Gyriant prawf Renault Sandero
Crëwyd y hatchback hwn ar gyfer amodau penodol yn Rwseg: mwy o glirio tir, ataliad ynni-ddwys, amddiffyn siliau a bwâu gyda phlastig heb baent.
Mae'r Iseldiroedd yn bwyllog am y freaks sy'n dod i Amsterdam ac nid ydyn nhw hyd yn oed yn wrthwynebus i drefnu adloniant gwallgof fel gwesty mewn craen twr, ond am ryw reswm maen nhw'n edrych arnon ni'n amheus. Nid yn unig y mae logo Renault yn fflachio ar y Dacia Sandero Stepway, ac mae'r car ei hun wedi'i beintio mewn lliw khaki llachar, ond hefyd mae dau feic rhent wedi'u gosod ar y gefnffordd - swmpus, yn nodweddiadol o'r Iseldiroedd. Fe ddylen ni ddod arnyn nhw cyn gynted â phosib, fel arall rydyn ni'n sefyll allan gormod, fel y dynion hynny o Easy Rider. A gyda llaw, daeth y cyfan i ben yn drist iddyn nhw.
Dyma ryw fath am amser hir yn ein harchwilio o bell, yn dod yn agosach, yn astudio rhif annealladwy. Yna mae'n gofyn yn Almaeneg-Saesneg, beth ydyn ni'n ei wneud yma mewn gwirionedd? "Robot? Pam mae ei angen? Faint mae'n ei gostio? ”- Ni fyddai Google-cyfieithydd yn helpu i egluro hyn i gyd i'n rhyng-gysylltydd. Mae'r Iseldiroedd yn byw mewn byd hollol wahanol, maen nhw'n teithio mewn cychod a beiciau. Mae ceir yn gwthio rhwng camlesi a llwybrau beicio, ac mae eu perchnogion, sy'n parcio ar gyrion yr arglawdd, mewn perygl o syrthio i'r dŵr. Mae'r ceir yn fach ac, fel rheol, ar "fecaneg": nid oes tagfeydd traffig, mae'r rhediadau'n fach. Mae priffordd ddigon llydan ar yr ymylon wedi'i bwriadu ar gyfer cerbydau dwy olwyn, a dim ond lôn yn y canol sydd ar ôl ar gyfer cerbydau pedair olwyn. Gwallgofrwydd? Ond ceisiwch ddweud wrth yr Iseldirwr am hynodion traffig ym Moscow, tagfeydd traffig a lluwchfeydd eira. Bydd ef, hefyd, yn eich camgymryd am wallgofddyn.
Yn y cyfamser, crëwyd Sandero Stepway ar gyfer cyflyrau penodol yn Rwseg: mwy o glirio tir, ataliad ynni-ddwys, amddiffyn siliau a bwâu gyda phlastig heb baent. Felly, fe werthodd yn well na'r Sandero arferol. Ond cynigiodd y cystadleuwyr drosglwyddiad awtomatig, a dim ond blychau gêr â llaw oedd y Logan, Sandero a Sandero Stepway newydd. Yn gyffredinol, yn seiliedig ar ddata gan Renault, nid yw hon yn broblem mor ddifrifol. Nid oedd lefel yr "awtomeiddio" ym mheiriannau'r genhedlaeth flaenorol yn uchel. A dim ond "Stepway" ar gyfer y fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig oedd yn cyfrif am fwy na thraean y gwerthiannau.
Serch hynny, mae'r cwmni'n mynd i gynyddu cyfran y ceir ar y platfform B0 gyda throsglwyddiadau awtomatig ac, yn ychwanegol at y trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder sydd eisoes yn gyfarwydd, mae Renault yn cynnig "robot" 5-cyflymder. “Mae pris yn foment dyngedfennol yn y gylchran hon,” meddai Renault. Yn flaenorol, cynigiwyd yr unig opsiwn i'r prynwr Logan neu Sandero, a oedd am gefnu ar y blwch gêr â llaw, gyda'r injan 16-falf ddrutaf a phwerus. Bellach gellir prynu'r hatchback cenhedlaeth newydd gyda "robot" ac injan 8-falf - mae dau bedal wedi dod yn fwy fforddiadwy. Dim ond $ 266 y mae'r blwch robotig yn ei gostio. At hynny, mae'r ddau fath o drosglwyddiad awtomatig bellach ar gael ym mhob opsiwn offer ac eithrio'r Mynediad sylfaenol.
