Traffig Renault 1.9 dCi
Cynnwys
Ychydig. Yn amlwg, roedd y gwneuthurwyr yn meddwl hynny. Yn gyntaf oll, dylai negeswyr fod yn ddefnyddiol! Mae rhwyddineb defnydd yn cael ei fesur yn ôl maint y gofod sydd wedi'i neilltuo ar gyfer cludo nwyddau. Nid oes gan ergonomeg, wrth gwrs, lawer i'w wneud â hyn, ac nid yw perfformiad injan, felly nid ydym yn gwastraffu gair ar ddiogelwch o gwbl.
Ond mae amseroedd yn newid. Mae'n wir bod hyd yn oed y Trafic cyntaf yn y dyddiau cynnar hynny wedi dod â llawer o ffresni i'r tryciau. Yn sicr ddim mor gryf â'r rhai newydd. Y tro hwn, roedd y dylunwyr yn amlwg yn hollol rhad ac am ddim. Felly nid yw'n syndod mai'r Trafic newydd yw'r hyn ydyw. Mae'r rheng flaen sy'n codi'n serth a'r goleuadau pen siâp teardrop enfawr wedi'u dwysáu gan farcwyr mawr yn gwneud hyn yn glir.
Hefyd mae'r to cromennog, y mae Renault yn dweud sy'n debyg i Boeing 747 neu Jumbo Jet, felly nid yw ei enw "Jumbo Roof" yn syndod. Dim llai diddorol yw'r llinell ochr amgrwm, sy'n dechrau lle mae'r bumper blaen yn gorffen ac yn mynd o dan wydr y drws ochr yn gyfartal, a dim ond yno y mae'n troi tuag at y to.
Efallai mai'r lleiaf o'r datblygiadau dylunio oedd y gofod cargo, sy'n eithaf dealladwy mewn gwirionedd, ond ar yr un pryd, ni ddylid anwybyddu'r taillights. Fe wnaeth y dylunwyr eu gosod mewn ffordd debyg i'r Kangoo, hynny yw, yn y pileri cefn, ond yn Trafic mae'n ymddangos i chi fod Renault yn arbennig o falch ohonyn nhw. Mae'r gwydr y cawsant eu gorchuddio ag ef yn creu effaith debyg i arddangosfa sy'n storio'r eitemau mwyaf gwerthfawr.
Os ydych chi'n hoff o siâp y Trafic newydd, efallai y bydd y rhan teithwyr yn eich synnu ar yr ochr orau. Mae'n anodd priodoli dangosfwrdd cyffredinol i fan fasnachol. Fodd bynnag, derbyniodd y ffurflen hon nid yn unig oherwydd delwedd fwy deniadol, ond yn bennaf oherwydd rhwyddineb ei defnyddio. Er enghraifft, mae canopi yn sicrhau bod y synwyryddion bob amser yn gysgodol ac yn dryloyw. Yn anffodus, mae hyn nid yn unig yn berthnasol i'r sgrin radio, sydd wedi dod o hyd i'w le yng nghysol y ganolfan. Mae'n rhy bell o'r canopi ac wedi'i gysgodi'n rhy fach ar ddiwrnodau heulog. Yn ogystal, fe welwch yn gyflym nad oes digon o ddroriau ar gyfer eitemau bach a bod y drôr yn nrws y teithiwr ond yn hygyrch pan fydd y drws ar agor.
Ond o dan y canopi mae dau le defnyddiol iawn ar gyfer gwahanol bapurau (anfonebau, biliau ffordd ...) a dogfennau eraill. Mae dau le i'r blwch llwch, sef ar ymylon allanol y dangosfwrdd, a gall y twll gwag pan nad oes blwch llwch hefyd fod yn ddeiliad ar gyfer caniau neu boteli bach o ddiodydd.
Hefyd yn glodwiw mae'r fentiau aer, y gellir eu cau ar wahân ac sy'n cynhesu'r tu mewn yn gyflym iawn os oes rhaniad y tu ôl i'r seddi blaen neu sy'n cael ei oeri gan y cyflyrydd aer. Gallwn hefyd ganmol y lifer ar y llyw am weithredu radio’r ffatri gyda chwaraewr CD a deunyddiau, yn enwedig ar y dangosfwrdd! Mae'r plastig yn llyfn, yn ddymunol i'r cyffwrdd, arlliwiau lliw a ddewiswyd yn ofalus.
