Adolygiad Rolls-Royce Phantom 2008

Dwi wastad wedi meddwl mai’r ffordd orau o deithio o gwmpas Ewrop yw sedd dosbarth cyntaf ar yr Orient Express.

Pan fyddaf yn cymryd y daith trên clasurol rhy fyr o Lundain i'r Sianel, hoffwn pe bai'r daith yn para am byth.

Ond mae tragwyddoldeb yn amser hir, ac mae popeth yn newid. Roeddwn i'n meddwl y byddwn i bob amser yn yfwr Coke, ond nawr mae'n well gen i Pepsi. Ac yn y diwedd trodd fy nheyrngarwch i Allan Moffat a Ford o gwmpas pan ddes i'n ffrindiau â Peter Brock a gyrru'r goreuon o'i gomodoriaid poethion.

Dim ond yr wythnos hon, fy angerdd am yr Orient Express ei ladd gan gar. Ond nid dim ond unrhyw gar.

Wrth i mi deithio o gwmpas Ffrainc yn y Rolls-Royce diweddaraf, y Phantom Coupe $1.1 miliwn newydd, a dweud y gwir allwn i ddim meddwl am ffordd well o deithio.

Ac i roi'r pris hwnnw mewn persbectif, rhaid i chi gadw mewn cof nad yw prynwyr y car hwn yn gaethweision i unrhyw un o rwymedigaethau'r bywyd rydych chi a minnau'n byw. Morgais? Nid yw'r rhan fwyaf tebygol.

Yn nodweddiadol mae gan berchennog Rolls-Royce tua $ 80 miliwn i'w brynu ar unwaith, mae'n berchen ar o leiaf ddau dŷ, ac mae ganddo garej gyda phedwar neu fwy o geir dosbarth Ferrari a Porsche. Felly, rydym yn sôn am Lindsey Fox, Nicole Kidman neu John Lowes.

Iddynt hwy, mae'r Phantom Coupe - hyd yn oed gydag elw saith ffigur cyn i chi ei ogleisio â $8000 o ddeiliaid cwpanau cefn neu baent wedi'i deilwra gan bwy a ŵyr pa bris - yn gar da arall.

I ni gaethweision cyflog y byd, mae hwn yn wastraff anhygoel.

Pam y byddai unrhyw un yn hapus yn talu $ 1.1 miliwn am gar sy'n gwneud yr un gwaith sylfaenol â Hyundai Getz $ 15,000, gyda'r un gofod mewnol â Chomodor Holden $ 35,000 a llai o botensial perfformiad na $ 70,000 6 FPV Falcon?

Dyna pam yr eisteddais yn lobi ffatri Rolls-Royce yn Goodwood, Prydain, yn gwylio cavalcade o $8 miliwn Phantoms, o chwe coupes newydd i limwsîn hir-olwyn gyda bagiau, yn ymgasglu ar gyfer grŵp bach o bobl. newyddiadurwyr lwcus. Roedd yn bennod wedi ei rhwygo o dudalennau bywydau pobl dlawd ond dylanwadol.

Ond peidiwch â meddwl am eiliad bod y Phantom Coupe yn berffaith. Neu fod bywyd yn y byd hwn mor wahanol i fywyd yn Awstralia maestrefol.

Mae'r dalwyr gwydr yn harddwch Prydain yn ddiwerth, ac ar y gylchfan gyntaf, aeth dwy botel o ddŵr o dan y pedalau, a oedd yn fy nychryn yn ofnadwy.

Ac ni all hyd yn oed yr "Ysbryd Ecstasi" ar y cwfl glirio traffig cymudwyr y bore ar ei ffordd i'r trên traws-Sianel.

A phan fyddwch chi'n reidio'r Phantom Coupe ar y trên twnnel, mae'n rhaid i chi rannu sedd gyda'r tryciau. . . oherwydd mae Rolls-Royce mor enfawr.

Ychydig funudau yn ddiweddarach roeddem hefyd yn marchogaeth mewn adran newydd gyda dwsin o blant ysgol, i gyd wrth ein bodd gyda gweld car anhygoel. Ac roedd yn atgof pwerus o bwysigrwydd Rolls-Royce a'i le yn y byd.