Easy'R yw enw "robot" newydd Renault. "R" di-hid, ond nid beiciwr, ond robot. Mae wedi'i adeiladu ar yr un egwyddor â'r VAZ AMT, sydd bellach yn cael ei osod ar Grantiau, Kalina a Priora. Roedd gan y "mecaneg" arferol actuators trydan ZF, sy'n goroesi'r cydiwr ac yn newid gerau. Ond nid yw'r blychau eu hunain yn unedig, er gwaethaf y ffaith bod Logan a Sandero wedi ymgynnull yn Togliatti. Fe wnaeth AvtoVAZ robotio ei "fecaneg" ei hun, Renault - ei hun. Ar ben hynny, roedd y Ffrancwyr nid yn unig wedi byrhau'r prif bâr yn sylweddol, ond hefyd wedi newid cymarebau gêr y trosglwyddiad: ar gyfer y gerau cyntaf, ail a thrydydd, fe'u cynyddwyd, ac ar gyfer y pedwerydd a'r pumed gerau, fe'u gostyngwyd.
Nid oedd gan y Logan a Sandero blaenorol hyd yn oed poker yn sticio allan o'r llawr, ond rhywbeth a oedd yn edrych fel snag. Mae'r ysgogiadau trosglwyddo awtomatig newydd yn dwt, yn sgleiniog gyda manylion crôm ac yn ffitio'n dda yn y llaw. Mae'n hawdd gwahaniaethu rhwng blychau: mae diagram newid ar y bwlyn. Os nad oes safle Parcio arno, yna "robot" yw hwn.
Ar ôl i'r pedal nwy gael ei ryddhau, mae'r car yn dechrau rholio ymlaen, sy'n anarferol i flwch robotig. Ond fe wnaeth Renault yn benodol algorithm gwaith o'r fath i'w gwneud hi'n haws parcio a symud mewn tagfeydd traffig. Mae gweddill yr Easy'R yn robot un cydiwr cyfarwydd. Nid yw mewn unrhyw frys i newid gêr, gan droi'r injan nes ei fod yn canu. Dywed arbenigwyr Renault, trwy ddewis cymarebau gêr, eu bod yn gallu lleihau'r bwlch rhwng y cyntaf a'r ail, ac yn wir mae'r robot yn newid rhyngddynt yn esmwyth, ond yna mae'n ymddangos ei fod yn mynd yn sownd yn yr ail a'r trydydd. O dan ruo'r injan, mae yna deimlad fy mod yn cymryd rhan mewn ras gyflym mewn car gyda threlar wedi'i lwytho â brics. Mae gan y falf 8 ychydig o gryfder hyd yn oed ar gyfer car mor ysgafn, a dyna pam mae'r cyflymiad yn ddi-frys - yn ôl y pasbort, 12,2 s i 100 cilomedr yr awr. Rydych chi'n gollwng y nwy, ond mae'r blwch yn parhau i ddal y gêr ac yn arafu'r injan yn amlwg. Mae'n werth pwyso'r brêc, gan fod y "robot" yn newid hyd yn oed yn is, gan arafu'r car ymhellach.
Rwy'n cofio beth i'w wneud er mwyn gyrru heb bigau, rwy'n ceisio pwyso'r pedal nwy yn llyfn, neu ei ryddhau ychydig - ar y "robotiaid" blaenorol a helpodd, a symudodd y trosglwyddiad i fyny. Ac yma mae'n newid, yna na. Mae'r robot yn meddwl hyd yn oed pe bai ond yn arafu ac yna'n penderfynu cyflymu. Fodd bynnag, mae'r blwch yn ymaddasol a chyn bo hir fe ddaethon ni i arfer ag ef fwy neu lai. Yn ogystal, mae botwm Eco - gyda'i wasgu, daeth y cyflymydd yn llai sensitif, a dechreuodd y "robot" ymgysylltu â gerau yn gynharach. Wrth gwrs, yn y modd hamddenol ni fyddwch yn cyflymu'n gyflym, ond i ddechrau'n sydyn, gallwch newid i reolaeth â llaw.
