Ceidwad ac "Arweinydd"
Ceidwad yn y 30au hwyr. Mae awyrennau'n aros yn yr awyrendy, felly mae pibellau'r llong mewn sefyllfa fertigol.
Gorfododd presenoldeb llongau trymion y Kriegsmarine yng ngogledd Norwy y Prydeinwyr i gadw cyflwr eithaf cryf wrth waelod fflyd gartref Scapa Flow. Ers gwanwyn 1942, gallent hefyd "fenthyg" rhannau o Lynges yr Unol Daleithiau, ac ychydig fisoedd yn ddiweddarach fe droesant eto i Washington am gymorth, y tro hwn yn gofyn am anfon cludwr awyrennau. Cynorthwyodd yr Americanwyr eu cynghreiriaid gyda chymorth Ceidwad bach hynaf, yr ymosododd ei awyrennau ar longau Almaenig ger Bodø ym mis Hydref 1943 yn llwyddiannus iawn.
Ddeufis ynghynt, roedd y cludwr awyrennau Illustrious wedi'i anfon i Fôr y Canoldir i gynorthwyo'r goresgyniad ar dir mawr yr Eidal, gyda dim ond yr hen Furious ar ôl yn y fflyd cartref angen ei atgyweirio. Yr ymateb i gais y Morlys oedd anfon Tasglu 112.1 i Scapa Flow, a ffurfiwyd o Ranger (CV-4), y mordeithiau trwm Tuscaloosa (CA-37) ac Augusta (CA-31) a 5 dinistriwr. Cyrhaeddodd y sgwadron hwn y ganolfan yn Orkney ar 19 Awst a Cadmius, a oedd yn aros yno, a gymerodd yr awenau. Olaf M. Hustvedt.
Y Ceidwad oedd y cludwr awyrennau cyntaf o Lynges yr UD a ddyluniwyd o'r cychwyn cyntaf fel llong o'r dosbarth hwn, yn hytrach na chael ei throsi o long (fel y Langley CV-1) neu fordaith frwydr anorffenedig (fel y Lexington CV-2 a Saratoga). ailddechrau-3). Am bedair blynedd gyntaf ei wasanaeth, wedi'i leoli'n bennaf yn San Diego, California, cymerodd ran yn yr ymarferion "Battle Force" arferol (rhan Môr Tawel o Lynges yr UD) gyda grŵp awyr yn cynnwys 89 o awyrennau i ddechrau, dim ond awyrennau dwy awyren. Ers mis Ebrill 1939, roedd wedi'i leoli yn Norfolk (Virginia), ar ôl dechrau'r Ail Ryfel Byd, cynhaliodd ymarferion yn y Caribî am y tro cyntaf, ac yna hyfforddodd grŵp awyr y Wasps oedd yn cael ei hadeiladu (CV-7) yno. Ym mis Mai 1941, ar ôl atgyweiriadau, pan oedd, ymhlith pethau eraill, arfau gwrth-awyrennau eu cryfhau, y cyntaf fel y'i gelwir. Patrôl niwtraliaeth yn cynnwys y mordaith trwm Vincennes (CA-44) a phâr o ddistrywwyr. Ar ôl ei hail batrôl ym mis Mehefin, cafodd newidiadau pellach mewn offer (gan gynnwys radar a radio beacon) ac arfau. Ym mis Tachwedd, gyda phâr o fordaith a saith dinistriwr Llynges yr UD, fe hebryngodd gludwyr oedd yn cludo milwyr Prydeinig o Halifax i Cape Town (confoi WS-24).
