Rolls-Royce Phantom 2007 Trosolwg

Nid ydych yn cyrraedd pen eich taith. Mae'n rhy llym. Rhy arferol.

Traddododd un. Mae un yn gwireddu. Daw un allan.

Yn wir, rydych chi'n cael eich hun yn siarad "un" ac yn gyffredinol yn defnyddio ynganiad mwy caboledig nag sy'n arferol efallai. Mae car (gan fod "car" yn enw digonol) yn cael yr effaith hon. Ymysg eraill.

Gall Carsguide ddweud hynny heb fawr ddim o smyg, gan gyflwyno ein Rolls-Royce am y tro cyntaf yr wythnos diwethaf mewn gweithred na ellir ond ei disgrifio fel ymrwymiad bonheddig mwyaf rhyfeddol Trivett Classic i ni proles â bysedd inc.

Mae Rolls-Royce yn realiti bob dydd i'r rhai nad yw prynu car am $1 miliwn yn ddim mwy (efallai yn llai) na Mazda6 i'r rhan fwyaf ohonom ni. Cafodd John Lowes un arall yn ddiweddar, fel y gwnaeth Lindsey Fox.

Anaml y bydd Bevin Clayton o Trivett, dyn sy'n cyfrif y gwesteiwr teledu wedi ymddeol a'r mogul lorio ymhlith ei gleientiaid, yn ystyried ceisiadau am fynediad i'w gelfyddyd modurol werthfawr. Ar ôl gwerthu chwe Rolls y mis hwn i ddathlu cludo ei 50fed Phantom i Awstralia a Seland Newydd mewn pedair blynedd, nid oes ei angen arno mewn gwirionedd.

Fodd bynnag, gan wenu arnom, dywed Clayton ein bod yn mynd i fwrdd ei arddangoswr Phantom, "yna daeth ar gael."

Dyma'r Phantom Twngsten, y trydydd model o Gasgliad Pwrpasol y brand. Gyda dim ond dau ddigid ar yr odomedr, dyma'r unig un yn y wlad.

Yn seiliedig ar y Coupe 101EX a ddangoswyd yn Genefa y llynedd, mae'r Twngsten gyda'i liw metelaidd dwfn a'i gwfl alwminiwm brwsio cyferbyniol yn drawiadol ar unwaith, yn ogystal â'r olwynion aloi 21 modfedd saith-siarad newydd. Mae trimiau pibau cynffon crome dwbl main yn pwysleisio ymhellach y car sioe.

Gyda swipe cyflym, mae Clayton yn agor y drysau hunanladdiad blaen a chefn clasurol (wedi'u leinio ag ymbarelau ffibr carbon ar y tu mewn).

Mae'n wallgof o gyfoethog. Mae carped du toreithiog o bentyrrau a lledr llynges myglyd yn cyferbynnu â rhosbren o raen syth o'r Dwyrain (Mae Rolls yn dal i botsian eu gweithwyr coed gan adeiladwyr cychod hwylio yn Southampton) a phaneli metel.

Nid oes unrhyw aflednais modern yn difetha awyrgylch traddodiadol yr olwyn lywio fain. Mae sgrin a ffôn y cyfryngau a weithredir gan lais yn parhau i fod yn anweledig y tu ôl i ffasâd yr hen fyd oni bai bod galw arnynt.

Dywed Clayton, yn groes i'r ystrydeb, fod bron pob un o'r Rolls y mae'n eu gwerthu yn cael eu gyrru gan y rhai a dalodd amdanynt: "Pam talu $1 miliwn i'r gyrrwr ei fwynhau?" Fodd bynnag, mae llawer i'w ddweud dros eistedd ar ddwy orsedd gefn uchel.