AR Y FFYRDD

Daeth y nodyn atgoffa nesaf ar ddiwedd y dydd. Buom yn gyrru am bron i 12 awr ac yn gorchuddio mwy na 600 km, ond roedd yn ymddangos i ni ein bod yn gyrru am tua awr.

Dyna'r peth gorau yn y coupe. Mae ychydig yn fwy bachog na'r Phantom pedwar drws, yn amlwg yn fwy craff bob tro y bydd y ffordd yn dechrau troellog, ac yn llawer tawelach na'r Drophead y gellir ei throsi.

Ond, o'i gymharu ag unrhyw gar cyffredin, mae hwn yn gocŵn tawel sy'n malu cilomedrau heb ymdrech weladwy. Dyma'r math o reid frenhinol y byddai Maharajas wedi'i mwynhau ar gefn eliffant yn ystod India trefedigaethol.

Gallwch weld a theimlo'n dawelwch yn y Phantom Coupe. Mae'r seddi fel cadeiriau breichiau, mae'r car mor dawel fel y gallwch chi siarad yn dawel â theithiwr heb straenio, moethusrwydd chic ym mhopeth y gallwch chi ei weld, ei gyffwrdd, ei arogli a'i glywed, ac ar yr un pryd mae'r car yn troi'r cyflymdra yn hawdd o 80 km. /h i ddrwg-ddrwg ag un gwthio cadarn ar y nwy.

Wrth i ni yrru cawsom drafferth dod o hyd i eiriau i ddisgrifio'r grŵp taith. Fe wnaethon ni arnofio bron yn ddiymdrech, fel y Titanic cyn mynydd iâ. Nid ein bod yn meddwl felly. Cavalcade efallai? Neu orymdaith? Neu dim ond lluwch, praidd, neu ffantasi Phantom?

Ond dychwelodd realiti yn gyflym wrth i'r awyr droi'n llwyd, yna'n ddu wrth i'r diferion cyntaf o law droi'n nant barhaus a'r cymylau droi'n niwl trwchus.

Y daith olaf hon i Genefa oedd yr amser i ddarganfod a allai'r Phantom Coupe fod yn gar chwaraeon mewn gwirionedd a chyflawni addewidion trawiadol y brand. Ond roedd gormod o lorïau a chromliniau, ac roedd y ffordd yn llithrig ac yn fygythiad difrifol i'r car $1 miliwn.

Felly cefais fy ngorfodi i edrych ar yr hyn oedd gennyf a'r hyn yr oeddwn wedi'i ddysgu. Mae hyn yn cynnwys deiliaid cwpan annatblygedig a llywio â lloeren, sydd ymhell y tu ôl i'r oes, yn ogystal â set o gampau moethus sy'n sylweddol is na'r Lexus LS600h. Mae'r ymateb ychydig yn fwy craff, ond nid mor hwyliog â Porsche na hyd yn oed Calais V.

Mae angen llywio mwy craff ar y Roller hefyd, handlebar lai, rhyw fath o reolaeth trosglwyddo â llaw, a seddi mwy cyfforddus i gadw ei ragolygon athletaidd yn fyw. A’r olygfa o’r ffenestr gefn yw’r ail waethaf eleni, y tu ôl i’r gyriant olwyn wirion BMW X6.

Ond pan ddaeth yr haul allan a throi’n guddfan pum seren arall i gwblhau’r daith, y Phantom Coupe enillodd fi drosodd.

Gallwch chi gymhwyso unrhyw resymeg rydych chi ei heisiau a gofyn unrhyw gwestiynau caled rydych chi eu heisiau a bod mor sinigaidd ag y dymunaf a graddio'r car fel crair gorliwiedig gyda gorffennol gwych a dim dyfodol go iawn.

Ond mae rhai pethau mewn bywyd yn bodoli dim ond oherwydd y gallant. Ac oherwydd bod yn rhaid i ni gael safonau. Nid yw Phantom Coupe yn berffaith, ond mae'n un o'r ceir gorau yn y byd. Rwy'n ei hoffi.

Ac yn y diwedd, fyddech chi? Dyna beth fyddwn i'n ei wneud pe baech chi'n cymryd yr English Express ac yn ennill y loteri.