Rhwygo beic modur

Rhedwr ... bydd y cyswllt cyntaf â beic modur yn pennu ei fywyd a'i wydnwch yn y dyfodol.

Startup yw'r amser mae'n ei gymryd i addasu a mireinio. Mae hyn yn esbonio pam mae'r cilometrau cyntaf yn arbennig o bwysig. Sylwch fod yr amlinelliad yn cyffwrdd â phob rhan: yr injan, yn ogystal â'r breciau a'r teiars.

Breciau

Ar gyfer y breciau, mae'n ddigonol brecio'n gymedrol am y can cilomedr cyntaf.

Teiars

Ar gyfer teiars, dim ond gyrru heb galedwch yn y dechrau ac am o leiaf y 200 cilomedr cyntaf, ac yna cymerwch fwy a mwy o gorneli wrth i chi fynd.

Os na? risg uchel iawn o lithriad heb ei reoli: mae pob adolygiad yn cytuno â'r teiars gwreiddiol i ddweud nad ydyn nhw wir yn glynu o dan unrhyw amgylchiadau, felly byddwch yn ofalus! Dylai'r 200 km hwn hefyd gael ei ystyried wrth newid teiars yn y dyfodol.

Yr injan

Mae gan yr injan newydd orffeniad microsgopig bras, ac felly mae angen ei sgleinio'n ofalus. Er mwyn helpu'r arfer, mae olew injan a roddir yn yr injan gan y gwneuthurwr yn arbennig o ymosodol i helpu i sgleinio / goddiweddyd. Felly, mae hefyd yn angenrheidiol bod yn arbennig o ddigynnwrf cyn y newid olew cyntaf.

Nid yw mynd i lawr o reidrwydd yn golygu gyrru'ch tad. Rhaid newid cyflymder yr injan wrth yrru a pheidio â'i gynnal ar gyflymder cyson. Mae hyn yn caniatáu i rannau gael eu “llwytho” dan bwysau ac yna eu dadlwytho fel eu bod yn oeri. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws addasu'r rhannau. Mae'n bwysig bod y rhannau injan yn destun straen er mwyn i'r broses addasu hon gael ei chyflawni'n iawn. Felly peidiwch â gwneud Paris-Marseille ar 90 km yr awr gan obeithio hogi'ch car. I'r gwrthwyneb, rhaid teithio pob cyflymder i'r ddau gyfeiriad; felly, ardaloedd trefol sydd fwyaf addas ar gyfer hyn (ond ceisiwch osgoi tagfeydd traffig sy'n cynhesu'r injan yn ddiangen). Mae hefyd angen cyflymu'n llyfn; mae hefyd yn dileu'r pecyn cadwyn. Yn amlwg y cast ac ymddygiad di-drais.

Yn rhanbarth Paris, rwy'n argymell Dyffryn Chevreuse yn fawr: mae'n virolig i berffeithrwydd ac mae'n gwneud i chi fynd trwy'r holl gyflymder a'r eisin ar y gacen, mae'r dirwedd yn brydferth 🙂

Yn yr un modd, mae'n well gadael i'r beic gynhesu am ychydig funudau yn symud yn araf, heb gychwyn; bydd ar yr un pryd yn ei atal rhag glynu a mynd yn sownd i chi!

Beth bynnag, dilynwch argymhellion y gwneuthurwr bob amser: "Pwy sydd eisiau sbario eu mownt ymhell i ffwrdd" ... ond roedd yn anodd aros cyn ei fwynhau!

Cyflymder injan

Argymhellion y gwneuthurwr

Enghraifft o gyflymder uchaf yr injan
800 km cyntaf	- 5000 rpm
Hyd at 1600 km	- 8000 rpm
Y tu allan i 1600 km	- 14000 o dyrau

Ar ôl rhedeg allan / arsylwi ar yr amser gwresogi

Ar ôl rhedeg i ffwrdd, mae yna ychydig o reolau i'w dilyn o hyd o ran cyflymder injan. Mae'n rhaid i chi barchu'r amser cynhesu, yn fyr, gadewch i'r injan segura am ychydig funudau (fel arall, mae rhai beiciau modur yn tueddu i stopio ac mae'n anodd cyrraedd y ffyn gafael neu'r cyflymderau fel arall). Yna, peidiwch â bod yn fwy na 4500 rpm am y deg cilomedr cyntaf. Yn wir, mae defnyddio injan oer ar lwyth llawn yn achosi seibiannau metel.

Yna gallwch chi alluogi defnydd arferol rhwng 6/7000 rpm ac 8/10000 rpm mewn defnydd mwy chwaraeon ... a mwy os yw'n debyg.