Cyfeiriad: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
Cynnwys
Nid yw'n gyfrinach bod yr amser gydag MV Agusta yn gyffrous i chi. Dim ond Maseratti dwy olwyn Eidalaidd, Ferrari neu Lamborghini ydyw, beth bynnag yr ydych ei eisiau. Fe wnaeth swyn harddwch tri-silindr, yr hyn yr oedd harddwch, diva, hefyd yn fy nal. Wyddoch chi, does dim llawer o ramant yn hanes ffatri'r Eidal. Nid yw stori bywyd sy'n llawn cynnwrf, hyd yn oed, dyweder, i bwy, yn rhamantus. Ond mae yna lawer o angerdd yn y stori hon. Yr angerdd a yrrodd y brand enillodd hyd at 75 o bencampwriaethau a bron i 300 o fuddugoliaethau Grand Prix.
Ynglŷn â dibyniaeth chwaraeon moduro
Nid oes angen rhamant yma o gwbl, mae angerdd yn bwysig. Mae MV Agusta Turismo Veloce yn adlewyrchiad o'r fenyw yn y drych Playboy. Nid rhamant yw gwir "boy play" mewn gwirionedd. I ennill, rhaid iddo fod yn benderfynol, yn gyflym, yn gywir, yn gadarn lle mae angen iddo fod, a hefyd yn ddyfeisgar. Nid yw'n brifo os yw'n edrych yn dda, mae cyffredinolrwydd yn ddymunol, ac yn bwysicaf oll, sicrhau ei fod ar gael i'r elitaidd yn unig. Mae hyn i gyd yn Turismo Veloce. Felly, ar ôl treulio wythnos gyda gwraig o'r fath, mae person yn teimlo'n wych, bron yn "boy play". A na, dydw i ddim yn jerk narcissistic. Os nad ydych yn fy nghredu, rhowch gynnig arni. Os ydych chi'n gefnogwr mygdarth nwy go iawn, byddan nhw'n eich cymryd chi drosodd hefyd.
Mae'r Turismo Veloce ymhell o fod y perfformiad gorau yn ei ddosbarth. Ond mae fel pedair olwyn. Mae llawer o Maseratti neu Ferrari, fel y dywed y bobl leol, yn “cysgu” pob cynhyrchiad M, RS neu AMG. Ond byth ym myd teimladau a phleser.
Dynes go iawn: lluniaidd a gwyllt pan fo angen
Fel sy'n gweddu i diva, mae Turismo Veloce hefyd yn gwybod sut i ymddwyn yn weddus. Mae hi bob amser yn creu argraff gyda'i gwedd dda, yn cael ei gyrru'n ddiwylliannol ac yn barod, yn bryfoclyd yn gyfrinachol ac yn wyllt pan fo angen. Fodd bynnag, nes i chi fwrw'r diafol allan ohono, gwydr wedi'i esgeuluso. Gyda chymeriad mor chwaraeon o'r radd flaenaf, dylai'r llwyfan sain fod wedi bod yn fwy amlwg o'r cychwyn cyntaf. Ond dros amser, rydych chi'n dod i arfer â'r ffaith bod Tursimo Velose yn fenyw dawel, mae ganddi lais hardd, ac mae hi'n sgrechian dim ond pan fydd y sbardun yn cael ei droi tua'r diwedd.
Efallai ei fod yn swnio ychydig yn rhyfygus, ond mae'r Turismo Veloce yn un ohonyn nhw. yr MV Agusta mwyaf ansafonol. Er bod y brand bob amser wedi gwneud beiciau modur hynod chwaraeon, roedd teithwyr chwaraeon yn rhywbeth annirnadwy. Felly, roedd y dylunwyr yn wynebu tasg fawr. Cymerodd fuddsoddiad aruthrol o wybodaeth, profiad a dyfeisgarwch i wneud teithiwr chwaraeon cyflym iawn na fyddai modelau eraill byth yn drech na hynny. O ran ansawdd y reid, gallaf ddweud yn hyderus bod y Turismo Veloce gyda'i offer sylfaenol yn un o'r beiciau mwyaf cytbwys, mwyaf rheolaethol a sefydlog ar y farchnad. Mae'n torri i'r tro yn union fel scalpel, a chyda'r un manwl gywirdeb o leiaf, mae hefyd yn arafu.