Ar ôl Pearl Harbour, defnyddiwyd y llong o Bermuda ar gyfer hyfforddi, gyda thoriad i batrolio oddi ar Martinique i “warchod” llongau Vichy ddiwedd Chwefror 1942. Ar ôl addasiadau pellach i offer ac arfau (diwedd Mawrth/dechrau Ebrill), aeth ymlaen i Quonset Point (i'r de o Boston), lle cymerodd 68 (76?) o ymladdwyr Curtiss P-40E. Yng nghwmni nifer o ddistrywwyr trwy Trinidad, cyrhaeddodd Accra (Arfordir Aur Prydain, Ghana bellach) ar Fai 10, ac yno gadawodd y peiriannau hyn, a oedd i fod i gyrraedd y blaen yng Ngogledd Affrica, y llong (fe wnaethon nhw godi mewn grwpiau, fe gymerodd bron i ddiwrnod llawn). Ar Orffennaf 1, ar ôl cyfnod o leoli yn yr Ariannin (Newfoundland), galwodd yn Quonset Point am swp arall o ymladdwyr Curtiss P-40 (y tro hwn 72 fersiwn F), a ddechreuodd yn Accra 18 diwrnod yn ddiweddarach.
Unwaith eto wrth gwblhau arfau gwrth-awyrennau, ar ôl hyfforddi ger Norfolk, cymerodd y Ceidwad grŵp awyr o sgwadronau ymladd VF-9 a VF-41 a sgwadronau bomio ac arsylwi VS-41, a hyfforddodd y rhan fwyaf o Hydref yn Bermuda. Roedd yr hyfforddiant yn rhagflaenu iddo gymryd rhan yng nglaniadau'r Cynghreiriaid yn rhan Ffrainc o Ogledd Affrica (Operation Torch). Ynghyd â'r cludwr awyrennau hebrwng Suwanee (CVE-27), y mordaith ysgafn Cleveland (CL-55) a phum dinistriwr, ffurfiodd Dasglu 34.2, rhan o Dasglu 34, gyda'r dasg o orchuddio a chefnogi'r llu glanio a oedd i'w gymryd. Morocco. Pan gyrhaeddodd 8 milltir forol i'r gogledd-orllewin o Casablanca cyn y wawr ar Dachwedd 30, roedd gan ei grŵp awyr 72 o awyrennau parod ar gyfer ymladd: un awyren orchymyn (bomiwr torpido Grumman TBF-1 Avenger ydoedd), 17 o awyrennau bomio dorpido Douglas SBD-3 diofn ( VS-41) a 54 Ymladdwr cathod gwyllt Grumman F4F-4 (26 VF-9 a 28 VF-41).
Ildiodd y Ffrancwyr ar fore Tachwedd 11, 1942, ac erbyn hynny roedd awyrennau Ranger wedi tynnu oddi ar 496 o weithiau. Ar ddiwrnod cyntaf yr ymladd, saethodd diffoddwyr 13 o awyrennau i lawr (gan gynnwys trwy gamgymeriad RAF Hudson) a dinistrio tua 20 ar y ddaear, tra suddodd yr awyrennau bomio'r llongau tanfor Ffrengig Amphitrite, Oread a Psyche, difrodi'r llong ryfel Jean Bart, y mordaith ysgafn Primaguet a'r dinistrwr Albatros. Y diwrnod wedyn, derbyniodd y Wildcats 5 trawiad (eto gyda'u peiriannau eu hunain), a dinistriwyd o leiaf 14 o awyrennau ar y ddaear. Ar fore Tachwedd 10, fe fethwyd y torpidos a daniwyd gan long danfor Le Tonnant at y Ranger. setlodd ei stern ar waelod y pwll yr oedd wedi'i angori ynddo. Cafodd y llwyddiannau hyn eu pris - o ganlyniad i ysgarmesoedd a damweiniau'r gelyn, collwyd 15 o ymladdwyr a 3 bomiwr,
lladdwyd chwech o beilotiaid.