Yn gyntaf oll, mae'r synwyryddion a gymerwyd o geir Renault, sedd y gyrrwr y gellir addasu ei huchder a'r olwyn lywio a fenthycwyd gan Espanco yn haeddu canmoliaeth. Felly, ar ôl ychydig filltiroedd o yrru Traffig, nid yw'n syndod eich bod chi'n anghofio gyrru'r fan. Yr unig beth sy'n eich atgoffa o hyn yw golygfa o'r man lle mae drych rearview y ganolfan wedi'i osod fel arfer.
Wrth gwrs, gan mai fan yw Trafic, nid fan yw'r olaf! Mae hyn yn ei dro yn golygu y gall bod yn eithaf anodd bacio. Yn enwedig os nad ydych chi wedi arfer â'r dasg hon. Nid oes gwydr ar y drws cefn, felly dim ond y drychau golygfa gefn allanol sy'n helpu i wrthdroi. Ond os nad ydych wedi goresgyn y mesurau Trafic eto, ni fyddant yn eich arbed rhag y cyfyng-gyngor. Nid oes ychwaith ychwanegiad PDC (Park Pellter Control). Nid yw ychwaith ar y rhestr gyflogres. Sori!
Mae'r Trafic bron yn 4 metr o hyd ac 8 metr o led, felly mae gennych chi ardal cargo enfawr y tu ôl i'r seddi gyrwyr a theithwyr. Rhaid cyfaddef, o'i gymharu â'r gystadleuaeth, nid dyma'r mwyaf, o leiaf nid o ran hyd ac uchder, ond heb os, gall fod yn ddefnyddiol iawn. Gall y Trafic hwn gario hyd at 1 kg o gargo. Mae hwn yn ffigwr trawiadol iawn o'i gymharu â'r gystadleuaeth.
Mae mynediad yr un mor ddiddorol. Gellir llwytho cargo i mewn i'r dal cargo trwy'r drysau llithro ochr neu gefn, ond bydd yn rhaid i chi dalu ychwanegol (28.400 tolar) am y drysau swing wrth i ddrysau lifft ddod yn safonol. Gan fod y lle wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer cludo nwyddau, mae hefyd yn cael ei brosesu neu heb ei weithio, ond mae plastig o hyd ar y waliau a dwy lamp i oleuo'r ystafell, tra gellir agor y drws o'r tu mewn hefyd.
A beth yw'r injan orau ar gyfer y Trafic newydd? Mae'r data technegol yn dangos yn gyflym fod hwn yn bendant yn beiriant disel mwy pwerus. Ac nid yn unig oherwydd y trorym uchaf (mae'r pŵer o'r injan gasoline ychydig yn uwch), ond hefyd oherwydd y trosglwyddiad chwe chyflymder newydd, a gymerwyd o'r Laguna newydd, sy'n anodd dadlau ag ef.
Mae'r cymarebau gêr yn berffaith. Mae'r lifer gêr yn gyffyrddus, yn gyflym ac yn fanwl gywir. Mae'r injan yn dawel, yn bwerus, yn effeithlon o ran tanwydd ac yn hynod ystwyth. Mae'r cyfleoedd a grybwyllir gan y planhigyn yn syml yn drawiadol. Ni wnaethom eu cyflawni yn ein mesuriadau, ond rhaid inni beidio ag anghofio bod y prawf Trafic bron yn newydd a bod yr amodau mesur ymhell o fod yn ddelfrydol.
Wedi dweud hynny, fe wnaeth y Trafic newydd ein hargyhoeddi. Efallai yn bennaf oll gyda'i le cargo gan na wnaethom ei ddefnyddio llawer, ond hyd yn oed yn fwy felly gyda'i gaban teithwyr, teimlad ynddo, rhwyddineb gyrru, injan wych ac wrth gwrs y blwch gêr chwe chyflymder. Trosglwyddiad. Yn ogystal â'r ymddangosiad. “Dim byd felly,” meddai’r artist colur o blith y faniau.