Ond dyma syndod arall: roeddwn i eisiau symud ymlaen, ond yn hytrach treiglo'n ôl. Torrodd Easy'R gyfraith gyntaf roboteg a bu bron iddo niweidio'r sgwter a oedd yn sefyll y tu ôl i'w ddiffyg gweithredu. Ar yr adeg hon, cyflawnodd y blwch drydedd gyfraith roboteg: cymerodd ofal am ei ddiogelwch, gofalu am y cydiwr.
Yn ddiweddarach, mewn sgwrs â chynrychiolwyr Renault, dysgais fod system sefydlogi Stepway, a gynigir fel opsiwn, yn dal y car ar y dechrau, ond dim ond os yw'r codiad yn fwy na 4 gradd. Os yw'n llai na phedwar, yna bydd y car yn rholio i ffwrdd, ond heb fod yn bell. Yn ôl Nikita Gudkov, arbenigwr ar briodweddau defnyddwyr ceir Cyfarwyddiaeth Beirianneg Renault Russia, mae'r trosglwyddiad wedi'i diwnio i amodau Rwseg. Mae brecio injan yn ddefnyddiol pan fydd slush neu rew o dan yr olwynion. Yn ogystal, am resymau diogelwch, ni fydd y trosglwyddiad byth yn newid mewn cornel dynn ar gyflymder uchel.
Mae'n drueni na fyddwch chi'n teimlo'r holl elfennau cadarnhaol hyn yn yr Iseldiroedd. Hynny fyddai aros i aeaf Moscow a lluwchfeydd eira ddod allan ohonyn nhw mewn naid. Maen nhw'n dweud ei fod yn syml iawn gyda "robot". Yn yr Iseldiroedd, nid yw sifftiau blwch gêr iasol yn ymddangos yn gwbl resymegol. Ac, wrth gwrs, nid yw un diwrnod yn ddigon i wneud ffrindiau â Easy'R, dysgu gweithio gyda nwy yn fwy cain ac, wrth sefyll ar gynnydd, tynhau'r brêc llaw.
Ond onid yw Renault yn camgymryd dibynnu ar flwch gêr robotig? Yn wir, tan yn ddiweddar, roedd gan hatchbacks bach a cheir chwaraeon pwerus drosglwyddiadau o'r fath, ond mae "robotiaid" twitchy ac nid dibynadwy iawn gydag un cydiwr wedi ennill enw drwg ar y cyfan.
Dywed Renault fod y trosglwyddiad newydd yn ddibynadwy, nid yw actiwadyddion trydan yn ofni rhew, yn wahanol i rai electro-hydrolig. Ac mae cydiwr Easy'R wedi'i orchuddio gan yr un warant â'r cydiwr “mecaneg” - 30 mil cilomedr. Gorchuddiodd y ceir fwy na 120 cilomedr prawf, ac anfonwyd deg Sanderos i weithio mewn cwmni tacsi ym Moscow am chwe mis. Fe wnaeth gyrwyr tacsi a aeth i'r PAC, sgwrio'r blwch ar y dechrau, ond yna fe ddaethon nhw i arfer ag ef. Ac nid oedd cariad "peiriannau awtomatig" clasurol yn hoffi Easy'R. Mae Renault hefyd yn credu ei bod yn annhebygol y bydd rhywun sydd wedi gyrru car gyda throsglwyddiad awtomatig yn newid i “robot”.
Mae'r cwmni'n gweld gyrwyr newydd fel prif brynwyr ceir gyda bocs newydd - bob blwyddyn maen nhw'n iau ac mae mwy a mwy o ferched yn eu plith. Mae'n annhebygol y bydd gyrrwr o'r fath yn gallu trin y "mecaneg" yn dda, a bydd Easy'R yn ei helpu. Yn ogystal, mae pris cysur yn bwysig i brynwyr Logan a Sandero. Ac ar ôl Lada, y Ffrancwyr sydd â'r cynnig mwyaf diddorol ar y farchnad: mae Logan robotig yn costio o $6 Sandero - o $794 a Sandero Stepway - o $7.