Ar ôl dychwelyd i Norfolk ac archwilio'r doc ar Ionawr 19, 1943, danfonodd y Ceidwad, ynghyd â'r Tuscaloosa a 5 dinistriwr, 72 o ymladdwyr P-40 i Casablanca. Rhyddhawyd yr un swp, ond yn fersiwn L, ar Chwefror 24ain. O ddechrau mis Ebrill tan ddiwedd mis Gorffennaf, roedd wedi'i leoli yn yr Ariannin, ar ynys Newfoundland, gan wneud teithiau hyfforddi ar hyd y dyfroedd cyfagos. Yn ystod y cyfnod hwn, daeth yn fyr o dan chwyddwydr y cyfryngau, wrth i'r Almaenwyr gyhoeddi ei bod wedi cael ei suddo. Roedd hyn o ganlyniad i ymosodiad llong danfor aflwyddiannus - ar Ebrill 23, taniodd U 404 bedwar torpido at y cludwr awyrennau hebrwng Prydeinig Beater, roedd eu hallyriadau (yn fwyaf tebygol ar ddiwedd y cyfnod) yn cael eu gweld fel arwydd o daro a CP. Adroddodd Otto von Bülow iddo suddo targed wedi'i gam-nodi. Pan oedd propaganda’r Almaen yn trymped y llwyddiant (dyfarnodd Hitler y Groes Haearn â Dail Derw i von Bülow), gallai’r Americanwyr, wrth gwrs, brofi mai nonsens oedd hyn, a galwai’r cadlywydd llong danfor yn llwfrgi celwyddog, hefyd yn rhithdybiedig (dan ei orchymyn U-Boat 404 lawer gwaith yn ymosod yn ddewr ar gonfoi, gan suddo 14 o longau a'r British destroyer Veteran).
Yn ystod deg diwrnod cyntaf Awst, aeth y Ceidwad i'r môr i hebrwng leinin cefnfor y Frenhines Mary, lle'r oedd dirprwyaeth llywodraeth Prydain dan arweiniad y Prif Weinidog Winston Churchill yn mynd i Québec ar gyfer cynhadledd gyda'r Americanwyr. Pan 11 tm. gadael maes awyr Canada, roedd ei grŵp awyr (CVG-4) yn cynnwys 67 o awyrennau: 27 FM-2 Wildcats yn perthyn i'r sgwadron VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 yn yr amrywiad 4 a dau "triphlyg") a 10 bomwyr torpido Grumman TBF-1 Avenger VT-4, ac un ohonynt oedd awyren "personol" y rheolwr grŵp newydd, y Comander V. Joseph A. Ruddy.
Difrod i grombil y llong ryfel Ffrengig Jean Bart, wedi'i hangori yn Casablanca. Achoswyd rhai ohonyn nhw gan fomiau a ollyngwyd gan awyrennau Ranger.
Y dechreuadau
Fwy na 21 mlynedd ynghynt, ym mis Chwefror 1922, llofnododd cynrychiolwyr y pum pŵer byd yn Washington gytundeb ar leihau arfau llyngesol, gan gyflwyno "gwyliau" wrth adeiladu'r llongau trymaf. Er mwyn atal cyrff gorffenedig y ddwy long ryfel dosbarth Lexington rhag cyrraedd yr iardiau llongau i'w dymchwel, penderfynodd yr Americanwyr eu defnyddio fel "siasi" ar gyfer cludwyr awyrennau. Yr oedd llongau o'r dosbarth hwn yn ddarostyngedig i gyfyngiad dadleoli safonol llawn, yr hwn yn achos Llynges yr Unol Daleithiau oedd 135 o dunelli, Gan y tybiwyd fod Lexington a Saratoga yn 000 o bobl yr un, yr oedd 33 o bobl ar gael.
Pan yn Washington dechreuon nhw feddwl am long a fyddai’n gludwr awyrennau o’r eiliad y gosodwyd y cilbren, roedd y “ffitiad” dylunio cyntaf ym mis Gorffennaf 1922 yn cynnwys brasluniau o unedau gyda dadleoliad cynllun o 11, 500, 17 a 000 tunnell Roedd hyn yn golygu gwahaniaethau mewn cyflymder uchaf, archebu a maint y grŵp awyr; o ran arfau, roedd pob opsiwn yn rhagdybio presenoldeb gynnau 23-mm (000-27) a gynnau cyffredinol 000-mm (203 neu 6). Yn y diwedd, penderfynwyd fod lleiafswm o 9 tf yn dod â chanlyniad boddhaol, i'r hwn y byddai yn angenrheidiol dewis cyflymdra uchel ac arfogaeth gref neu gyflymder uchel is, ond gydag arfwisg gref, neu lawer mwy o awyrennau.