Esblygiad cymeriad newydd a chyfwng gwasanaeth cynyddol
Yn gynharach, ysgrifennais nad yw Turismo Veloce ar y lefel uchaf yn ei ddosbarth o ran perfformiad, ond mae'n bwysig gwybod bod MV Agusta wedi penderfynu hyn ar ei ben ei hun. Mae'r injan tri silindr wyth cant troedfedd giwbig yn y fersiwn a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer y model hwn yn wahanol iawn i'r lleill yn y tŷ hwn. Nid pŵer eithriadol yw'r flaenoriaeth, ond y dosbarthiad gorau posibl o bŵer y gellir ei ddefnyddio ar y ffordd. O'i gymharu â'r fersiynau eraill, mwy helical, mae'r torque wedi cynyddu dros 20 y cant, tra bod yr injan yn troelli 2.100 rpm yn arafach. Nid yw'n ymwneud ag electroneg yn unig, maen nhw wedi ymwneud yn helaeth â chamshafts, pistons, systemau cymeriant a gwacáu, felly dylai'r rhai ohonoch sydd wedi reidio'r beiciau hyn yn y gorffennol wybod bod y Veloce Turismo ganwaith yn llyfnach ac yn fwy cyfforddus ar y ffordd. ... Mae'r holl esblygiad hwn y mae'r injan tri-silindr wedi'i gael hefyd wedi dylanwadu'n gadarnhaol ar yr egwyl gwasanaeth a osodwyd mewn ffatri, sydd bellach fwy na dwywaith cyhyd (6.000 km yn flaenorol, bellach 15.000 km).
Cyn belled ag y mae'r injan yn y cwestiwn, mae'n gywir, ar wahân i arloesi mecanyddol, ein bod hefyd yn dweud rhywbeth am electroneg. Dyma lle mae'r Turismo Veloce yn disgleirio. Mae'r blwch gêr bellach yn safonol hefyd. gyda system codi a gostwng electronig... Rydym, wrth gwrs, yn siarad am y "quickshifter", a drodd allan i fod yn un o'r goreuon i mi roi cynnig arno erioed ar y prawf. Mewn gwirionedd, yr unig beth yr oeddwn yn poeni amdano oedd y teithio sifft gêr eithaf hir, a fyddai fwy na thebyg wedi bod ychydig yn llai annifyr pe bawn i wedi bod yn gwisgo esgidiau beic modur wedi'u diogelu'n dda trwy'r amser.
Mae'r electroneg injan yn caniatáu cyfuno'r gosodiadau injan mwyaf helaeth. Gall y gyrrwr addasu'r ymateb lifer sbardun mewn tri cham, ac mae tair prif raglen injan ar gael. Mae pob un o'r 110 "marchnerth" ar gael yn y ffolder "Sports", dim ond 90 "marchnerth" yn y Turismo, ac mae'r effaith fwyaf radical ar bŵer injan yn dod o ddewis y rhaglen Glaw, lle mae 80 "marchnerth" yn cael ei ddyrannu i'r olwyn gefn. Mae pedwerydd ffolder lle mae'r gyrrwr yn gosod paramedrau fel pŵer a chromlin torque, gosodiadau injan, gosodiadau cyfyngwr cyflymder, brecio injan, ymatebolrwydd injan ac wrth gwrs system gwrthlithro'r olwyn gefn (8 lefel). Yn bersonol, rwy'n hoffi cymaint o lefelau o reolaeth tyniant, ond yn yr achos penodol hwn mae'n amlwg i mi, wrth yrru yn y ddau gam cyntaf, y bydd y diafol yn cymryd y teiar cefn yn gyflym. sut mae'r cefn yn llithro mor brafdod yn gaeth iddo.
Yn disgleirio hyd yn oed o dan arfwisg
Gan barhau â moderniaeth, byddai'n gywir sôn bod gan y Turismo Veloce gryn gyfoeth o offer eisoes fel safon, ac mae eitemau newydd yn cynnwys prif oleuadau LED, ABS diweddaraf Bosch, rhyngwyneb Bluetooth sy'n eich galluogi i gysylltu â naw dyfais wahanol. 2 borthladd USB a XNUMX allfa i bweru offer trydanol a all fynd gyda chi ar drip, ac i newid yn awtomatig rhwng trawst dim a thrawst uchel. Mae sgrin liw TFT hefyd yn hollol newydd, sydd yn anad dim yn hyfryd i edrych arni a hefyd yn dryloyw iawn o ran gwybodaeth sylfaenol. Mae mynediad i'r fwydlen yn gymharol gyflym a hawdd, ond er bod gyrru'n gofyn am raddio gormod o sylw gyrwyr i fod yn “rhagorol”. Er gwaethaf graffeg hardd y sgrin, collais y wybodaeth am dymheredd yr aer, ond ar MV Agusta mae'n amlwg ei chwibanu, oherwydd nid oes unrhyw un mor wallgof nes bod beic modur mor brydferth yn cychwyn mewn eira a mwd.