Matevž Koroshec
LLUN: Aleš Pavletič
Traffig Renault 1.9 dCi
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.124,19 € |
| Cost model prawf: | 19.039,81 € |
| Pwer: | 74 kW (101 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 155 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 1 flwyddyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel pigiad uniongyrchol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 80,0 × 93,0 mm - dadleoli 1870 cm3 - cymhareb cywasgu 18,3: 1 - pŵer uchaf 74 kW (101 hp) ar 3500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 10,9 m / s - pŵer penodol 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - trorym uchaf 240 Nm ar 2000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer - oeri hylif 6,4 .4,6 l - olew injan 12, 70 l - batri 110 V, XNUMX Ah - generadur XNUMX A - catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,636 2,235; II. 1,387 awr; III. 0,976 awr; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion yn gwahaniaethol 6 - rims 16J × 195 - teiars 65/16 R 1,99, cylch treigl 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 155 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 14,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | fan - 4 drws, 3 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,37 - ataliadau unigol blaen, sbringiau dail, rheiliau croes - siafft echel gefn, polyn Panhard, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBV, brêc parcio mecanyddol cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1684 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2900 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 200 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4782 mm - lled 1904 mm - uchder 1965 mm - wheelbase 3098 mm - blaen trac 1615 mm - cefn 1630 mm - radiws gyrru 12,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd) 820 mm - lled blaen (pengliniau) 1580 mm - uchder sedd flaen 920-980 mm - sedd flaen hydredol 900-1040 mm - hyd sedd flaen 490 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 90 l |
| Blwch: | arferol 5000 l |
Ein mesuriadau
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Cyflwr milltiroedd: 1050 km, Teiars: Kleber Transalp M + S. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 37,5 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) t |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) T. |
| Cyflymder uchaf: | 153km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 85,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 51,3m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 69dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (339/420)
Mae'r Trafic newydd yn fan dosbarthu gwych. Mae mecaneg wych, tu mewn hynod gyfforddus, offer cyfoethog, rhwyddineb gyrru a gofod cargo defnyddiadwy yn ei roi ar flaen y gad yn y gystadleuaeth. Mae marchogaeth arno mor ddymunol nes ei fod ar lawer cyfrif yn rhagori ar lawer o geir personol hyd yn oed. Felly nid yw'r sgôr terfynol yn syndod o gwbl.
Y tu allan (13/15)
Mae'r crefftwaith yn dda, mae'r dyluniad yn arloesol, ond nid yw pawb yn hoffi'r Trafic newydd.
Tu (111/140)
Heb os, mae'r tu mewn yn gosod safonau cwbl newydd ar gyfer faniau sydd hyd yn oed yn uwch na rhai ceir teithwyr.
Injan, trosglwyddiad (38
/ 40Yr injan a'r trosglwyddiad yw rhai o'r goreuon. Bron yn ddelfrydol!
Perfformiad gyrru (78
/ 95Mae gallu gyrru yn ardderchog ar gyfer fan, ond nid car teithwyr mo'r Trafic.
Perfformiad (28/35)
Clodwiw! Mae'r nodweddion yn gwbl gymaradwy â'r mwyafrif o geir teithwyr maint canolig.
Diogelwch (36/45)
Nid yw Renault yn ddieithr i ddiogelwch modurol, fel y mae Trafic of faniau yn ei brofi.
Economi
Yn anffodus, mae gan Renault, fel y mwyafrif o weithgynhyrchwyr Ewropeaidd, warant prin dderbyniol. Gyda ni o leiaf.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
adran teithwyr
modur hyblyg, tawel ac economaidd
blwch gêr chwe chyflymder
deunyddiau yn y tu mewn
safle gyrru
rhwyddineb gyrru
diogelwch adeiledig fel safon
defnydd o danwydd
gwelededd gwael yn ôl
rhy ychydig o ddroriau ar gyfer eitemau bach
dim ond pan fydd y drws ar agor y gellir cyrraedd y blwch yn nrws blaen y teithiwr
mae'r trydydd teithiwr yn eistedd yn agos iawn