Ym mis Mai 1924, roedd cyfle i gynnwys cludwr awyrennau yn rhaglen ehangu nesaf Llynges yr UD. Daeth i'r amlwg bryd hynny y byddai'n well gan y Bureau of Aeronautics (BuAer), sy'n gyfrifol am ddatblygiad ansoddol a meintiol hedfan, long gyda dec llyfn, heb uwch-strwythur ar fwrdd (ynysoedd). Oherwydd hyn, roedd y grŵp awyr mwy a glaniadau mwy diogel yn golygu llawer o broblemau, er enghraifft, gyda gosod arfau. Dadleuodd aelodau'r Cyngor Cyffredinol, corff cynghori o dan Weinidog y Llynges sy'n cynnwys uwch swyddogion, hefyd am gyflymder cywir y llong (gan ystyried y bygythiad posibl gan y mordeithwyr "Washington") a'i hystod. Yn y pen draw, cynigiodd y Cyngor ddau opsiwn: llong arfog ysgafn, cyflym (32,5 modfedd) gydag wyth gwn 203 mm a 60 awyren, neu long arfog gwell ond llawer arafach (27,5 modfedd).
a gyda 72 o awyrennau.
Pan mae'n troi allan na fyddai arian ar gyfer cludwr awyrennau yn cael ei gynnwys yn y gyllideb tan 1929, y pwnc "syrthiodd oddi ar y rhestr." Dychwelodd tua dwsin o fisoedd yn ddiweddarach, ac ar yr adeg honno pleidleisiodd y Cyngor o blaid uned lawer llai, heb gynnwys y gynnau 203 mm a'r arfwisg a gynigiwyd yn flaenorol. Er bod adroddiadau o Lundain am broblemau gyda symud mwg ar y Fast and the Furious a dim problemau gyda'r Hermes a'r Eagle, y ddau gydag ynysoedd, parhaodd BuAer i ddewis dec hedfan lluniaidd. Ym mis Chwefror 1926, cyflwynodd arbenigwyr o'r Swyddfa Adeiladu a Thrwsio (BuSiR) frasluniau o unedau gyda dadleoliad o 10, 000 a 13 tunnell, a oedd i fod i gyrraedd 800-23 cm.Nid oedd gan y lleiaf ohonynt ochr arfog. gwregys, roedd arfau yn ei gorff yn cynnwys 000 gwn 32-mm. Roedd gan y ddau arall streipiau ochr 32,5 mm o drwch, ac roedd gan ddwsin o ynnau 12 127 mm.
Mewn cyfarfod o'r Cyngor ym mis Mawrth 1927, pleidleisiodd pennaeth y BKR dros long ganolig, ar y sail bod pum uned o'r fath yn cyfrif am gyfanswm arwynebedd deciau crefftau 15-20 y cant. mwy nag yn achos tri gyda dadleoliad o 23 o dunelli Gallent gael amddiffyniad cragen “defnyddiol”, ond dangosodd cyfrifiadau fod arfwisg ar ddec yr awyren neu amddiffyniad yr awyrendy allan o'r cwestiwn. Oherwydd ymwrthedd mor isel i frwydro yn erbyn difrod, ac felly'r tebygolrwydd uchel o golledion, roedd mwy o longau yn well. Fodd bynnag, mae yna fater costau, sydd tua 000 y cant yn uwch. oherwydd dwy ystafell injan ddrud ychwanegol. O ran y nodweddion sydd eu hangen ar y BuAer, penderfynwyd y dylai'r dec hedfan fod o leiaf 20 troedfedd (80 m) o led ac oddeutu 24,4 (665 m) o hyd gyda systemau llinell brêc a chatapwltiau ar y ddau ben.
