Rover 75 diesel 2004 adolygiad

Fel arfer, nid oes neb yn gyrru i fyny at servo yn y maestrefi dwyreiniol ac yn llenwi salon moethus ag ef.

Wel, dyna fu'r canfyddiad yn Awstralia ers amser maith.

Yn wir, mae'n debyg yn rhy hir.

Yn Ewrop, mae disel yn cael ei ddefnyddio'n llawer ehangach ar gyfer amrywiaeth o gerbydau nag yma. Yn gyntaf, mae'n gymharol rhatach, ac mae'r milltiroedd hirach yn ei gwneud yn wyrth economaidd.

Mae gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd, BMW, Peugeot a Citroen yn bennaf, wedi bod yn arwain y ffordd ym maes technoleg disel ers blynyddoedd, ond nawr maent wedi symud ymlaen i frandiau Prydeinig trahaus fel Rover.

Er enghraifft, mae'r CDti Rover 75 newydd yn cynnwys injan turbodiesel rheilffordd gyffredin 16-falf XNUMX-litr.

Mae'n deg dweud y bydd pobl naill ai'n caru neu'n casáu diesel, ond mae ganddo'r potensial i droi ychydig o benderfyniadau o'i blaid.

Y tu ôl i'r clwb bonheddig ceidwadol yr olwg, gyda'i ddeialau eliptig traddodiadol, trim grawn pren a lledr, mae'n cuddio car gyda rhai nodweddion trawiadol.

Diolch i dechnoleg diesel o'r radd flaenaf, mae'r cwmni'n honni ei fod yn defnyddio 6.7 litr y 100 km o danwydd mewn gyrru cymysg mewn dinasoedd a phriffyrdd.

Yn y prawf hwn, yn bennaf yn y ddinas, cafwyd ffigurau o 9.4 l / 100 km.

Pan ddangosodd y mesurydd amrediad fod 605 km ar ôl cyn ail-lenwi â thanwydd, sylweddoloch mai economi tanwydd yw rhinwedd y car hwn.

Mae curiad injan diesel yn ystod cyflymiad yn amlwg - ond yn sicr nid yw'n annifyr.

I'r gwrthwyneb, mae'n helpu i ddiffinio cymeriad unigol y car.

Mae pŵer yn ddigon ar gyfer gwaith yn y ddinas, mae cyflymiad i 0 km / h yn cymryd 100 eiliad.

Mae hynny bron i ddwy eiliad yn arafach na'r fersiwn petrol 2.5-litr mwy bywiog, ond mae'n symudiad llyfn iawn rhwng gerau.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig addasol yn gweithredu'n llyfn ac yn gyson.

Mae symud y lifer sifft i'r modd chwaraeon yn gwella ymateb sbardun isel.

Yn gyffredinol, mae'r ataliad yn feddal ar gyfer car Prydeinig, ond mae'r daith dros bumps y ddinas a thyllau yn y ffordd yn llyfn o hyd.

Mae nodweddion safonol yn cynnwys seddi lledr a gorchuddion breichiau, olwyn lywio lledr, breichiau canol a chonsol sedd gefn.

Nid oes unrhyw addasiad awtomatig i sedd y gyrrwr, sydd ar gael mewn modelau petrol pen uwch.

Mae breciau ABS, dosbarthiad grym brêc electronig a llu o fagiau awyr gyrwyr a theithwyr yn safonol.

Mae aerdymheru deuol, rheoli hinsawdd awtomatig a immobilizer injan.

Heb amheuaeth, nodwedd fwyaf trawiadol y tu mewn yw'r dangosfwrdd clasurol gyda'i ddeialau.

Mae'r arddangosfa diffodd digidol a'r arddangosfa wybodaeth hefyd yn cynnwys darlleniadau tymheredd awyr agored.

Ac fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan gar yn y dosbarth hwn, mae rheolaeth fordaith, ffenestri pŵer un cyffyrddiad, pŵer a drychau wedi'u gwresogi, a set o brif oleuadau oedi a pylu yn safonol.

Mae gan y Rover olwynion aloi aml-lais 16 modfedd ac olwyn sbâr aloi maint llawn.

Mae llinellau allanol steilus y 75 yn cael eu canmol, ond ei brawf go iawn yn Awstralia fydd y bydd pobl yn derbyn y car fel pecyn unigryw.

Yn yr un modd â Warnie, mae digon o duniau ffa pob i ddewis ohonynt - dim ond p'un a ydych am roi cynnig ar rywbeth gwahanol ai peidio.