Yn ogystal â'r sgriniau digidol sy'n plygu allan o gefn y sedd flaen ac yn chwarae gyda chyfaint y stadiwm, uwch eu pennau mae pennawd Starlight cwbl unigryw. Mae Rolls "syfrdanol ond cain" yn enwi'r gosodiad yn briodol, lle mae 600 o lampau ffibr-optig wedi'u hymgorffori yn leinin y to lledr du yn creu arddangosfa ddwyfol sydd hefyd yn darparu golau darllen.

Ond mae cleientiaid Clayton wrth eu bodd yn lapio'u mittens wedi'u trin â'r dwylo o amgylch y teiliwr tenau hwnnw, felly mae o'n blaenau ni wrth iddo arwain y colossus 2.5 tunnell trwy lonydd cul poenus Dwyrain Sydney i William Street.

O leiaf mae'n edrych fel William St - dim ond y sain fwyaf craff sy'n treiddio trwy'r ffenestr gwydr dwbl. Ac nid yw'r injan yn ymyrryd. Pe na bai'r Phantom yn ymateb i'r pedal nwy gyda chyflymder mor anhygoel (5.9 eiliad yw'r amser 0-kph honedig), byddai un (chi, pawb) yn tyngu bod pŵer yn cael ei golli. Mae'r V100 6.75-litr hwn yn swnio'n feddalach ac yn fwy mireinio na'r hybrid.

Pan mae Clayton yn awgrymu eich bod chi'n gyrru gyda dwylo ychydig yn chwyslyd (cafodd ewinedd eu torri gyda chlipwyr gwraig neithiwr), gallwch chi ddeall pam mae Lowes a'r lleill yn gadael Jeeves gartref.

Unwaith y bydd y nerfusrwydd llethol yn diflannu, mae'r Phantom yn troi'n daith hwyliog yn ei ffordd soffistigedig. O safle gyrru bron yn SUV, mae'r llywio mor ysgafn ac uniongyrchol y gallwch chi lywio rhywbeth yn ysgafnach tunnell. I gyrraedd eich cyrchfan yn gyflymach, pwyswch y botwm L, sydd wedi'i leoli i'r dde o'r llyw, a bydd y cwch hwylio tir hwn yn hedfan i ffwrdd.

Fel y dywed Clayton, ni fydd y gair "waftablity" i'w gael yn y geiriadur, ond bydd yn aros yn y geiriadur Roll-Royce. Mae'r elfen reid arnofiol honno'n bresennol i raddau helaeth, er nad i'r pwynt o achosi salwch môr, yn fantais i'r ataliad aer y mae BMW wedi'i gaffael eiddo. Yn wir, mae mor braf na fyddwch byth yn gwybod bod nodwedd arall o BMW, rhedeg teiars gwastad, yn ei le.

Mae effaith arall llai mesuradwy ond real iawn y fideo yn dod adref pan benderfynais i fynd ag ef adref o sesiwn tynnu lluniau yn yr hen Redfern Carriage Works through the streets realtors believe in Surry Hills. Efallai pe bai'r Phantom wedi'i wneud mewn glas a gwyn brith gyda golau ar ei ben, efallai y byddai wedi tynnu llai o sylwadau, ond rwy'n amau hynny.

Roedd gan y Twngsten ddigidau dwbl ar y cloc o hyd pan wnes i—sydd bellach wedi’i emboleiddio—ei guro i mewn i garej Trivett, ond roedd y tro hwnnw’n ddigon i ddangos pam mae Rolls-Royce’s mor gaethiwus i gyn lleied.

Fy nghyflawniad mwyaf arwyddocaol oedd defnyddio 39.5 litr o betrol premiwm di-blwm fesul 100 km, sylweddoliad mai dyna'r unig agwedd ddigalon ar y profiad. Heb sôn am y tag pris saith ffigur, dim ond yn achlysurol y gallwn fforddio ail-lenwi tanc y Roller's.

ROLLS-ROYS PHANTOM

cost: $915,000 ($1.095 miliwn EWB)

Injan: 6.75L/V12; 338kW/720Nm

Economi: 15.9 l/100 km (hawliwyd)

0-100 km / awr: Eiliadau 5.9