Mewn cyfarfod ym mis Hydref, siaradodd y swyddog sy'n cynrychioli'r peilotiaid o blaid llong gyda dadleoliad o 13 tunnell, a fyddai'n cynnwys 800 o awyrennau bomio a 36 o ymladdwyr yn yr awyrendy ac ar fwrdd y llong, neu - yn y fersiwn gyda chyflymder uchaf uwch ( 72 yn lle clymau 32,5) - 29,4 a 27. Er bod manteision yr ynys eisoes wedi'u gweld (fel canllaw glanio, er enghraifft), roedd llyfnder y dec yn dal i gael ei ystyried yn "ddymunol iawn". Arweiniodd problem nwy gwacáu at y Biwro Peirianneg (BuEng) i ddewis ynys, ond gan fod cost y llong yn cael ei phennu gan fanteision y "maes awyr", cafodd BuAer hi.
Roedd dechrau gweithredu'r Saratoga a Lexington (y cyntaf i ddod i wasanaeth yn swyddogol bythefnos ynghynt, yr ail yng nghanol mis Rhagfyr) yn golygu ar 1 Tachwedd, 1927, cynigiodd y Prif Gyngor i'r ysgrifennydd adeiladu pump ar 13 tf. Oherwydd, yn groes i farn arbenigwyr o'r Adran Cynlluniau Rhyfel, a oedd am iddynt ffurfio cysylltiadau â mordeithiau Washington, y rhagwelwyd eu rhyngweithio â'r llongau rhyfel "araf" ar y pryd, ystyriwyd bod y cludwyr awyrennau newydd yn ddiangen ar gyfer y daith trwy'r 800ain ganrif.
Ystyriwyd dewisiadau amgen eraill yn BuC&R dros y tri mis nesaf, ond dim ond pedwar braslun dylunio ar gyfer y llong 13 tunnell a gymerwyd i gam mwy datblygedig, a dewisodd y Bwrdd yr opsiwn dec hedfan 800 troedfedd (700 m). Gan fod y dylunwyr yn cydnabod efallai na fyddai hyd yn oed y simneiau uchel ar yr ynys yn tarfu ar yr aer uwch ei ben, parhawyd â'r gofyniad am esmwythder. Yn y sefyllfa hon, er mwyn cadw mwg y dec mor isel â phosibl, roedd yn rhaid lleoli'r boeleri mor agos â phosibl at ddiwedd y corff, ac o ganlyniad, penderfynwyd lleoli ystafell y boeler yn “anuniongred” y tu ôl i'r corff. adran tyrbin. Penderfynwyd hefyd, fel ar y Langley arbrofol, i ddefnyddio simneiau plygu (cynyddodd eu nifer i chwech), a oedd yn caniatáu iddynt gael eu gosod yn llorweddol, yn berpendicwlar i'r ochrau. Yn ystod gweithrediadau awyr, gellid cyfeirio'r holl nwyon gwacáu at driawd cymesur "wedi'i leoli" wedi'i leoli ar ochr leeward.
Roedd symud yr ystafell injan ar ôl yn atal ei bwysau mwy (gan achosi problemau trim difrifol) ac felly pŵer, felly cymeradwyodd y Bwrdd 53 hp yn olaf, sef rhoi cyflymder uchaf o 000 not o dan amodau prawf. Penderfynwyd hefyd y dylai fod gan y grŵp awyr 29,4 o gerbydau (gan gynnwys dim ond 108 o awyrennau bomio ac awyrennau bomio torpido), a dylid gosod dau gatapwlt ar y dec hangar, ar draws y ffiwslawdd. Gwnaed newidiadau difrifol i arfau - o ganlyniad, rhoddwyd y gorau i ynnau gwrth-llongau tanfor, tiwbiau torpido a gynnau o blaid dwsin o ynnau cyffredinol 27-mm L / 127 a chymaint o ynnau peiriant 25-mm â phosibl, gyda'r gofyniad i eu gosod y tu allan i'r dec hedfan a'u darparu i bawb boncyffion mor fawr â phosibl o dân. Dangosodd cyfrifiadau mai dim ond ychydig ddwsinau o dunelli o arfwisg fyddai'n weddill, ac, yn olaf, gorchuddiwyd y mecanwaith llywio (platiau 12,7 mm o drwch ar yr ochrau a 51 mm ar ei ben). Gan nad oedd yn bosibl trwsio'r arfbennau'n iawn, gadawyd torpidos, ac roedd awyrennau yn yr awyr i gael eu harfogi â bomiau yn unig.
