Fel y gallech ddisgwyl, gan ei fod yn gar Ewropeaidd, mae angen petrol di-blwm premiwm.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Rydych chi'n cael chwe bag aer, ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, AEB blaen (hyd at 170 km/h) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr (10-80 km/h), camera bacio, synwyryddion parcio cefn, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, rhybudd gadael lôn rhybudd a chymorth i gadw lonydd.

Os ydych chi eisiau monitro man dall a gwrthdroi rhybudd traws-draffig ar y lefel mynediad, mae'n rhaid i chi gamu i fyny i'r Zen neu dalu $ 1000 am y pecyn Tawelwch Meddwl. 

O ystyried y golygfa gefn gyfyngedig a datrysiad arferol y camera cefn, mae diffyg RCTA yn blino. Gwn fod Kia a chystadleuwyr eraill yn cynnig diogelwch ychwanegol, ond mae hon yn nodwedd bwysig.

Dyfarnodd Euro NCAP uchafswm o bum seren i'r Captur ac mae ANCAP yn cynnig yr un sgôr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Renault yn anfon gwarant milltiredd pum mlynedd/diderfyn a blwyddyn o gymorth ymyl y ffordd atoch chi. Bob tro y byddwch yn dychwelyd at ddeliwr Renault ar gyfer gwasanaeth, byddwch yn cael blwyddyn ychwanegol, hyd at uchafswm o bump.

Mae Gwasanaeth Pris Cyfyngedig yn ddilys am bum mlynedd / 150,000-30,000 km. Mae hynny'n golygu y gallwch chi yrru hyd at 12km y flwyddyn a'i wasanaethu unwaith yn unig, rhywbeth y mae Renault yn meddwl y gallwch chi ei wneud. Felly ydy - mae cyfnodau gwasanaeth yn wir wedi'u gosod ar 30,000 mis / XNUMX km.

Mae'r Captur wedi'i gwmpasu gan warant pum mlynedd / cilomedr diderfyn Renualt. (Amrywiad dwys yn y llun)

Mae'r tri gwasanaeth cyntaf ac yna'r pumed gwasanaeth yn costio $399 yr un, tra bod y pedwerydd bron yn ddwbl ar $789, sy'n naid gadarn. 

Felly dros bum mlynedd, byddwch yn talu cyfanswm o $2385, sef $596 y flwyddyn ar gyfartaledd. Os byddwch chi'n gwneud tunnell o filltiroedd, bydd hyn yn gweithio'n wirioneddol i chi, oherwydd mae gan y mwyafrif o geir sy'n cael eu pweru gan dyrbo yn y gylchran hon gyfnodau gwasanaeth llawer byrrach, tua 10,000 km neu 15,000 km os ydych chi'n ffodus.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Dim ond atgof o fy nghariad at geir Ffrengig a sut maen nhw'n mynd o gwmpas eu busnes. Mae Renault wedi bod mewn cyflwr da o ran reidio a thrin ers peth amser bellach, hyd yn oed ar geir bach gydag ataliad cefn trawst dirdro. 

Camgymeriad Ffrengig cyffredin oedd lle methodd y Captur blaenorol - injans gwan sy'n gweithio'n dda yn y farchnad Ewropeaidd ond ddim yn gweithio cystal yn Awstralia.

Er gwaethaf y ffaith fy mod yn hoff iawn o'r hen Captur, deallais pam na brynodd neb ef (yn amodol). Mae'r un newydd hwn yn teimlo'n dda o'r eiliad y byddwch chi'n parcio'ch asyn yn sedd y gyrrwr, gyda chefnogaeth dda, gyfforddus, gwelededd mawr ymlaen (llai yn ôl, ond roedd yr un peth yn yr hen un), ac mae'r llyw hyd yn oed ychydig yn wastad. ymyl ar y brig os oes angen i chi osod yr olwyn yn uchel.

Mae'r turbo 1.3-litr braidd yn grouchy a gwichian wrth gychwyn ac nid yw byth yn colli ychydig o harmonica cregyn od yn dod trwy'r wal dân, ond mae'n perfformio'n dda am ei faint ac yn gweithio (yn bennaf) yn dda gyda'r saith cyflymder dau-gyflymder blwch gêr. -afael.

Roedd yr hen Renault chwe chyflymder yn eithaf da, ac mae'r saith cyflymder yn gweithio'n iawn, heblaw am ychydig o oedi wrth dynnu i ffwrdd ac weithiau symud yn anfoddog i gicio lawr. 

Er ei fod yn hwyl i yrru, mae taith y Captur bron yn ardderchog. (Amrywiad dwys yn y llun)

Rwy'n beio'r economi tanwydd, nid y graddnodi trwsgl, oherwydd pan fyddwch chi'n taro'r botwm blodau rhyfedd ac yn newid i'r modd chwaraeon, mae'r Captur yn gweithio'n dda. 

Gyda throsglwyddiad mwy ymosodol a sbardun ychydig yn fwy bywiog, mae'r Captur yn teimlo'n llawer gwell yn y modd hwn, ac felly hefyd yr wyf i. yn golygu ei fod yn llawer o hwyl ar y ffordd. 

Mae'n edrych fel y fersiwn GT-Line, nid y dôn safonol allan o'r bocs. Nid wyf yn gwybod a oes fersiwn meddalach ar gael, ond os ydyw, rwy'n falch i Renault Awstralia ei ddewis.

Ac er ei fod yn hwyl gyrru, mae'r reid bron yn unffurf yn rhagorol. Fel unrhyw gar â thrawstiau dirdro, mae tyllau mawr yn y ffordd neu'r lympiau cyflymder rwber erchyll hynny yn ei gythryblu, ond mae car Almaeneg wedi'i atal gan aer hefyd. 

Mae hefyd yn eithaf tawel, ac eithrio pan fyddwch chi'n rhoi eich troed ar y llawr, a hyd yn oed wedyn mae'n fwy o anghyfleustra na phroblem wirioneddol.

Ffydd

Mae dyfodiad yr ail genhedlaeth Captur yn cyd-daro â throsglwyddo'r brand i ddosbarthwr newydd ac mae marchnad hynod gystadleuol yn dal i gael ei brifo gan 2020 syfrdanol. 

Mae'n sicr yn edrych y rhan ac yn costio yn unol â hynny. Heb amheuaeth, mae Zen canol y fanyleb yn rhywbeth i edrych i mewn iddo os nad ydych chi eisiau'r triciau electro ychwanegol sydd ar gael ar yr Intens, sy'n llawer drutach.

Fy nghariad at geir Ffrengig o'r neilltu, mae'r un hwn yn edrych ac yn teimlo'n fwy cystadleuol yn y farchnad SUV gryno. Os ydych chi'n gyrru llawer o ffyrdd bob blwyddyn - neu os oes angen y cyfle arnoch chi - dylech chi wir edrych eto ar strwythur y gwasanaeth, oherwydd yn Captur 30,000 mae 15,000 km y flwyddyn yn golygu un gwasanaeth, nid tri mewn tyrbo. - cystadleuwyr modur. Efallai ei fod ychydig yn niche, ond hyd yn oed dros oes car, pan fyddwch chi'n XNUMX o filltiroedd y flwyddyn ar gyfartaledd, bydd yn gwneud gwahaniaeth.