Roedd y prawf Turismo Veloce yn sylfaenol, ac mae model Lusso ar gael hefyd, sy'n cynnwys ataliad rhannol weithredol, gorchuddion ochr, breichiau wedi'u cynhesu, stand canolfan a GPS adeiledig (gordal 2.800 ewro). Gall gasglu data llwybr, rhybuddio am rwystrau a pharatoi'r gyrrwr i arbed tanwydd. Gyda llaw, yn y prawf gwnaethom gofnodi defnydd cyfartalog o 6 litr y cant cilomedr, a heb unrhyw broblemau dangosodd cyfrifiadur y daith ddefnydd ychydig yn is wrth yrru'n araf.
Maes arall yr ymddengys ei fod yn cael ei reoli'n llwyr yn yr MV Agusta yw ergonomeg. Mae'r Turismo Veloce yn teimlo'n wych. Mae'r holl gymalau ar yr holl goesau wedi'u plygu ar yr ongl sgwâr, mae'r lled rhwng y coesau yn addas, mae'r drychau yn y lle iawn, mae'r sedd nid yn unig yn brydferth, ond hefyd yn gyfforddus ac yn ddigon stiff, mae'r amddiffyniad gwynt yn gymedrol, ond yn iawn. hawdd wrth yrru, ac mae dau flwch bach, amodol a ddefnyddir.
Ynglŷn ag arian ...
Mae'n amlwg bod y Turismo Veloce yn diva beic modur, felly peidiwch â mynd dros ben llestri gyda'r pris. Fodd bynnag, mae angen ychydig llai na dwy fil ar bymtheg gan y cwmni "Autocentre Šubelj doo", a ddaeth eleni yn ddeliwr swyddogol MV Agusta yn Slofenia. A barnu yn ôl prawf Turismo Veloce, maen nhw'n gwybod beth maen nhw'n ei wneud yno, felly am yr arian hwn byddant yn rhoi beic modur wedi'i baratoi a'i diwnio'n berffaith i chi a fydd, ymhen deng mlynedd neu fwy, yn sicr o ddenu llygaid edmygedd ac eiddigedd.
Mae'r MV Agusta Turismo Veloce yn feic modur sy'n ennyn emosiynau. Ar ôl y fflyrtio cychwynnol, byddwch yn dal i fyny â hi yn gyflym ac yn mwynhau eich nwydau wrth i chi yrru'n araf ar draws llyn, yn troellog sarff, neu briffyrdd. A does dim byd o'i le ar addurno'ch garej yn unig.
Matyaj Tomajic
llun: Саша Капетанович
Meistr data
Gwerthiannau: Gwasanaeth Avtocentr Šubelj mewn siopau, doo
Pris model sylfaenol: 16990 €
Cost model prawf: 16990 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 798 cm³, mewn-lein tri-silindr, wedi'i oeri â dŵr
Pwer: 81 kW (110 HP) ar 10.500 rpm
Torque: 80 Nm am 7.100 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, quickshifter electronig, cadwyn,
Ffrâm: tiwbaidd dur, yn rhannol alwminiwm
Breciau: blaen 2 disg 320 mm, cefn 1 disg 220 mm, ABS, addasiad gwrthlithro
Ataliad: fforch blaen USD 43mm, addasadwy, Marzocchi
cefn swingarm alwminiwm sengl, addasadwy, SachsTeiars: blaen 120/70 R17, cefn 190/55 R17
Uchder: 850 mm
Clirio tir: 108 mm
Tanc tanwydd: 21,5 litr XNUMX
Bas olwyn: 1.445 mm
Pwysau: 191 kg (pwysau sych)
- Gwallau prawf: digamsyniol
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, manylion, detholusrwydd
breciau, perfformiad gyrru,
opsiynau addasu helaeth
Lifer Gêr Strôc Hir
Cyrchu dewislen arddangos TFT wrth yrru
Sain sain yn rhy ostyngedig
